オランギ駅

オランギ駅 オルネキア・アシェン
一般情報
座標	北緯24°54′57″ 東経67°01′11″ / 北緯24.9157° 東経67.0198° / 24.9157; 67.0198
所有者	鉄道省
行	カラチ環状鉄道
その他の情報
駅コード	組織
歴史
オープン	1964年; 60年前 （1964年）
サービス
前駅 カラチ環状鉄道 次の駅 北ナジマバード 時計回り ループ線 マンゴピル 反時計回り

オランギ駅（ウルドゥー語：اورنگی ریلوے اسٹیشن）は、パキスタンのカラチ、オランギナラ近郊のアウランガバード、パポシュナガルにあります。KCRは1964年から1994年まで完全に稼働していましたが、1999年に突然閉鎖されました。2001年以降、数回の再開が求められ、2020年11月、KCRはパキスタン最高裁判所の命令により部分的に運用を再開しました。現在、KCRはオランギ鉄道駅を午後4時30分に出発し、マンゴーピル、 SITE駅、シャーアブドゥルラティーフ駅、バルディア鉄道駅、リヤリ駅、ワジールマンション、カラチシティ駅、カラチカント、出発ヤード、ドリグロード、ドリグコロニー、空港、マリールを経由して午後7時35分にダベジ鉄道駅に到着する運行を続けています。コロニー、マリル、ランディ、ジュンマ・ゴス、ビン・カシム、マーシャリング・ヤード・ピプリ。

6 両編成の KCR 列車により、乗客はエリア内を移動できるようになりました。各車両の定員は最大 100 人 (着席 64 人、立席 36 人) です。地元住民は、駅の占拠物の撤去と列車の運行再開について体験を語りました。

オランギ駅とシティ駅を結ぶ新しい 14 キロメートルの KCR 線は、6 つの駅と 12 の踏切で構成されています。乗車距離に関係なく、初回料金は 30 パキスタン ルピーと推定されています。

列車はシティ駅に向かう途中、マンゴーピル、SITEタウン、シャー・アブドゥル・ラティフ、バルディアタウン、リヤリタウン、ワジールマンションに短時間停車すると報じられている。そこから列車はダベジ方面へさらに60キロ走行する予定である。

KCRの復活に向けた取り組みは、1999年に廃止されて以来、何度も提案されてきたが、主に財政的および政治的な支援の欠如により未だ実現されていない。2017年5月、連邦政府はKCRのために279億ルピー（9,700万米ドル）の復興パッケージを承認したが、^[1]遅延とシンド州政府との紛争により、最終的には資金提供が取り消された。

市民社会はKCRの復活のために絶えず闘ってきた。政府内外からの圧力により、KCRの再建、資金調達、実施の計画が策定された。2020年8月、連邦政府はKCRの再建のために105億ルピー（3,600万米ドル）の再建パッケージを承認した。アミール・ムハンマド・ダウドポタ氏によると、この資金はカラチ・ペシャワール鉄道の再建と同様に、KCRの再建プロジェクトの第1フェーズと第2フェーズのみをカバーする予定である。

カラチ環状鉄道は、カラチでの短距離移動手段として鉄道の利用を提案したアユーブ・カーン大統領 の任期中に誕生した。KCRの運営はパキスタン鉄道の管理下で1964年に始まり、カラチの増加する人口と周辺の郊外コミュニティに、よりよい交通施設を提供することが目的であった。当初のKCR路線はカラチ市駅からドリグロード駅まで延び、その年の乗客数は600万人に達した。^{[2] [3]}その即座の成功により、パキスタン鉄道は運営初年度で大きな利益を上げた。1970年、KCRはさらに東のランディジャンクション駅まで拡張され、新しい線路が西に延長され、 1970年にカラチ港湾トラスト停留所駅とワジールマンション駅が開業した。1970年代を通じて、線路は西と北ナジマバードに向かってさらに延長され、カラチの住宅地と工業地帯のいくつかを周回する「環状線」を形成した。ピーク時には、KCRは毎日104本の列車を運行し、そのうち80本は本線を走り、残りの24本は環状線を走っていた。1990年代には、通勤サービスの低下と運賃逃れの文化の拡大により、運営コストが増加し、収益は減少した。この時期には民間の運送業者もKCRのスタッフと契約し、1994年までにKCRは経営不振により大きな損失を被るようになった。^[3]その結果、ほとんどの列車が廃止され、環状線を走る列車はわずかとなった。増大する輸送マフィアの圧力に耐えられず、パキスタン鉄道は1999年にKCRを放棄した。^[4]

廃止の公式な理由は、パキスタン鉄道が市内全域に列車を走らせることで損失を出し、乗客がほとんど利用しなかったためだと言われている。別の説では、民間の運送業者が鉄道の腐敗した職員と共謀し、乗客の大半を自分たちで手に入れたいという欲望を満たしたと示唆している^[5]。その結果、カラチの路上では即座に交通渋滞が発生した。パキスタン鉄道の不適切な管理とカラチの「道路輸送マフィア」に対して厳しい批判が寄せられた。2005年、カラチの増大する輸送需要を満たすためにKCRの復活計画が開始されたが、完全に実現することはなかった^[6] 。 2009年、カラチ都市交通公社が提案され^[7]、 KCRは半自治組織として運営されることになった。パキスタン鉄道は公社の株式60%、シンド州政府が25%、カラチが15%を保有することになった。

KCRは、カラチ市からリアクアタバードを経由してドリグロードに至る環状線で構成される。44キロメートルが復活し、カラチ市からジンナー国際空港までの6キロメートルの高架複線が追加され、KCRはパキスタン鉄道本線に接続できるようになる。既存の鉄道線路と30の駅は橋で完全に再建される。KCRは1日50万人の乗客が利用し、後年は100万人に増加する。KCRには250台の最新の無人電気新幹線があり、1日17時間、週7日運行される。このプロジェクトもCPECの一部である。プロジェクトの総費用は2,940億パキスタン・ルピーになる。KCRは、シンド州政府がカラチ都市交通公社（KUTC）を通じて運営する。建設は2022年にFWOによって開始され、2025年までに完了する予定。

• カラチ市
• カラチ駐屯地
• チャネサール ハルト（廃墟）
• カルサズ（廃墟）
• ドリグロード> ループライン
• ドリグコロニー
• 空港停止
• マリル> マリル ライン
• ランディジャンクション
• ジュマ・ゴス
• ビン・カシム港
• ガダール
• ダベジ

閉鎖区間

• デポヒル
• カラチ大学
• ウルドゥー語大学
• ギラニ
• リアカタバード

開いたセクション

• オランギ（旧称：北ナジマバード）
• マンゴピル
• サイト
• シャー・アブドゥル・ラティフ
• バルディア
• リヤリ
• ワジールマンション
• カラチ港トラルト（廃墟）

• マリールコロニー
• マリール駐屯地^[1]

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