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OIは、第二次世界大戦中に設計された日本の超重戦車の提案シリーズに与えられた名称である。この車両は非常に重く、乗員は11名となる予定だった。OIの完全な歴史は、プロジェクトの性質が「不明瞭」であることと、戦後に残った文書が限られていることから不明である。[ 2 ] [ 3 ]
1939年のソ連とのハルハ河の戦いの後、日本はこの戦いから得た教訓を活かして戦車の設計を改良しようと試みた。95式軽戦車「ハ号」や97式中戦車「チハ」など多くの日本戦車は、ソ連の装甲部隊に対抗するには不十分であることが証明された。より大型の戦車設計が緊急に必要とされた。ハルハ河での日本の敗北に直接対応して、超重戦車計画が提案された。[ 1 ]
1940年初頭、陸軍省の岩黒秀雄大佐は、陸軍工兵隊に新型超重戦車の開発を命じた。岩黒大佐は、新型戦車は試作型九五式重戦車（26トン）の少なくとも2倍の大きさであるべきだと指示した。外観デザインは九五式重戦車とほぼ同じであった。[ 1 ]提案された100トン級試作型は、主砲として九二式 105mm砲（九二式10cm砲）を搭載する予定であった。 [ 1 ]
三菱重工業東京機械部は、120トン超のバージョンで「Mi-To」（三菱東京の略）という名称で開発プロセスを再開した。後に「OI戦車」という正式名称が与えられた。「オ」は「大き」の略で、日本の陸軍の命名法では「イ」は旧日本語のアルファベット「いろは」からモデル番号1を指す。 この戦車は再び主砲塔に改良型92式105mm砲を搭載することになっていた。 [ 1 ] 2つの小型前部車体砲塔は「中央からわずかに左にオフセット」するように設計されていた。[ 3 ]滝沢明（原案）によれば、副武装として、2つの前部車体副砲塔はそれぞれ70mm 砲を搭載するように設計され、後部車体副砲塔は97式7.7mm 機関銃2丁を搭載するように設計されていた。[ 2 ]
OI戦車の主な特徴の一つは、最大厚さ150mmにも達する厚い装甲でした 。[ 1 ] [ 2 ]この戦車には、ドイツのBMWが設計し、日本の川崎重工業にライセンス供与されたV型12気筒ガソリンエンジンが2基搭載される予定でした。これは、5式中戦車チリで使用されたものと同じエンジンです。[ 1 ] [ 4 ]エンジンは後部車体に「互いに長手方向に平行に」取り付けられました。[ 1 ]
歴史家のスティーブン・ザロガによれば、120トン版の開発が進められているという噂があった。[ 5 ]滝沢によれば、砲塔のない未完成の試作車が1台製造された。しかし、その戦車は「実用的ではない」ため、プロジェクトは中止された。[ 2 ]ケネス・エステスによれば、120トン超の試作車が完成する前にOIプロジェクトは中止された。[ 3 ]別の情報源によれば、日本の模型メーカーであるファインモールド社がOIのオリジナル文書と設計図を購入した。この情報源は、提案された100トン設計と「140～150」トン設計は「OIの不正確な表現」であると主張している。[ 6 ]このプロジェクトの戦車履帯は、日本の陸上自衛隊富士学校に展示されている。[ 6 ] OI試作車の完全な開発履歴は不明であり、未完成のOIの写真は存在しないことが知られている。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]
