ポンティプリッドのオールドブリッジ

1746年、ウィリアム・エドワーズがわずか27歳のとき、^{[ 13 ]}ミスキンとカーフィリーの百人区からタフ川に3連アーチ橋を建設するよう依頼された。 ^{[ 14 ]}この仕事に対して彼は7年間橋を維持するという条件で500ポンドを受け取った。^{[ 4 ] [ 14 ]}

最初に建設された橋は、1746年に建てられた3連アーチの石橋でした。約2年後、タフ川の氾濫を引き起こした激しい嵐によって破壊されました。^{[ 15 ]}大量の瓦礫が川を下ってきて、橋を支える2つの橋脚に挟まりました。瓦礫の重さと力によって最終的に橋は破壊され、川に流されました。^{[ 3 ]}

流れの速いタフ川に架かる最初の橋が破壊された後、エドワーズはタフ川の洪水で橋が流される可能性を排除する、より斬新な140フィート（43メートル）の単アーチ橋を設計した。 ^{[ 3 ]} 2番目の橋は1748年から建設されたが、この2回目の試みで実際に何が起こったかについては2つの報告で異なっている。エドワーズと同時代のトーマス・モーガンは、「…彼（エドワーズ）がアーチをほぼ完成させたとき、中央の木造部分が崩れてすべてが底に落ちた」と述べている。しかし、ウェールズ国立図書館には、プラシブレイン写本として知られる同時代の作品があり、そこには「最初の単アーチが完成した直後、中央部分が打たれる前に洪水が来てすべてを押し流した」と書かれている。どちらの記述が正確かは不明だが、試みが失敗したことは明らかである。^{[ 3 ]}  

単アーチ橋は再建され、完成した。しかし、約6週間後に再び崩壊した。橋の材料の重量がキーストーンの両側でバランスが取れておらず、橋上の交通によって小さな振動や動きが生じ、徐々に石がずれて橋が崩壊した。^{[ 3 ]}『アーチとポンティプリッドの理論』には、「橋の重量がハンチで大きすぎたか、クラウンで小さすぎた」と記されている。この段階でエドワーズは、以前の試みの損失を補填するための追加資金を提供され、再び試みるよう奨励されたか、あるいは強制された。^{[ 13 ]}

橋の最終設計には、橋の両側にそれぞれ2.7 m (8.9 ft)、1.7 m (5.6 ft)、1.1 m (3.6 ft)の 3 つの円筒形の空洞 (穴) が含まれていました。 ^{[ 16 ]}これにより、橋の頂部にかかる重量と圧力が軽減され、橋は現在も使用されていますが、現在は歩行者専用となっています。アーチとポンティプリッドの理論では、商業用の橋としては失敗だったと述べられており、「欄干間の幅はわずか 11 フィートで、傾斜が急なため、荷馬車は頂部から降りるのに「鎖と引きずり」を使用しなければなりませんでした」^{[ 3 ] [ 13 ]とされています。}      

全長140 フィートのオールドブリッジは、全長130フィート（40メートル）のオールドウォルトンブリッジを抜いて、イギリスで最長の単径間橋となり、その後40年間最長の橋であり続けました。^{[ 13 ] [ 17 ]}また、当時ヨーロッパ、そして世界でも、スパンが40メートルを超える橋はごくわずかでした。  

このプロジェクト全体（3回の失敗を含む）にエドワーズは合計1,153ポンド18シリング2ペンス（約1,153.91ポンド）を費やし、結果として損失は600ポンドを超えた。^{[ 9 ]}タフ川に橋を架けようとしたエドワーズの試みは、彼にかなりの負債を残したと伝えられている。トーマス・モーガンは、「…石工はかなりの負債を抱え、ひどく落胆していた。しかし、近隣に領地を持つタルボット卿とウィンザー卿は彼の境遇を哀れみ、そのような進取の気性に富んだ天才を奨励する意思があり、その地域の紳士たちの間で非常に寛大に寄付を募った」と報告している。^{[ 3 ]}