マーク・マークスマンについて

マークスマン
マークスマンC N60XXは、深めの与圧胴体、R-2800エンジン、翼端タンクを装備している。
役割	エグゼクティブ輸送 航空機の種類
メーカー	オンマークエンジニアリング
初飛行	1961年1月[1]
導入	1961
生産	1961–1964
建造数	8 [2]
開発元	ダグラス A-26 インベーダー

オンマーク マークスマンは、オンマーク エンジニアリング社が余剰のダグラス A-26 インベーダー機体を改造したアメリカの高速民間エグゼクティブ航空機です。その前身は、オンマーク エグゼクティブとオンマーク マーケティアです。

オンマークエンジニアリング社は、1954年から1970年代半ばまで、民間および軍事顧客向けのダグラス A-26 インベーダーのメンテナンスと改造に携わっていました。最初の改造では、主に軍事装備の取り外しとフェアリングおよび民間航空電子機器への交換、爆弾倉ドアの密閉、防音、キャビン窓の追加が行われました。元の「砲手用ハッチ」は、より大きな格納式入口ドアに交換され、機首部分には荷物用のスペースが設けられました。ブレーキシステムと燃料システムが改良され、リバーシブルピッチプロペラを備えたエンジンがアップグレードされました。

1957 年頃、同社は後翼桁の「貫通」部分を円周状の鋼鉄製「リング桁」に置き換えるという大きな改良を施し、胴体のスペースを空けて乗客の居住性と操縦室へのアクセス性を向上させました。その他の大きな改良には、幅広弦の金属皮膜ラダー、ダグラス DC-6 の車輪とブレーキ、補助動力装置、自動操縦装置、翼内の追加燃料タンク、翼端燃料タンクの追加などがあります。また、手荷物 (またはレーダー) 用の延長されたグラスファイバー製の機首により、全長が約 26 インチ長くなりました。

オプションの改良の典型的なパッケージが標準化され、オンマークエグゼクティブとして販売されました。1機の航空機（登録番号N40Y）にはすべてのオプションが組み込まれ、開発に使用され、1957年にオンマークマーケターに改名されました。

1960年代に入っても開発は続き、オン・マークスマンが誕生しました。大きな違いは、完全与圧が追加されたことです。コックピットにも改良が加えられ、ダグラス DC-6のフラットガラス製風防とコックピット側面窓が採用されました。新しい風防から、元の尾部に向かって細くなる胴体屋根構造が追加されました。1961年1月、最初のマークスマン改造機 (登録番号 N100Y) の試験飛行が行われました。1961年1月に補足型式証明が発行され、その後すぐに納入が開始されました。マークスマン C と命名された3番目のマークスマン改造機 (登録番号 N400E) では、オン・マークス社は胴体上部をさらに改造し、内部高を一定にして客室の頭上高を約6フィートにし、トイレとギャレーを備え、6人または8人の乗客に対応できるようにしました。

1963年までに民間顧客向けに6機のマークスマンの改造が行われ、最後の7機目と8機目は地形追従レーダーと低高度空中投下用の貨物投下ハッチを備えた特殊用途バージョンで、CIA関連企業によって設計され、納入された。

1967年4月、オンマークマークスマン2機が、米国中央情報局関連の航空サービスであるインターマウンテンアビエーションから、同局と関係のある別の航空サービスであるエアアメリカに移管された。1967年3月にインターマウンテンからエアアメリカに提供された仕様書に記載されているこれらの航空機の公式な役割は、「空中補給、および低空侵入」であった。両機とも、この役割のためにさまざまなナビゲーションおよびその他の電子機器で大幅に改造されていた。^[3]

1967 年 6 月から 10 月にかけて、N900V から N46598 に再登録された最初の航空機は、いわゆる「秘密戦争」中にラオスの CIA 関連部隊に夜間低空補給物資を投下しました。このプログラムは、機体に特別な装備を搭載しても正確な投下を行うには機体が速すぎ、また戦域で運用されることが知られている攻撃機のタイプに非常によく似ていたため中止されました。このため、地上部隊はマーキング ランプを点灯することにしばしば警戒していたとされています。この航空機は、Overseas Aeromarine, Inc. に移管された後、 タクリ タイ空軍基地での離陸時に損傷を受けました。

2機目の航空機は、正式にはN800VからN67623に再登録され、同じ役割を担うことが意図されていたが、結局使用されなかった。^[3]両機とも当初はインシグニアブルーに塗装され、白いトリム部分が黒いピンストライプで縁取られていたため、この機種は「ブルーグース」というニックネームで呼ばれるようになった。^[3]

最終的に、両機はカリフォルニア州サンバーナーディーノのノートン空軍基地にある第1198運用評価訓練（OT&E）飛行隊に引き渡された。同部隊は東南アジアでのエージェント投下やその他の秘密任務（プロジェクト・ヘビーチェーン）に参加したことで知られている。飛行隊は2機のマークスマンを評価したが、どうやら用途がないと判断し、慢性的なインベーダーの問題である機首ギアの故障に悩まされていた両機を廃棄した。^[3]

エグゼクティブ

A-26 を行政輸送機として基本改造したもの。

マーケター

A-26のさらに発展した行政輸送機への改造。

マークスマン

A-26 の与圧式行政輸送機への改造。

マークスマンA

8フィート7インチ（2.6メートル）の機首部、油圧式エアステア、トイレを備えた基本的な改造。^[4]

マークスマンB

A型と同様、2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM-4Aダブルワスプエンジンを搭載し、ハミルトン・スタンダード33E60高活性プロペラ、2x160米ガロン（130英ガロン、610L）のチップタンク、DC-6の車輪とブレーキ、クロムメッキの着陸装置を装備している。^[4]

マークスマンC

B型に似ており、2,500馬力（1,864kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-CB-16/17ダブルワスプエンジン、ハミルトン・スタンダードモデル43E60可逆ピッチプロペラ、2x100米ガロン（83英ガロン、380L）の補助燃料タンク、与圧区画の床に貨物ハッチ/エアドロップドアを備えている。^[4]

マークスマン（特別仕様）

秘密裏に低高度で物資を投下するための開発。^[3]

無傷

• マークスマン (#2) N26AB (旧 44-34526) は、ニューメキシコ州サンタテレサ に保管されています。元の N 番号は N827W です。ニュージャージー州ミルビルのウィートン グラス コーポレーションが運用しています。
• マークスマン（＃6） N26GT （旧41-39221）は、アリゾナ州フェニックスのサウスマウンテン高校での訓練に使用されました。

解体済み（最後の場所）

• マークスマン（＃4） N99426 （旧44-35870）は、カリフォルニア州ヴァンナイズのヴァンナイズ空港に保管され、修復を待っています。
• マークスマン (#5) ZS-CVD (旧44-34567) (廃墟)南アフリカのプレトリア近郊のドラケンスバーグ・トラック・マニュファクチャラーズに保管されています。

エア・アメリカからのデータ ：ダグラス B-26/マークスについて、^[3] マクドネル・ダグラスの1920年以降の航空機：第1巻、^[5] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66。^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 収容人数: 6～8人または高密度座席で12人
• 長さ: 53 フィート 10 インチ (16.41 メートル)
• 翼幅: 71フィート6インチ (21.79 m) (先端タンクを含む)
• 高さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
• 翼面積: 540平方フィート (50 m ² )
• 自重: 25,200 ポンド (11,431 kg)
  

CIAの特別目的バージョンでは27,150ポンド（12,315 kg）

• 総重量: 35,000 ポンド (15,876 kg)
  
• 最大着陸重量:31,000ポンド (14,061 kg)
• 燃料容量: 800 US ガロン (670 英ガロン; 3,000 L) 標準 (マークスマン A ) + 2x 160 US ガロン (130 英ガロン; 610 L) チップタンク (マークスマン B ) + 2x 100 US ガロン (83 英ガロン; 380 L) 補助タンク (マークスマン C )
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CB-16/17 ダブルワスプ18気筒空冷星型ピストンエンジン 2基、各2,500馬力 (1,900kW)
• プロペラ: 3枚羽根定速リバーシブルプロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 23,000 フィート (7,010 メートル) で 365 mph (587 km/h、317 ノット)
• 失速速度: 29,000 ポンド (13,154 kg) で 95 mph (153 km/h、83 kn)
• 速度を決して超えないでください: 365 mph (587 km/h、317 kn)
• 航続距離:予備機を含む通常操作で2,100マイル（3,400 km、1,800 nmi）
  

CIAの特別目的バージョンでは1,600マイル（1,390海里、2,575キロメートル）

• フェリー航続距離:予備燃料を含む最大燃料2,600マイル（4,200 km、2,300 nmi）
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 m) ::::16,400 フィート (4,999 m) (片側エンジン)
• 上昇率: 1,700 フィート/分 (8.6 m/秒) 32,000 ポンド (14,515 kg)
• 翼面荷重: 64.8 ポンド/平方フィート (316 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.143 hp/lb (0.235 kW/kg)
  
• 離陸高度: 32,600 ポンド (14,787 kg) で 2,450 フィート (747 m)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 32,600 ポンド (14,787 キログラム) で 3,495 フィート (1,065 メートル)
• 着陸滑走距離: 30,000 ポンド (13,608 kg) で 1,700 フィート (518 m) (アンチスキッド ブレーキ使用時は 1,290 フィート (393 m))
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸距離: 30,000 ポンド (13,608 キログラム) で 3,000 フィート (914 メートル)

航空電子機器

• CIAの特殊目的バージョンの地形追従レーダー（TFR）
• IFR計器
• ラジオ/ナビゲーション補助装置

関連開発

• A-26 インベーダー

• 図解航空機百科事典。ロンドン：Orbis Publications。1985年、1498ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 On Mark Marksmanに関連するメディアがあります。

• Airscene org uk の Marksman