ノーザンライン鉄道

ノーザンライン鉄道

NLR EMD GP15-1 #422 と #421、ウェイト パーク、2021
概要
本部	ミネソタ州セントクラウド
報告マーク	国土安全保障省
ロケール	ミネソタ州;アメリカ合衆国
運行日	2005年～
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	anacostia.com/railroads/nlr

ノーザン ラインズ鉄道(報告記号 NLR ) は、ミネソタ州中央部のセントクラウドとその近郊で 17 マイル (27 km) の線路を運営する短距離鉄道です。この鉄道は、セントクラウド地域とその近郊でバーリントン ノーザン サンタフェ鉄道の線路を運営するために 2004 年に設立され、2005 年に営業を開始しました。セントクラウド東部またはセントクラウド中央部の鉄道操車場で BNSF との乗り換えが行われます。

セントクラウド東部のBNSFとの接続から、ノーザンライン鉄道の幹線は1892年のセントクラウド鉄道橋でミシシッピ川を渡り、セントクラウドのダウンタウンの北部を通過し、セントクラウド中心部の大きな鉄道操車場に到達します。

操車場を過ぎると、線路は西に進み、ウェイト パークで分岐します。セント ジョセフ支線は西に進み、グレートノーザン自動車工場跡地や工業地帯を通り、ソーク川を渡り、分岐点から約 4.2 マイル (6.8 km) 先のセント ジョセフの工業団地まで続き、そこで線路は終了します。この線路はかつてミネソタ州ムーアヘッドまで延びており、かつて直通していた線路の最北端は現在もオッター テイル バレー鉄道によって運営されています。

ロックビル支線はウェイトパークの分岐点から南西に延び、分岐点から約9.0マイル (14.5 km) 先のロックビルで終点となる。2012年、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランドはウェイトパークとロックビル間のロックビル線にシャトル積載式穀物エレベーターを建設し、ロックビルのウェナーガスのプロパンターミナル (2014年に拡張) とウェイトパークのマーティン・マリエッタ・マテリアルズの骨材採石場を顧客として接続した。^{[1]この線路はかつて}ウィルマーまで延びていたが、1980年代にBNSFによって廃止された。

本線と 2 つの支線に加え、この鉄道は BNSF 線路の線路使用権を通じてセントクラウド東部の複数の顧客にサービスを提供しています。

2021年現在、約20社の顧客からの輸送量は、主に骨材、建築製品、化学薬品、石炭、食品、穀物、木材、工業製品、紙、プロパン、スクラップ、鉄鋼、石材で構成されています。^[2]鉄道会社によると、年間約10,500台の車両を取り扱っています。

この鉄道はアナコスティア・アンド・パシフィック社が所有しており、セントクラウド中心部の操車場にある旧グレートノーザン車庫に地方本部を置いています。

2018年に線路が撤去されるまで、イースト・セントクラウド支線はイースト・セントクラウドのBNSFとの接続部から延長され、アメリカ国道10号線を横断し、イースト・セントクラウドの旧ケベコール・ワールド印刷工場で約2マイル（3.2 km）終点となっていた。

2012年まで、コールドスプリング/ロックビル支線はウェイトパークの接続部から南西に延び、ロックビルを通過してコールドスプリングのすぐ西、約16マイル（26 km）で終了していました。しかし、2011年にノーザンラインはロックビルとコールドスプリング間の7マイル（11 km）のサービス廃止を申請し、2012年初頭に線路所有者のBNSFは最も西側の3マイル（4.8 km）の線路を放棄し、コールドスプリングとロックビル間のさらに4マイル（6.4 km）を産業用線路に転用する許可を得ました。^{[3] [4]}線路はコールドスプリングで撤去され、枕木を積んだ最後の列車は2012年8月22日にコールドスプリングを出発しました。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、ノーザンラインズ鉄道に関連するメディアがあります。

• 「ノーザン ラインズ鉄道」。アナコスティア & パシフィック カンパニー。2008 年 4 月 7 日。2008年 6 月 3 日閲覧。