ノーサンプトンストリート鉄道

ノーサンプトンストリート鉄道
ノーサンプトンストリート鉄道
	メインストリートを走るノーサンプトンストリート鉄道の車両、1907 年
概要
所有者	ノーサンプトンストリート Rwy. Co.
サービスエリア	ノーサンプトン; フィレンツェ; リーズ; ウィリアムズバーグ; イーストハンプトン; マウントトム;
トランジットタイプ	ライトレール馬車（1866年～1893年）; インターアーバン（1893–1933）; バス (1933–1951)
本部	125 ロカストストリート; ノーサンプトン、マサチューセッツ州; 01060-2066
手術
運用開始	1866年9月8日; 1893年8月26日（電化）; 1933年（バス）
操作終了	1933年12月25日（鉄道）; 1951年8月22日（バス）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ノーサンプトン・ストリート鉄道（NSR）は、ノーサンプトン・ウィリアムズバーグ・ストリート鉄道として設立され、マサチューセッツ州ノーサンプトンとその近郊のフローレンス村、リーズ村、およびイーストハンプトンとウィリアムズバーグを結ぶ周辺地域で運行されていた都市間路面電車とバスのシステムでした。[ 7 ^]

結局、1951年8月に始まった長期にわたる労働ストライキにより、会社はすべてのサービスを停止し、その年の後半に路線とフランチャイズを放棄しました。^[6]破産後、鉄道会社の以前のバス路線のいくつかはウェスタンマサチューセッツバスラインに引き継がれました。^[8]会社が営業を停止してから2年後に購入された鉄道会社の旧本社は現在、ノーサンプトン公共事業局のメインガレージとして機能しています。^[9]

注記

^ AFLのストライキは1951年8月22日に始まった。会社は1951年10月30日に路線とフランチャイズを放棄した。^[6]

参考文献

^ ab Poor, HV; Poor, HW (1901)。「マサチューセッツ州の路面電車」。Poor 's Manual of Railroads。第33巻。ニューヨーク：American Banknote Company。
^ 「ノーサンプトンの電気自動車、成功裏にスタート - 路面電車の興味深い歴史」スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1893 年 8 月 27 日。3 ページ。
^ 「バスがトロリーに取って代わる」スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1933年11月7日。3ページ。
^ 「ノーサンプトンからバスが運行開始」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1933年12月21日、3ページ。火曜日にノーサンプトン・ストリート鉄道線がバスサービスに転換され、
- 「大雪にもかかわらず新型バスは好調、嵐で自動車が止まる中鉄道の乗客数は増加」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1933年12月27日、10ページ。
^ "「ハンプ郡のバス運転手65人がストライキ。交通会社の代表代理ペリシエ氏は売却を歓迎すると発言。ストライキは1914年以来初」。スプリングフィールド・ユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1951年8月22日。1ページ。
^ ab 「フランチャイズの放棄にハムズは衝撃を受けるが、当局はバスサービスがすぐに回復することを期待している」スプリングフィールドユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1951年10月31日。7ページ。
^ マサチューセッツ州の路面電車の地図（地図）。マサチューセッツ州西部の交通施設に関する合同特別委員会。1913 年 1 月。
^ "「ハンプ市、バスの運行再開に目覚める」。スプリングフィールドユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1952 年 1 月 21 日。8 ページ。フォーティアのウェスタンマサチューセッツバスラインは、当面ノーサンプトン、イーストハンプトン、ハドリー、アマースト、フローレンス、リーズ、ウィリアムズバーグ、マウントトムジャンクションにサービスを提供します。このサービスは、昨年 8 月に組合の運転手が賃金引き上げを求めてストライキを起こし、廃業したノーサンプトンストリート鉄道会社とほぼ同等です。
^ 「ボストンの会社が債券発行の入札を獲得。101,000 ドルの融資は旧鉄道会社のガレージの購入に充てられる」。スプリングフィールドユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1953 年 9 月 18 日。7 ページ。

[7] AFLのストライキは1951年8月22日に始まった。会社は1951年10月30日に路線とフランチャイズを放棄した。^[6]

[poors-1] Poor, HV; Poor, HW (1901)。「マサチューセッツ州の路面電車」。Poor 's Manual of Railroads。第33巻。ニューヨーク：American Banknote Company。

[2] 「ノーサンプトンの電気自動車、成功裏にスタート - 路面電車の興味深い歴史」スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1893 年 8 月 27 日。3 ページ。

[3] 「バスがトロリーに取って代わる」スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1933年11月7日。3ページ。

[4] 「ノーサンプトンからバスが運行開始」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1933年12月21日、3ページ。火曜日にノーサンプトン・ストリート鉄道線がバスサービスに転換され、
「大雪にもかかわらず新型バスは好調、嵐で自動車が止まる中鉄道の乗客数は増加」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1933年12月27日、10ページ。

[6] 「大雪にもかかわらず新型バスは好調、嵐で自動車が止まる中鉄道の乗客数は増加」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1933年12月27日、10ページ。

[5] "「ハンプ郡のバス運転手65人がストライキ。交通会社の代表代理ペリシエ氏は売却を歓迎すると発言。ストライキは1914年以来初」。スプリングフィールド・ユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1951年8月22日。1ページ。

[franchise-lost-6] 「フランチャイズの放棄にハムズは衝撃を受けるが、当局はバスサービスがすぐに回復することを期待している」スプリングフィールドユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1951年10月31日。7ページ。

[8] マサチューセッツ州の路面電車の地図（地図）。マサチューセッツ州西部の交通施設に関する合同特別委員会。1913 年 1 月。

[9] "「ハンプ市、バスの運行再開に目覚める」。スプリングフィールドユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1952 年 1 月 21 日。8 ページ。フォーティアのウェスタンマサチューセッツバスラインは、当面ノーサンプトン、イーストハンプトン、ハドリー、アマースト、フローレンス、リーズ、ウィリアムズバーグ、マウントトムジャンクションにサービスを提供します。このサービスは、昨年 8 月に組合の運転手が賃金引き上げを求めてストライキを起こし、廃業したノーサンプトンストリート鉄道会社とほぼ同等です。

[10] 「ボストンの会社が債券発行の入札を獲得。101,000 ドルの融資は旧鉄道会社のガレージの購入に充てられる」。スプリングフィールドユニオン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1953 年 9 月 18 日。7 ページ。