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ニピゴン川橋（2015） | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯49°01′11″ 西経88°15′01″ / 北緯49.0196° 西経88.2504° / 49.0196; -88.2504 |
| 運ぶ | ハイウェイ11号線 /ハイウェイ17号線 / TCHの4車線   |
| 十字架 | ニピゴン川 |
| ロケール | ニピゴン、オンタリオ州 |
| 管理人 | オンタリオ州運輸省 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 252メートル（827フィート）[1] |
| 幅 | 37メートル（121フィート）[2] |
| 身長 | 75メートル（246フィート）[2] |
| スパン数 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | マコーミック・ランキン（MRC） |
| 建設者 | ボット構築と強靭なアグロマン |
| 建設開始 | 2013 |
| 工事終了 | 2018年（推定） |
| 建設費 | 1億600万ドル |
| オープン | 2015年11月29日（西行き橋） |
| 置き換え | ニピゴン川橋（1937年、1974年） |
| 位置 | |
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ニピゴン川橋は、カナダのオンタリオ州ニピゴン近郊のニピゴン川に架かる斜張橋で、トランスカナダハイウェイの一部として指定されているハイウェイ11号線とハイウェイ17号線が通っています。
歴史
1937年にこの場所に既存のカナダ太平洋鉄道橋と平行して鋼製デッキトラス道路橋が建設されました[3]。
1974年、元の橋は鋼板桁構造に取り替えられた。1974年橋は2000年代半ばに改修され、古いジャージースタイルのコンクリート欄干が鋼鉄製のガードレールに取り替えられ、川の眺めが遮られにくくなり、構造物の北側に歩行者用の通路が追加されました。[3] 1974年橋は、新しい斜張橋の2番目のスパンを建設するため、2015年から2016年にかけてプリーストリー・デモリション社によって解体されました（下記参照）。解体プロジェクトは、2016年の世界解体賞で、シビルズ・デモリション賞と最高賞である世界解体賞の2つの栄誉を獲得しました。「北西オンタリオの真冬の氷河の上に架けられた橋を解体するのは、決して簡単なことではないことが判明しました」。[4]
新しい橋
1974年に建設された橋を架ける1億600万ドル のプロジェクトは、トランスカナダハイウェイを4車線に拡張する地域全体のプロジェクトの一環として、2013年に始まりました。2つの平行スパンで合計4車線を運ぶこのツインブリッジの斜張橋設計は、オンタリオ州で初めてのものとなるはずでした。将来の西行きの橋は2015年11月29日に開通し、古いスパンの解体準備のため、両方向の交通が新しい橋に移されました。東行きのスパンは2017年に完成する予定でした。[5] [6] 東行きのスパンは2018年に完成し、2018年11月末に橋は各方向2車線の交通に完全に開通しました。[7]
新しい橋の閉鎖
この橋は非対称で、東側のスパンが長いため、主ケーブルの張力のバランスをとるために、橋の西側を押さえる必要があります。これは、主桁をコンクリート橋台に固定する 3 つの滑り軸受けを使用して行われます。この滑り軸受けは、伸縮継手として機能しながら、長さ方向の動きを可能にします。
2016年1月10日、冬の嵐で主桁を北西支承に取り付ける40本のM22（7⁄8インチ）ボルトがすべて破損し、橋脚が60センチメートル（24インチ）持ち上がったため、新しい橋は通行止めとなっ た。[ 8]その結果、トランスカナダハイウェイが橋で無期限に閉鎖された。[9] [10] [11]この橋はカナダの国道システムの単一障害点であるため、閉鎖により、東カナダと西カナダの間を移動する車両は米国を迂回する必要があった。[9]橋の北東125キロ（78マイル）にあるグリーンストーンの副市長は、閉鎖の結果、自治体に非常事態を宣言した。[11] [12]
翌朝、17時間の閉鎖の後、橋は片側1車線で部分的に通行可能となった。運輸省は橋のさらなる損傷を検査し、当面は乗用車と通常重量の輸送トラックの通行が可能と判断した。橋の重量を軽くするため、200メートルトン（200長トン、220短トン）のコンクリート製ジャージーバリアが設置された。[13] [14]
トランスカナダハイウェイにはオンタリオ州北西部に1箇所しか橋がない地点がいくつかあるが、その中で最も長いのが2車線のニピゴン川橋である。[15]橋の閉鎖により、カナダ国内でトラック輸送される1日あたり1億ドル以上の商品が遅延したと推定されている。[16]
一時的な修理として、ハンガーシステムで鋼桁を橋梁構造物に固定するホールドダウンサポートシステムが採用された。[17]橋は2016年2月25日に片側1車線で完全に再開通したが、破損の正確な原因は完全には分かっていない。[18]
旧橋の解体と第二スパンの建設も2016年2月に再開された。[19] [4]
2016年9月22日、運輸省は2016年1月10日のベアリング破損の技術的原因に関するいくつかの報告書を発表した。[20] Surface Science WesternとNational Research Councilからの2つの報告書は、ベアリングと橋桁を接続する破損したボルトの分析のみに関するものであった。どちらの報告書でも、ボルトは必要な基準をすべて満たしており、容量を超えた過度の過負荷により徐々に破損したことが判明した。[21]分析の2番目の要素は、省の橋梁技術者と独立したエンジニアリングコンサルタントによって実施されたエンジニアリング評価であった。どちらも、破損には3つの主な原因があると結論付けた。[22]
- ベアリングを桁に接続するシュープレートは柔軟性が高すぎたため、「こじ開け作用」[23]が生じ、一部のボルトにかかる力が増大しました。
- ベアリングは、デッキ桁とコンクリート橋台間の非平行性に対応するために適切に回転することができず、ベアリングの一端にかかる負荷が増加しました。
- ボルトが適切に締められていなかったため、ボルトが疲労していました。
同省はまた、橋の恒久的な修復には、橋を固定し、熱膨張と橋の上部構造の収縮による水平方向の動きを可能にする「リンケージ」システムが含まれることを明らかにした。[22]
参照
参考文献
- ^ 「ニピゴン川橋：オンタリオ州初の斜張橋の建設」ハッチ・モット・マクドナルド。2016年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月28日閲覧。
- ^ ab O'Reilly, Dan (2015年2月27日). 「新しいニピゴン川橋は先駆的なプロジェクト」. Daily Commercial News . 2016年1月10日閲覧。
- ^ ab ベヴァース、キャメロン。「キングス・ハイウェイ17の写真史」。キングス・ハイウェイ。 2016年5月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ab エイミー・ハドリー (2017年3月8日). 「ニピゴン川の橋の解体が世界解体賞を受賞」CBC . 2021年10月13日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、ニピゴン川橋建設で節目を迎える」（プレスリリース）。北部開発鉱山省。2015年11月27日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「新しいニピゴン橋を渡る交通量」。クロニクル・ジャーナル。オンタリオ州サンダーベイ。2015年11月29日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「ニピゴン川橋の全4車線が開通、州が発表」CBCニュース。2018年11月25日。 2018年12月16日閲覧。
- ^ Hasham, Alyshah (2016年1月10日). 「東西を結ぶトランスカナダハイウェイ橋が部分的に再開」.トロントスター. 2016年1月11日閲覧。
- ^ ab 「ニュー・ニピゴン橋が崩壊」。ザ・クロニクル・ジャーナル。オンタリオ州サンダーベイ。2016年1月10日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「橋の閉鎖によりトランスカナダハイウェイが遮断：車でカナダを横断する主要道路が米国経由に」ナショナルポスト。トロント。2016年1月10日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ ab Husser, Amy (2016年1月10日). 「オンタリオ州のニピゴン川橋が崩壊、トランスカナダハイウェイが分断」CBCニュース。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「グリーンストーン市が非常事態を宣言」（プレスリリース）。グリーンストーン市副市長室。2016年1月10日。 2016年1月10日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州のニピゴン川橋、デッキの一部が持ち上がり1車線に開通」CBCニュース、2016年1月11日。 2016年1月11日閲覧。
- ^ McQuigge, Michelle (2016年1月11日). 「ノーザンオンタリオのニピゴン川橋が部分的に通行止めに」. Global News . 2016年1月13日閲覧。
- ^ Young, Leslie (2016年1月11日). 「ニピゴン川橋とその他のトランスカナダのボトルネック」. Global News . 2016年5月22日閲覧。
- ^ 「ニピゴン川橋の遅延で毎日1億ドル相当の貨物輸送が遅れる」CBCニュース、2016年1月13日。 2016年1月13日閲覧。
- ^ 「MTOがニピゴン橋の修理のレンダリングを公開」。Today 's Trucking。2016年2月22日。 2016年5月22日閲覧。
- ^ 「ニピゴン川橋が全面開通、ただし工事区域のまま」CBCニュース、2016年2月25日。 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「ニピゴン川橋建設が再開」CBCニュース、2016年2月29日。 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「ニピゴン川橋の崩落は部品の設計とボルトの不適切な締め付けが原因」CBCニュース、2016年9月22日。 2016年9月24日閲覧。
- ^ 「ニピゴン川橋：ボルト試験」（PDF）。オンタリオ州運輸省。2016年9月22日。 2016年9月24日閲覧。
- ^ ab 「ニピゴン川橋の最新情報：エンジニアリングの問題が失敗の原因」My Algoma 2016年9月22日。 2016年9月24日閲覧。
- ^ Kulak, Geoffrey L.; Fisher, John W.; Struik, John HA (2001). ボルトおよびリベット接合部の設計基準ガイド(PDF) (第2版). 構造接合に関する研究評議会。pp. 266–282 。 2016年9月24日閲覧。
外部リンク
- プロジェクトウェブサイト 2016-03-01 にWayback Machineでアーカイブされました
- ニピゴン川橋梁レポート