国立海上救助研究所

国立海上救助研究所

略語	NSRI
形成	1967年; 57年前[1] （1967年）
タイプ	非営利団体
目的	捜索救助
本部	4 Longclaw Drive、ミルナートン、ケープタウン
位置	南アフリカ
サービス提供地域	南アフリカ
最高経営責任者（CEO）	クリーブ・ロバートソン博士
予算	寄付、遺贈、スポンサーシップによって年間運営費が賄われています。ボランティアを活用することで、年間約 50 万ランドの給与支払いを回避できます。
収益（2021年）	1億7,400万ランド
スタッフ	1,455人の無給ボランティア 有給ライフガード125名（夏季）
Webサイト	https://www.nsri.org.za/

国立海上救助研究所（NSRI）は、南アフリカのボランティア非営利団体で、溺水防止を通じて人命救助に取り組んでいます。沿岸ステーション、ダムの内陸ステーション、補助ステーション、ライフガードユニットなど49の拠点（2023年11月現在）を運営しています。クルーは24時間待機しています。本部の運営部門の支援を受けて、スポンサーの救助艇、救助車両、クワッドバイク、トラクターを装備した1000人以上のボランティアがいます。^[2]

NSRI は、南アフリカの他の捜索救助組織 (南アフリカ空軍第 22 飛行隊、南アフリカ警察、南アフリカ海上安全局)と緊密に連携しています。

1966年、南アフリカ南岸のモッセル湾近くのスティルベイで、嵐で漁船3隻が沈没し、17人の漁師が溺死するという事故が発生した後、イギリス海峡でRNLIの救命艇によって命を救われたサイモンズタウンのパティ・プライスさんは、南アフリカに海上救助組織を設立するよう訴える手紙を新聞各社に書き送った。

ボブ・ディーコン船長とレイ・ラントはこの呼びかけに応じた最初のボランティアであり、1967年に船長協会から寄贈された4.7メートルのゴムボートで南アフリカ沿岸救助隊（SAISRS）が発足した。SAISRSは後に国立海上救助協会（NSRI）に改名され、ボランティアによる活動の伝統を引き継いでいる。^[3]

NSRI は長年にわたり、さまざまな救助船とさまざまな種類の救助船を使用してきました。

• JetRIB、延長船体とハイパロン ポンツーンを備えた 4 ストローク ヤマハ VX1050 ジェット スキー。

• RL 36、9m 奥行き V、コールドモールディングウッド:
  • パール・ファン・リート、ステーション9
• ブレイデ級: (RNLI 設計)
  • スピリット・オブ・サフマリン。ステーション10、

オフショア救助艇（ORC）クラスの最初の船は2019年にフランスの造船所から調達され、ダーバンに配備されました。この船は全長14.8メートル、全幅4.8メートルの複合材船体を持ち、沖合50海里までの捜索救助活動に適しています。^[5]このクラスの2番目の船は輸入された成形品一式から完成され、2021年4月にケープタウンのツーオーシャンズマリンからステーション10（サイモンズタウン）に納入されました。ボートハウスのクレードルに保管され、数分の通知で進水できる状態になります。

シリーズの残りの船は、2隻目の船の鋳型から取った型を使用して、ケープタウンでライセンスに基づいて製造される予定です。船は縦方向にフォアピーク、生存者用の前方居住区、トイレ付きタンクスペース、エンジンルーム、ステアリングフラットに分かれています。上部構造はメインデッキにあり、自己復原のための高い浮心を提供する防水操舵室と、左舷側に高い外部操舵位置を備えた構造になっています。船尾には、水から乗船するためのはしご、および水面のすぐ上に2つの小さなプラットフォームがあります。後甲板には頑丈な曳航ボラードがあり、はしご上部の船尾レールには曳航ロープのフェアリーダーとしても機能する隙間があります。乗組員の座席には、垂直加速の衝撃荷重を軽減するための安全ベルトとショックアブソーバーマウントが含まれています。

スライド式の車がついたトラックが操舵室の手すりのすぐ下を巡回しており、側甲板で作業したり横切ったりする乗組員に安全で移動可能なハーネス クリップ オフ ポイントを提供します。前甲板と側甲板の手すりは、航路で大型船に接岸したときに損傷を避けるために埋め込まれています。左舷側には、外部コントロール ポイントからよく見える位置に、生存者を船上に引き上げるのに適した小さいながらも頑丈なダビットがあります。

構造は繊維強化プラスチック複合材で、一部はフォームコア、一部はフォームコアフレーム付きのソリッドスキンです。構造用ガラス繊維はほとんどのレイアップに使用され、最も効果的な箇所にはカーボンファイバーによる補強が施されています。高密度コア材料は、エンジンベッドなどの高負荷のかかる部品に使用されます。

仕様: ^[5]

• 指定ORC 140.RS
• 生存者数: 23/24人(情報源は様々)
• クルー6 ^{[説明が必要]}
• 予想寿命: 40年。
• 損傷がない場合、固有の安定性により自己回復する
• 元の船舶製造元: フランス
• シリーズメーカー: Two Oceans Marine (ケープタウン)
• 船舶1隻あたりのコスト: 2,000万ランド
• シリーズ費用: 1億8000万ランド
• 乗員、装備、燃料タンクを満載した状態での最高速度は約28ノット
• 25%の予備燃料で巡航速度20ノットで250海里の航続距離。
• 全長14.8m
• 成形長さ 13.85 m
• 水線長 13.56 m
• 全長4.8m
• ビームモールド 4.6 m
• 深さ 2.08 m
• 喫水（積載時）1.4m
• 安定性書によると排気量（軽量）15,900kg
• 変位（荷重時）
• 燃料容量 1000リットルのタンク2個
• エンジン: Cummins QSC 8.3M 船舶用ディーゼルエンジン 2 基、出力 441 kW/????rpm
• ギアボックス：ZF 370 V、10°Vドライブ、リモートマウントマリントランスミッション。^[6]
• プロペラ、舵、シャフト CJR ^{[説明が必要]}
• 4.5トン定格の牽引ボラード
• 船舶の騒音レベル 76 dB ^{[説明が必要]}

名前と駅名:

• 14-01、ステーション 5、ダーバン
• 14-02、「ドナ・ニコラス」、ステーション 10、サイモンズタウン、2021 年 4 月
• 14-03、

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  港からのプロフィール
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  弓
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  スターン
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  左舷船首

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  左舷からの眺め
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  クォーターデッキの手すり
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  牽引装置
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  フライングブリッジ
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  後方から見た上部構造
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  フライングブリッジからの前方の眺め

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  ダビット
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  エンジンルームソフトパッチ
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  手すりとジャッキステートラックと車
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  アンカーギアと説教壇レール
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  救命いかだおよび前方脱出ハッチ
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  エンジン淡水フラッシュ接続

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  操舵席
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  ナビゲーションテーブル
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  操舵室外部防水扉
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  左舷側の座席
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  乗員席の詳細
• 
  ナビゲーター計器パネル

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  フォアピークとアンカーロッカーへのアクセス
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  生存者座席左舷
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  右舷前方のギャレーエリアとコンパニオンウェイラダー
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  座席と防水扉は右舷後方にある
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  右舷の階段と出入り口
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  後方にドロップダウンラダーを備えたデッキヘッド脱出ハッチ

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  右舷タンクスペース
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  左舷タンクスペースのヘッド
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  左舷タンクスペース

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  前方防水扉からの眺め
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  右舷エンジンとギアボックス
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  左舷エンジンとギアボックス
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  左舷エンジン後部
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  右舷排気口

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  左舷操舵ラム、ティラー、舵棒、リンクバー
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  電動油圧ステアリングモーター
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  緊急用舵は船尾に収納され、上部に緊急出口がある

NSRI の溺水防止プログラムの一環として、NSRI は 2017 年から、内陸河川、ダム、海岸などの戦略的な場所にピンク救助魚雷ブイを設置し始めました。

これらは、ライフガードがいないときの救助に使用されるだけでなく、ライフガードがいないときに水中にいるときに注意するよう注意を促すリマインダーとしても機能します。

世界中の同様の組織:

• オランダ王立海上救助協会
• 王立救命艇協会（アイルランドおよび英国）
• Société Nationale de Sauvetage en Mer (フランス)
• ドイツ海上捜索救助サービス（ドイツ）
• Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (ノルウェー、レドニングセルスカペとも呼ばれる)

• Commons:カテゴリー:NSRI 14m オフショア級救助艇
• NSRIホームページ
• NSRIの3つのヘリコプターユニットのうちの1つであるASR
• バコベンのNSRIステーション2
• ハウトベイの NSRI ステーション 8
• NSRIステーション10サイモンズタウン
• ナイズナの NSRI ステーション 12
• プレッテンバーグ湾の NSRI ステーション 14
• モッセルベイの NSRI ステーション 15
• リチャーズベイの NSRI ステーション 19
• メルクボスストランドの NSRI ステーション 18
• 南アフリカ捜索救助組織
• ピンクブイ