旧ライン橋（コンスタンツ）

コンスタンツの旧ライン橋 ライン橋コンスタンツ
コンスタンツのライン橋
座標	北緯47°39′58″ 東経9°10′43″ / 北緯47.6662° 東経9.1786° / 47.6662; 9.1786
運ぶ	自転車と歩行者用の車線を備えた道路と鉄道の橋
十字架	ゼアハイン
ロケール	コンスタンツ
特徴
材料	鉄骨 梁橋
全長	127.8メートル（419フィート）
幅	26.95メートル（88.4フィート）
最長スパン	42.6メートル（140フィート）
スパン数	3
歴史
オープン	1938 （1938年）
開館	1938年10月9日
位置

コンスタンツの旧ライン橋はゼーアハイン川に架かっています。これは道路と鉄道が一体となった橋です。413.5キロメートル地点にあるハイライン鉄道の線路に加え、ペータースハウゼン区と市内中心部を結ぶコンツィル通りが通っています。この道路橋は市内中心部へ向かう2車線、反対方向に3車線あります。さらに、左側（市内中心部から見て）には両方向の自転車レーンがあり、右側には歩道があります。19世紀にはライン川沿いに距離標識が設置され、この橋からキロメートルのカウントが始まります。

ゼーハイン川にかかる最初の橋は、ゴットリーベンにローマ人によって建設されました。北イタリア、フランス、東ヨーロッパへの中世の貿易ルートはコンスタンツで交差していたため、10世紀以前にはコンスタンツ川の下に木造の橋が存在していたと推定されています。 1200年頃にライン川の橋梁に木造の杭橋が建設されたことが記録に残っています。^[1]

橋の杭が上湖の水をせき止め、上湖と下湖の水位差を 30 cm 拡大させたため、 1418 年か 1427 年か 1437 年に橋に水車が建設されました。

安定性の欠如により、ライン川に架かる橋は1540年頃に取り壊され、再建された。新しい橋は1544年に完成した。この橋は、両側に石造りのアーチ橋と跳ね橋がつながった、二重の柱を基礎とした木製の屋根付き橋で構成されていた。さらに、堰を備えた風車群が構造を完成させていた。風車を含む木製の橋の上部構造は、少なくとも1548年と1675年に火災で何度も焼失し、再建された。最後に火災で焼失したのは1856年だった。1857年、ボーデン湖周辺の諸国は、上湖周辺の極端に高い水位の原因が堰であるとみなしたため、堰を再建しないことを決定した。^[2]新しい橋が完成するまで、一時的な木製の橋がゼーハイン川を渡るのに使用されていた。

ゼーハイン川の流路断面を可能な限り大きくするため、60 m 上流に新しい橋が架けられました。この橋は、それぞれ 42.6 m の長いスパンが 3 つありました。道路のほか、バーデン本線も通っていました。バーデンの建設評議員ロバート・ゲルヴィヒが橋の設計を行い、建設チームを率いました。プフォルツハイムのゲブリューダー・ベンキーザー社が、1858 年 10 月から上部構造と下部構造を建設しました。道路橋は 1860 年 12 月 3 日に開通しました。複線の鉄道橋は、バーデン本線が開通した 1863 年 6 月 15 日に使用を開始しました。建設費は60万ギルダーでした。列車の交通量の増加により、1873 年に鉄道線路の 1 つを閉鎖しなければなりませんでした。ナチズムの時代に、この橋はホルスト・ヴェッセル橋と改名されました。

ライン川橋の効率性を高めるため、コンスタンツ市は当時の道路局およびドイツ国鉄と協力し、橋を根本的に架け替えることを決定した。スパンは変更されなかったが、橋は約 50% 拡幅された。下部構造の建設は、シュトゥットガルトの Ed. Züblin 社が請け負った。建設工事は 1936 年 11 月に開始された。下流に長さ 190 メートルの仮橋が架けられた後、道路橋のセクションは解体されたが、鉄道は制限付きではあるものの運行を継続した。古い橋の上部構造、下部構造、橋台、柱は水面まで解体された。矢板で囲まれたピットの保護下で、長さ 18 ～ 20 メートルの木製杭が川底に打ち込まれ、橋台が下流に延長され、柱が拡幅された。その後、ヴァルドルム産の花崗岩の露出したレンガとコンクリートを使用して新しい橋台が建設されました。柱は、シートパイルで囲まれたピットのシェルター内でコンクリートで覆われました。鋼鉄の上部構造の契約は、マインツ＝グスタフスブルクの MAN 社に授与されました。橋のセクションはマインツ＝グスタフスブルクの工場で製造され、鉄道で現場に輸送され、ガントリー クレーンを使用して所定の位置に吊り上げられ、リベットで固定されました。新しい橋は 1938 年 10 月 9 日に開通しました。

第二次世界大戦中、ライン橋はそのまま残りました。1956年から1957年にかけて、市内の交通量の増加に対応するために道路が拡張されました。このために、1938年に2番目の鉄道線路のために確保されていた通路が使用されました。これが可能になったのは、ドイツ連邦鉄道がコンスタンツ中央駅に2本の線路を接続する計画を断念したためです。

70 年以上経過した道路橋の負担をさらに軽減するために、2 番目の橋が建設されました。このSchänzlebrückeは 1980 年に開通しました。

アーチ橋は全幅 17.85 メートルで、下流側には 2 本の鉄道線路と幅 5.4 メートルの道路があり、両側に歩道がありました。全長 127.8 メートルの構造で、各スパンは 42.6 メートルです。上部構造は、各スパンを横切る 4 本の堅固な壁の錬鉄製アーチ桁で構成されていました。4 本の柱には、コンラートとゲプハルトの両司教と、ベルトルト公、ツェーリンゲン公、レオポルド大公の像が立っていました。柱の 2 本は、ハンス バウアーの彫刻作品です。

新しい橋の全長は再び 127.8 m ですが、こちらは幅が 26.95 m です。車道は 10.0 m に拡幅されました。この橋には、道路、鉄道、非自動車車線用に別々の上部構造があります。鉄道橋の橋脚と橋台は、2 つの単線上部構造を支えるように設計されていましたが、東側の上部構造のみが実装されています。下流方向から見ると、最初の上部構造は歩行者用通路、2 番目は鉄道橋、その後に 4 車線の道路橋があり、西側のキャリアには自転車道を支えるコンソールが取り付けられています。

縦方向では、スパンは連続した梁で構成されています。各橋には、高さが可変の 2 つの鋼製桁と、道路より上に位置する水平な上部フランジ設計があります。下部フランジは柱の上にあり、半径約 100 m で湾曲しています。

1957 年、鉄道橋と道路橋の間の隙間に 3 番目の主要キャリアが挿入されました。このキャリアは、東側の道路橋のデッキを支えています。

• ライン川にかかる橋の一覧