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 オトラント海峡の沈没場所 | |
| イベント | アルバニアのモーターボート「カテリ・イ・ラデス」の沈没 |
|---|---|
| 原因 | イタリアのコルベット シビラ (F 558)との衝突 |
| 場所 | オトラント海峡、イタリア海岸から35マイル（56 km） |
| 死亡者（数 | 83人 |
| 時間 | 1997年3月28日午後4時30分（UTC-午後3時30分） |
| 機内で | 142人 |
オトラントの悲劇は1997年3月28日に発生し、アルバニア船カテリ・イ・ラデス号がオトラント海峡でイタリアのコルベット艦 シビラ （F 558）と衝突して沈没し、生後3か月から69歳までの少なくとも84人のアルバニア人が死亡した。[1]移民たちは、いくつかの大規模なねずみ講の崩壊後に始まった1997年のアルバニア内乱の間に、イタリアへのアルバニア人の大規模移住の一部であった。移民のイタリアへの不法入国を防ぐため、イタリア海軍はアルバニア船に遭遇した場合は必ず乗船する手順を設定し、事実上の封鎖を実施した。
イタリア船シビラ号は乗船手続きを進める中でカテリ・イ・ラデス号と衝突して転覆し、アルバニア人2人が死亡した。両船の船長は「難破と多重殺人」の責任を問われた。[2]この事件は、国家が不法入国から自国を守るために行使できる権力の範囲について疑問を投げかけた。国家は不法入国のリスクに釣り合わない強制行為を制限しなければならないという議論が提起された。国連難民高等弁務官は、イタリアの封鎖はアルバニアとの政府間協定のみによって確立されたため違法であると批判した。
背景
国境での射殺命令による強制隔離と国際旅行の禁止が何年も続いた後、アルバニアの共産主義が崩壊し始めた1990年後半、何千人ものアルバニア人がイタリアとギリシャに移住し始めた。1991年3月と8月に2回、大きな波がイタリアに押し寄せた。最初の波はイタリアがビザを発行するという噂に端を発し、何千人もの人々がドゥラス港であらゆる大きさの船を占拠した。その時までに約2万人のアルバニア人がイタリアに到着し、そのほとんどはブリンディジにいた。イタリアのメディアの多くは、この状況を「野蛮人」がイタリアの土地を侵略しているとして描写した。[3]イタリアの世論形成者は、移住の「イスラムの危険」[4]に関する懸念を表明した。他の人々は、幅40マイル（64キロ）のオトラント海峡を越えてオスマン帝国がオトラントに侵攻した（1480年 - 1481年）ことと当時の移住との間に関連があると考えた。 [4]
1997年、アルバニアでは大規模なねずみ講がいくつか崩壊し、社会の荒廃と暴力を招いた後、危機が勃発した。3月2日に夜間外出禁止令と非常事態宣言が発令されたことで民衆の反乱が起こり、イタリアでは新たな大規模移民流入を恐れる懸念が広がった。イタリアへのアルバニア人移民は3月後半にピークを迎え、イタリアの宿泊施設に多大な圧力をかけ、イタリア世論の強い反発を招いた。[ 5]イタリアはアルバニアとの二国間協定に基づき、1997年4月3日からアルバニアの船舶に遭遇した場合はいつでも乗船し、イタリアに向かうアルバニア人の移民希望者は、イタリアの財政、警察、人道支援と引き換えにアルバニアに送り返されることになっていた[6]。軍事作戦「白旗作戦」が海峡の国際水域で開始され、事実上の海上封鎖が実施された。[7]
沈没
この事件は1997年3月28日、オトラント海峡でイタリア海軍 のミネルヴァ級 コルベット艦 シビリアがアルバニア船カテリ・イ・ラダスと衝突したときに発生した。カテリ・イ・ラダスには142人が乗船しており、アルバニアの港湾都市ヴロラを出港していた。 [8] [9]シビリアは不法移民を乗せている疑いのある船を停止させて検査しようとしたが、結局シビリアは船と衝突して沈没した。[ 6]イタリア当局によると、衝突を起こす意図はなかったという。最初にゼフィーロが接近し、カテリ・イ・ラダスが約30人の民間人を乗せたモーターボートであると確認した。モーターボートはゼフィーロから停止命令が出されたにもかかわらず、イタリアに向かって航行を続けた。[2]この事件は午後4時30分頃、アルバニアのサザン島付近で発生した。[9]その後、シビリア号が作戦を引き継ぎ、その操縦中にイタリア船がカテリ・イ・ラデス号を方向転換させ、その後死者を出した。[2]アルバニア船が転覆した後、シビリア号は出発し、約20分後に戻ってきたとされている。[9]少なくとも52人の死亡者[2]の遺体が収容された。[8]死者総数は83人に上る可能性がある。[6]生存者はアプリアの港であるブリンディジに運ばれ、午前2時45分に到着した。その後、彼らはバスに乗せられ、身元確認のため入国管理センターに搬送された。[10] 1997年3月29日と30日、この惨事のニュースがイタリアの主要新聞の一面を飾り、衝突または体当たりとして事件の重大さを伝えた。[7] 3月31日はアルバニアで追悼の日となった。
3月28日、国連安全保障理事会は決議1101を採択し、人道支援の提供を容易にするためにアルバニアに多国籍保護部隊を設置した。アルバ作戦として知られるこの部隊はイタリアが指揮し、他の8カ国から6,500人の兵士が参加した。[11]介入の暗黙の理由は、難民の流入を食い止めることだった。[1]
法的手続き
この事故は、国家が不法侵入から自国を守るために行使できる権力の範囲について疑問を提起した。沈没が意図的でないことは議論の余地がないが、船の停止と釣り合いが取れない危険な操縦の結果であるかどうかについては議論がある。著者らは、国家は侵入のリスクに釣り合いが取れない強制的な行動を制限しなければならないと主張している。[2]国連難民高等弁務官は、イタリアがアルバニアとの二国間政府間協定を通じてのみ封鎖を実施したため、イタリアの封鎖を「違法」であると批判した[7] 。 [7]
Xhavaraら対イタリアおよびアルバニアの訴訟は、国内救済手段が尽きていないため受理できないとされた。[6]この訴訟を担当した欧州人権裁判所は、アルバニアとイタリアの二国間協定に依拠して管轄権を獲得した。[12]船はイタリア沿岸から35マイル（56km）離れた場所で回収されたが、これはアルバニア沿岸から10マイル（16km）から15マイル（24km）以内のアルバニア領海内であった。[10]裁判所は、管轄権を行使したとみなされたため、イタリアに事件の責任があると判断した。イタリアはまた、死亡事件の捜査についても責任があるとされたが、この要件は、イタリア船の船長に対して行われた公然わいせつ致死訴訟によって満たされたとみなされた。[6] 8年間の裁判の末、ブリンディジ裁判所はイタリア人とアルバニア人の船長を「難破と多重過失致死」[2]で有罪とし、最初の船長には3年、2番目の船長には4年の懲役を言い渡した。「事故」[2]の責任は両者に帰せられ、個人レベルにまで押し下げられた。[2]沈没を招いたより大規模な指揮系統、法的枠組み、言説、確立された慣行については司法調査が行われていない。[7]
記憶
この悲劇は、アルバニア人の海外移住に関するアルバニア民謡のレパートリーの一部となった。この慣習の主導者は、第二次世界大戦前のクルベットの神話と移住を結びつけるラプソドと呼ばれる地元の知識人であった。彼らは、口承民謡や死の嘆きから取った比喩やパフォーマンスの手法を用いて移住に反応し、コミュニティの記憶に定着させる。これは、オトラントの悲劇やその他の悲劇的な出来事による命の喪失に対応する手段となった。[13]
カテリ・イ・ラデス号の部品は悲劇の記念碑としてオトラント港のコンクリートのプラットフォームに運ばれた。このプロジェクトは15万ユーロかかり、ギリシャの彫刻家コスタス・ヴァロトソスに委託された。プロジェクトが始まる前、船の残骸はブリンディジ港の片隅に放置されていた。[14]このプロジェクトは「上陸。移住する人類に捧げられた作品」と題された。[15]写真家のアルタ・ングカイとアルベン・ベキラジは、アルバニア語とイタリア語の新聞「シュキプタリ・イ・イタリシェ」に船の写真を掲載した。[16]イタリアのメディアがカテリ・イ・ラデス号が記念碑として使われると報じた後、遺族はカテリ・イ・ラデス号の遺体をアルバニアに置くよう要請した。 [17]
参照
ウィキメディア・コモンズには、オトラントの悲劇に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab アブラハムズ、フレッド C. (2015)。現代アルバニア：独裁から民主主義へ。ニューヨーク：NYU 出版。p. 210。ISBN 9780814705117。
- ^ abcdefghライアン、バーナード 、ミツィレガス、ヴァルサミス（2010）。域外移民管理：法的課題。BRILL。p.294。ISBN 978-90-04-17233-3。
- ^ ギルド、エルスペス、ミンデルハウド、ポール (2006)。欧州連合における移民と刑法：人身売買と密輸に関する加盟国の刑法の法的措置と社会的影響。ヨーロッパにおける移民と庇護に関する法律と政策。第 9 巻。Martinus Nijhoff Publishers。p. 182。ISBN 90-04-15064-1。
- ^ ab Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF） 、比較移民研究センター、カリフォルニア大学サンディエゴ校、p. 5、 2020年3月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月26日閲覧。
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- ^ abcde ギブニー、マーク、スコグリー、シグルン（2010）。普遍的な人権と域外義務。ペンシルバニア大学出版局。p. 72。ISBN 978-0-8122-4215-7。
- ^ abcde Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF） 、比較移民研究センター、カリフォルニア大学サンディエゴ校、p. 8、 2020年3月28日のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月26日取得
- ^ ab Vulpio、カルロ (1998 年 3 月 18 日)。 「Strage di Otranto、indagati due ammiragli」。コリエレ デッラ セーラ。2012 年1 月 25 日に取得。
- ^ abc アルバハリ、マウリツィオ（2006年6月）、死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成（PDF） 、比較移民研究センター、カリフォルニア大学サンディエゴ校、p. 6、 2020年3月28日のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月26日取得
- ^ ab Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF） 、比較移民研究センター、カリフォルニア大学サンディエゴ校、p. 7、 2020年3月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月26日閲覧。
- ^ 参加国はオーストリア、デンマーク、フランス、ギリシャ、イタリア、ルーマニア、スロベニア、スペイン、トルコでした。
- ^ ガイス、ロビン、ペトリグ、アンナ（2011）。海賊行為と海上武装強盗：ソマリアとアデン湾における海賊対策活動の法的枠組み。オックスフォード大学出版局。114ページ。ISBN 978-0-19-960952-9。
- ^ Pistrick, Eckehard (2010)、「クルベトリを歌い返す – 文化的に革新的な実践としてのアルバニアの民俗文化における移住への反応」(PDF)、人類学ノート、第16巻、スロベニア人類学協会、p. 29、ISSN 1408-032X 、 2012年1月25日閲覧
- ^ “トラジェディナとオトラントスの記念碑”.コハ・ディトレ。 2011 年 12 月 15 日。2013 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 19 日に取得。
- ^ ビチョク、ケティ (2012 年 1 月 30 日)。 「最高のプロド・デッラ・イ・ラデス」。 Shqiptari i Italisë。 2012 年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 19 日に取得。
- ^ “Fotot ekskluzive: Katër i Radës copëtohet për t'u bërë 記念碑”. Shqiptari i Italisë。 2011 年 12 月 14 日。2012 年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 19 日に取得。
- ^ “Tragjedia e Otrantos, familjarët: 'Kateri i Radës' të kthehet në Shqipëri".バルカンウェブ。 2011 年 12 月 13 日。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 25 日に取得。
40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889