航海時間

航海時間は、1920 年代に確立された海事時間基準であり、公海上の船舶が他の船舶と現地時間を調整できるようにするために制定されました。これは、正確な天体航法という長い航海の伝統と一致しています。航海時間は、政治的な逸脱なしに、経度座標で 15 度間隔で、1 時間ごとに時計のオフセットが加えられた 24 の航海時間帯に地球を分割します。

航海計時は、20世紀初頭に海上での標準的な時間計測方法として始まったが、第二次世界大戦前の軍艦隊にのみ適用されていた。この時間計測方法は無線通信にのみ使用され、公海航行中にグリニッジ標準時(GMT) を使用すると生じるわずかな不正確さを補うために使用されている。通常は大洋を横断する航海にのみ使用され、船長は海峡や内海などの短距離では時間計測を変更しないことが多い。^[1]

1920 年以前は、船は公海上で太陽時を保つために、船の速度と方向を考慮して、太陽が船の子午線を横切るときに 12 時になるように、夜間または朝方に時計を設定していました。 ^{[引用が必要]}

航海標準時、航海標準時間帯、航海日付変更線の確立は、1917年の海上計時に関する英仏会議で勧告された。会議では、軍用船と民間船の両方にこの標準を適用することが勧告された。これらの時間帯は、1920年から1925年の間にすべての主要艦隊で採用されたが、第二次世界大戦まで多くの独立商船では採用されなかった。

1950年頃、ゾーンの説明に文字の接尾辞が追加され、Zがゼロゾーン、AからM（Jを除く）が東、NからYが西に割り当てられました（Jは、航海以外の用途で現地時間に割り当てられる場合があります。ゾーンMとYは同じ時計の時刻ですが、24時間（丸一日）異なります）。これらは、文字ZをZuluと発音するNATOフォネティックアルファベットを使用して発音できるため、1972年1月1日以降、グリニッジ標準時、つまりUT1に「Zulu Time」という用語が使用されるようになりました。

ゾーン Z は経度 7°30′W から 7°30′E まで、ゾーン A は経度 7°30′E から 22°30′E までなどです。

これらの航海用文字は、 HM Nautical Almanac Office (NAO)が発行するWorld Time Zone Map ^[2]などの一部のタイムゾーンマップに追加されています。このマップでは、航海用タイムゾーンを使用しない地域 (30 分または 15 分のオフセットがある地域、および 12 時間を超えるオフセットがある地域) にはアスタリスク(*)、ダガー(†)、またはドット(•) を追加して文字を拡張し、法定標準時を持たない地域 (グリーンランド氷床と南極大陸) にはセクション記号(§) を追加しています。英国は、主張するイギリス領南極地域に UTC-3 を指定しています。

海事での使用においては、GMT は、地球の自転周期の予測不可能な変動を追跡するために経験的に調整されたグリニッジの平均太陽時である UT1 の歴史的な意味を保持しています。グリニッジの原子時である UTC は、これらの調整を GMT よりも粗い粒度で行います。太陽の位置のローカル観測によって緯度を確立するには、観測が行われた時点で太陽が真上にある地球上の緯度を決定する必要があります。したがって、太陽時を決定する UTC の粗さにより、太陽子午線の基準緯度を確立する際に不正確になり、UT1 と最大 0.9 秒異なり、すべての緯度で経度の1 ⁄ 4分の誤差が生じます。これは赤道では1 ⁄ 4海里 (460 m) ですが、高緯度ではそれより小さくなり、おおよそ緯度の余弦で変化します。ただし、時間補正DUT1 をUTC に追加して UT1 の 50 ミリ秒以内に補正すると、誤差はわずか 20 メートル (66 フィート) に減少します。^{[引用が必要]}

太陽の位置は、夜間に行われるより遠くの星の天体観測によっても確定できますが、地球が太陽の周りを楕円軌道で回っているため、暦の補正も必要になります。一方、金星（これも楕円軌道を描いています）などの明るい太陽の天体の観測によって太陽の位置を確定するには、さらに複雑な作業が必要になります。

実際には、航海時間は無線通信などにのみ使用されます。船上では、例えば仕事や食事の時間のスケジュールを立てるために、船が自ら選んだ適切な時間を使用することができます。船長は、船が別のタイムゾーンに入った後、通常は真夜中に、選択した時間に時計を変更することが許可されています。長距離航海の船は、このように船上でタイムゾーンを変更します。短距離航海では、船長は、英国とヨーロッパ大陸の間など、異なるタイムゾーンを通過する場合でも、時計をまったく調整しない場合があります。旅客船は、標識で航海時間と船上のタイムゾーンの両方を使用することがよくあります。時刻表を参照する場合や陸上と通信する場合は、陸上のタイムゾーンを使用する必要があります。

海上時間帯システムは、公海で使用される地上時間帯システムに類似している。このシステムでは、経度の変更には1 時間単位での時刻変更が必要である。1 時間単位は、15 度の経度の時間帯幅に対応する。GMTまたはUT1 (UTC ではない)から12 時間オフセットされた15 度のゴアは、海上日付変更線によって 2 つの 7 度 30 分ゴアに二分され、GMT から ±12 時間異なる。海上日付変更線は暗示されているが、時間帯マップには明示的には描かれていない。これは、陸地に隣接する領海によって中断され、ギャップを形成する場合を除き、180 度子午線に沿っており、極から極までの破線である。^[3]

船の時計と航海日誌の時間は、「ゾーン記述」とともに記載する必要がありました。これは、GMT を取得するためにゾーン時間に追加される時間数で、グリニッジ タイム ゾーンでは0、東のタイム ゾーンでは -1 から -12 までの負の数、西のタイム ゾーンでは +1 から +12 までの正の数です (時間オフセットのない国では、時間、分、秒)。これらの記号は、UTC 時間オフセットの一覧に示されている記号とは異なります。これは、船舶は GMT からゾーン時間を取得するのではなく、ゾーン時間から GMT を取得する必要があるためです。

1805 年後半まで、イギリス海軍は航海日、民間日 (または「自然日」)、天文日の 3 つの日を使用していました。たとえば、7 月 10 日の航海日は、民間日数計算で 7 月 9 日の正午に始まり、民間日数計算で 7 月 10 日の正午に終わり、午後が午前より前になります。7 月 10 日の天文日は、民間日数計算で 7 月 10 日の正午に始まり、7 月 11 日の正午に終わります。天文日は、 1767 年の航海暦の導入に続いて使用されるようになり、イギリス海軍本部は1805 年 10 月 11 日に航海日の使用を終了する命令を出しました。米国は 1848 年までこれに追随しませんでしたが、多くの外国船は 1880 年代までこれを使い続けました。