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フリヘレ・ニルス・エリクソン | |
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 ウノ・トロイリが描いたニルス・エリクソンの晩年の肖像画。 | |
| 生まれる | ( 1802-01-31 ) 1802年1月31日 |
| 亡くなった | 1870年9月8日（享年 68歳） ストックホルム、スウェーデン |
| 子供たち | ヴェルナー・エリクソン |
| 両親） | オロフとブリタ・ソフィア（イングストローム）・エリクソン |
| エンジニアリングのキャリア | |
| 規律 | 運河・鉄道技師 |
| 機関 | スウェーデン王立科学アカデミー |
ニルス・エリクソン（本名：ニルス・エリクソン、1802年1月31日- 1870年9月8日）は、スウェーデンの運河や鉄道を建設したスウェーデンの機械技師である。彼の弟であるジョン・エリクソンも技師であり、最初にイギリスへ、次にアメリカ合衆国へ移住した。
彼は1854年にスウェーデン国王オスカル1世によって爵位を持たない貴族に昇格し、この時、姓の綴りを「s」が1つだけのものに戻した。1859年には、スウェーデンの爵位を持つ貴族（イギリスの男爵に相当）に叙せられ、403人目の叙爵者となった。
ジョンとニルスはスウェーデンのヴェルムランド地方ラングバンスヒッタンで生まれ、正式な教育は受けなかったが、幼い頃から父オロフ・エリクソンから機械の基礎を教えられた。[ 1 ]オロフはヴェルムランドの鉱山の監督として働いていたが、投機で損をして1810年に家族をヴェステルイェートランド地方のフォルスヴィークに移住させざるを得なくなった。そこでオロフはスウェーデンのイェータ運河（1810～1832年建設）の掘削工事で爆破責任者となった。彼は息子たちが運河会社の製図技師の事務所で絵を描く許可を得て、そこで地図の描き方も学んだ。また、海軍機械部隊のブランデンブルク中尉を説得して、息子たちが10代になる前に機械図面の陰影付けや仕上げの技術を教えさせた。[ 2 ]
彼らの並外れた技能は、イェータ運河の設計者であるバルツァール・フォン・プラテンによって注目され、記録に残され、彼らはすぐにスウェーデン海軍の機械工兵候補生と呼ばれ、運河事業の研修生として雇用された。プラテン伯爵によって運河建設に関する情報を得るためにイギリスに派遣された2人の技師が1815年に帰国し、スウェーデン機械工兵隊の多くの候補生を指導し始めたとき、エリクソン兄弟もその中にいた。当時ニルスは12歳、ジョンは11歳だった。[ 3 ]
ニルス・エリクソンは1823年にスウェーデン陸軍工兵隊に少尉として入隊したが、1830年に海軍機械化部隊に転属した（その後、1850年に大佐に昇進）。1833年、エステルイェートランド地方のシュヴェリーン伯爵の娘と結婚した。
ニルス・エリクソンは1830年から1850年にかけて、スタールバッカ、セッフレ、カールスタード、アルブレクスンドの運河の建設を計画・指揮した。また、フィンランドのサイマー運河（1845年～1852年建設）、トロルヘッタン市のトロルヘッテ運河の再建、ストックホルムのスルッセンの閘門の建設も主導した。1845年には、スウェーデン王立科学アカデミーの会員に選出された。
1850年以降、彼は主にスウェーデン国営鉄道システムの設計と建設に携わった。同時に、ダルスランド運河の計画を主導し、建設は息子のヴェルナーが指揮を執った。
スウェーデンは、費用やその他の問題から数年間激しい議論の末、他の多くのヨーロッパ諸国よりも遅れて鉄道建設に着手した。 1854年の議会の決定を受け、エリクソンが主要路線（スタンバノルナ）建設プロジェクトの責任者に選ばれた。また、軍事上の理由から、鉄道はできる限り海岸線を避けるべきであるという決定もなされた。
エリクソンの提案は、ヨーテボリとストックホルムを結ぶ路線（西部本線、Västra stambanan）は、船舶との競合を避けるため、メーラレン湖の南側を通るべきだというものだった。また、マルメとストックホルムを結ぶ路線（南部本線、Södra stambanan ）は、ナッショーを経由して北上し、ファルシェーピングで西部本線と合流し、西部本線の東方建設がカトリーネホルムに達するまで、そこでナッショーへ直接向かう南部路線とのより良い接続を建設すべきだと提案した。この路線は東部本線（Östra stambanan ）と呼ばれたが、現代では南部本線の一部と定義されている。エリクソンの提案には、ストックホルムとオーンゲを結ぶ鉄道（北部本線、Norra stambanan）と、ブレッケとボーデンを結ぶ北部ノールランド本線（Stambanan genom övre Norrland）も含まれていた。オスロとラクサを結ぶ鉄道（北西本線、Nordvästra stambanan）も計画されており、西部本線と接続する予定だった。
西部線と南部線の最初の部分は1856年に開通した。エリクソンは西部線が全線開通した1862年に辞任し、1864年には南部線が全線開通した。北西部線は1871年、東部線は1874年、北部線は1881年、そして上ノールランドを通る路線は1894年に開通した。エリクソンが1862年に辞任した際、彼の権限は1888年に王立鉄道委員会（Kungliga Järnvägsstyrelsen）が設立されるまで、2つの機関（建設局と交通局）に分割されていた。
エリクソンは1870年にストックホルムで68歳で亡くなり、ストックホルムの北墓地（Norra begravningsplatsen）に埋葬されている。