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 ニューヨーク州道168号線 | ||||
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ニューヨーク州東部のハーキマー郡の地図。NY 168 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.32マイル[1] (23.05 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  モホークのNY 28 | |||
| 東端 |  スタークのNY80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ハーキマー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道168号線（NY 168 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ハーキマー郡南部を東西に走る州道である。この州道は、モホーク村のNY 28号線との交差点からスタークのNY 80号線とのジャンクションまで、ニューヨーク州北部の大部分が田園地帯である14.32マイル（23.05 km）にわたって走っている。途中で州道1本と交差し、複数の小川を渡る。このルートは、もともと 1908 年に、標識のない立法ルートである Route 5 の一部として指定され、1924 年には標識のあるNY 28の一部として指定されました。1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、NY 28 は西側の新しい経路に沿うように再配置され、モホークとペインズ ホロー間の以前のルートは NY 168 になりました。ルートは 1932 年頃に東に延長され、現在の終点である NY 80 になりました。
ルートの説明
NY 168 は、モホーク村のNY 28 (コロンビア ストリート)からの分岐点から始まります。NY 168 はすぐに南に進み、ジャーマン フラッツの町に入り、2 車線の道路として小さな住宅地を横切ります。フルマー クリーク沿いに曲がりくねりながら、ルートはジャーマン フラッツの密林を通り抜け、森の中に隠れたいくつかの住宅を横切ります。NY 168 は密林を離れ、南西に曲がりくねってケイシー ロードを過ぎ、フルマー クリークを数回渡ります。ルートは最初の数マイルは景色があまり変わらず、ジャーマン フラッツの町のデイズ ロック村落でロック ヒル ロード (標識のない郡道 135 )の北端との交差点を横切ります。[3]
NY 168 号線は、荒野と住宅が入り混じる中を通り抜け、フルマー クリーク沿いに東に曲がる。このルートは、エディックスの村落とヒース ロードとの交差点を横切る。ジャーマン フラッツを通ると、ルートは住宅地となり、多数の住宅地やヴルーマン ロード ( CR 68 ) との交差点を通過する。CR 68 を過ぎると、NY 168 号線は再びクリーク沿いに南東に曲がる。さらに東に曲がると、NY 168 号線はリトル フォールズの町とペインズ ホロウの村落に入る。ペインズ ホロウは小さな住宅地で、NY 167 号線と交差する。NY 167 号線を過ぎると、ルートはリトル フォールズの町を東に進み、南東に曲がって複数の農場を通り過ぎ、スタークの町に入る。[3]
スタークでは、NY 168 号線は南東に渡り、アッパー デッキ ロード ( CR 189 ) との交差点近くにある住宅地のデック村落に入る。CR 189 を過ぎると、NY 168 号線は東に曲がり、スタークを通る田舎の 2 車線道路を走り、すぐにトラビス ロード ( CR 160 ) と交差する。数本の送電線と並行して、ルートはスタークの密集した荒野を南東に曲がり、すぐにいくつかの地元の農場を横切る。NY 168 号線の短い東行きの区間は、ファイヤリー ヒル ロード ( CR 178 ) との交差点の近くに現れ、ライトホール ロード ( CR 206 )との分岐で再び南東に曲がるまで続く。南東に進み続けると、密集した荒野が再びスタークビル村落に入り、NY 168 号線がNY 80と交差する。この交差点は NY 168 号線の東端となる。[3]
歴史
モホークとペインズ ホロウを結ぶ幹線道路は、もともと1908 年にニューヨーク州議会によって、標識のない立法ルートである Route 5 の一部として指定されました。 [4] [5]この幹線道路は、1910 年代に割り当てられ完了した 2 つの別々のプロジェクトによって州の幹線道路基準まで改良されました。1915 年 9 月 30 日に締結された最初の契約は、モホーク村の境界からペインズ ホロウの NY 167 との現在の交差点までの 6.55 マイル (10.54 km) の道路部分をカバーしていました。1916 年 12 月 14 日に締結された 2 番目の契約は、モホーク村内の現在の NY 168 と、NY 168 とウェスト メイン ストリート (旧NY 5S ) の間の現在のNY 28の区間、合計 0.71 マイル (1.14 km) の改良を求めていました。[5]
モホーク・ペインズホロー区間の建設には約127,000ドル（2024年時点で223万ドルに相当）の費用がかかり、62,000平方ヤード（51,840 m 2）の舗装が必要でしたが、後者のプロジェクトの完成には38,000ドル（2024年時点で769,752ドルに相当）の費用がかかりました。2番目のプロジェクトで改良された高速道路は、1918年5月3日に州道5631号線（SH 5631）として州の高速道路システムに追加され、モホーク・ペインズホロー道路は1919年5月31日にSH 5579として追加されました。[5] [6] 1924年にニューヨーク州で最初の掲示されたルートが割り当てられたとき、モホークとペインズホロー間の立法ルート5のセクションはNY 28の一部になりました。[7] 1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY28号線はクーパーズタウンとモホークの間で現在のルートを使用するように再配置され、モホークからペインズホローまでの以前のルートはNY168号線に再指定された。 [2]このルートは 1932年頃にスタークビルのNY80号線まで東に延長された。[8] [9]
主要交差点
ルート全体はハーキマー郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。177ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「NY 168 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年11 月 3 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。56ページ。 2009年6月20日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。pp. 306、308、507 。 2009年6月10日閲覧
。5579
。 - ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 168
KMLはWikidataから取得されています
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- ニューヨーク州道168号線 ニューヨークルート