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Nord 3.1201 から 3.1290 は、Chemins de Fer du Nordの90 台のパシフィック ( 4-6-2 ) 型蒸気機関車でした。これらはフランス北部とベルギーで使用されました。最初のバッチは 1923 年に製造され、最後の残機は 1960 年代に運用から外されました。これらの機関車は、その高い性能から「スーパーパシフィック」として広く知られており[ 1 ] 、イギリスでも有名になりました。
北鉄道は、パリからリールまで、300トンの旅客列車を時速120km（75マイル）で牽引できる機関車を必要としていた。そのため、機関車には37立方メートルの水と8トンの石炭を積載できる炭水車が必要だった。
1923年、ルイ・ブレヴィル（1918～1928年）の在任中に、マルク・ド・カソは過熱式で長さ3mの狭い火室を備えた4気筒複式パシフィック型機関車を設計した。出力は2,700馬力（2,000kW）であった。外観は、すべての外部パイプをまとめてボイラーに沿って配置したガストン・シェーファーによるものであった。彼らのボイラーは素晴らしく、後にアンドレ・シャペロンが自身の機関車ボイラーのいくつかをこの設計に基づいて設計した理由である。
機関車には機械式の給炭装置が装備されていなかったため、火室全体に石炭を均等に投げ入れる必要があり、火夫の仕事はより困難だった。運転室は密閉されておらず、これは北鉄道全体に共通する特徴で、運転士たちはそれを「風のランデブー」と呼んだ。北鉄道仕様の炭水車は非常に高品質に製造されたため、SNCFは20年後に自社の炭水車機関車に同じ設計を採用した。
機関車は3つのバッチに分けて製造された。
3.1249号機と3.1250号機の2両の機関車は、1934年にノールのラ・シャペル工場で2気筒単式機関車として改造された。これらはスーパーパシフィック号の機関車プールで使用されたが、1945年に廃車となった。
この形式は、1938年の北フランス国鉄の国有化以前は3.1201から3.1290までの番号が付けられており、同社で最も格式の高い機関車でした。濃い茶色の塗装にクリーム色のラインが施されていました。SNCFは、改造された単純機関車を231.D.1と231.D.2に改番し、その他の機関車は231.C.1から231.C.88に改番しました。
スーパーパシフィック型機関車は長年にわたり優れた性能を発揮し、アンドレ・シャペロンが設計した231型パシフィック型機関車（スペイン国鉄の231型Dウエスト型機関車を模倣したもの）にのみ凌駕された。最後の数両は1960年代に運用から外された。シャペロンは、設計に加えた唯一の変更点は、煙の排出性能を高めるためにキルチャップ式ブラストパイプを取り付けたことだとよく語っていた。（キルチャップという名称は、設計者であるキュララとシャペロンの名前から取られた。）
この機関車は、 1960年代にJouef社が製作した1/87スケールのHOゲージ鉄道模型によっても有名になった。