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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | サモア、カリフォルニア |
| ロケール | カリフォルニア州ハンボルト郡 |
| 運行日 | 1875–1948 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、1903年にオレゴン・アンド・ユーレカ鉄道会社を設立し、カリフォルニア州ハンボルト郡の製材所と国営鉄道網を 結ぶ路線の一部として伐採鉄道を利用する契約を交わした。ノースウェスタン・パシフィック鉄道は1911年から1933年までこの路線でサービスを提供した。路線の北6マイル（9.7km）は、1948年までハモンド・ランバー・カンパニーの伐採支線として使われ続けた。[1]
歴史
ジョン・ヴァンスは1875年にエセックスのマッド・リバー地区の近くに製材所を建設し、製材所から船に積み込むためにハンボルト湾のマッド・リバー・スラウまで木材を輸送するための鉄道も建設した。このハンボルト・アンド・マッド・リバー鉄道には3台の機関車があり、カリフォルニア州ユーレカからの外輪式蒸気船とマッド・リバー・スラウで接続していた。ヴァンスは1893年にカリフォルニア州サモアに新しい製材所を建設し、リンゼイ・クリークからサモアの製材所まで丸太を運ぶために鉄道を南北に延長した。この鉄道は1896年にユーレカ・アンド・クラマス川鉄道として法人化された。アンドリュー・ハモンドは1900年8月30日に鉄道と製材所を購入した。[2]
1903年にハモンドがサザン・パシフィック鉄道と結んだ協定により設立された全長36マイル（58 km）のオレゴン・アンド・ユーレカ鉄道には、機関車7台、全長48フィート（15 m）の客車2両、貨車166両が備わっていた。1905年までに貨車は212両となり、1906年にはカリフォルニア州クランネルにあるリトル・リバー・レッドウッド・カンパニーの製材所から木材を運ぶために延長された。オレゴン・アンド・ユーレカ鉄道は1907年1月8日にノースウェスタン・パシフィック鉄道（NWP）との合併に含まれ、6月22日にカリフォルニア州トリニダードまで延長された。 [2]
ノースウェスタン・パシフィック鉄道の列車は1911年7月1日にトリニダードへの運行を開始した。ハモンド製材会社は1912年に設立され、オレゴンとユーレカの旧本線から分岐した伐採支線でオレゴンとユーレカの車両の一部を使用した。ハモンドは1931年2月24日にリトル・リバー・レッドウッド・カンパニーと合併した。ノースウェスタン・パシフィック鉄道は1933年3月1日にトリニダードへの運行を終了し、コルブレックスとリトル・リバー・ジャンクション間の線路を廃止した。線路の南端は、サモア製材所と国有鉄道網を半世紀にわたって結んでいた。ノースウェスタン・パシフィック鉄道はリトル・リバー・ジャンクション以北の線路をハモンド製材会社に売却した。ハモンドは伐採支線をビッグ・ラグーン方面に北に延長したが、1945年の山火事で多くの架台が焼失した。最後の伐採列車は1948年8月23日に運行された。[2]
ルート
- マイルポスト 0 –サモア
- マイルポスト 1 – サモア ヤード
- マイルポスト 1.3 – カーソンズ
- マイルポスト 2 – ハンボルト ノーザン鉄道の踏切
- マイルポスト 4 –マニラ
- マイルポスト6 – ダニエルズ
- マイルポスト 7.5 –アルカタ
- マイルポスト 8.5 – 通常のジャンクション (カリフォルニア州ユーレカまで)
- マイルポスト 9.5 – ジェーンズ クリーク
- マイルポスト 11 –カリフォルニア州コーブレックス
- マイルポスト 11.5 – マイナージャンクション
- マイルポスト11.9 – マクロスキー（貯水タンク）[1]
- マイルポスト 12 – エングルハート
- マイルポスト12.5 – エセックス（4ストールの機関庫とターンテーブルは1898年に建設され、1920年に解体された）[1]
- マイルポスト 13 – シングル ミル
- マイルポスト14 – 乳製品
- マイルポスト 15 – トンプソン
- マイルポスト 16 – カーソンズ No. 2
- マイルポスト 17 –フィールドブルック
- マイルポスト 17.5 – キャンプ 5
- マイルポスト20 – リトルリバージャンクション（キャンプ9でサモアからのハンボルトノーザン伐採鉄道との接続）（貯水タンク）[ 1]
- マイルポスト 21 –クランネル
- マイルポスト 22 – コール・スパー
- マイルポスト 22.5 – キャンプ 10
- マイルポスト 23 –ムーンストーン
- マイルポスト24 –ルフェンホルツ（2馬力の円形小屋は1904年に建設され、1906年に焼失）[1]
- マイルポスト 24.5 – カルストロムの側線
- マイルポスト25-25ジャンクション（ハモンド製材会社のビッグラグーン方面への支線あり）（貯水タンク）[1]
- マイルポスト26 – デッドマン
- マイルポスト 26.5 – カルバート
- マイルポスト27.5 –トリニダード[2]（2ストールの機関庫と転車台は1913年に建設され、1924年に解体された）[1]
オレゴンとユーレカの機関車
NWPの運用中に使用されたハモンド製材会社の追加の機関車
注記
- ^ abcdefg Stindt, Fred A. (1978). The Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (第3版). カリフォルニア州ケルシービル: Fred A. Stindt. pp. 38, 83–84, 184&187. ASIN B0007F4A2M.
- ^ abcdefghijklmno ボーデン、スタンレー・T.（1958年11月）。「ユーレカの鉄道」。ウェスタン・レイルローダー、小冊子229-E。22（1）：1–18。
- ^ カランコ、リンウッド (1982)。レッドウッド製材産業。ゴールデンウェストブックス。p. 121。ISBN 0-87095-084-3。
- ^ abcdefg コッホ、マイケル（1971）。ティンバーのシェイ機関車タイタン。ワールドプレス。pp.426、442、453＆455–457。
- ^ クランプ、スペンサー (1998)。『レッドウッド、アイアンホース、そして太平洋』（第 5 版）。カリフォルニア州フォートブラッグ：カリフォルニア・ウェスタン鉄道。p. 144。ISBN 0-918376-12-2。
- ^ 「Hammond Lumber Company #6」リチャード・グリュック。 2010年5月1日閲覧。
- ^ 「ハモンド製材会社 2-6-6-2 型機関車」スティーブ・ランソ2010 年 5 月 1 日閲覧。
- ^ 「Northern Counties Logging Interpretive Association」ジェフ・テリー。 2010年5月1日閲覧。
- ^ 「チェラッチー・プレーリーの蒸気」ロバート・D・ウェスト。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月2日閲覧。
- ^ 「Hammond Lumber Co. #17 - Alco 2-8-2T ロッド機関車」。マウント・レーニア・シーニック鉄道。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月2日閲覧。