ムラフスキートレイル

ムラヴァ街道（ロシア語：Муравский шлях、ウクライナ語：Муравський шлях）は、16世紀から17世紀初頭のロシア・クリミア戦争中の重要な交易路であり、クリミア・ノガイ人の侵略路でもあった。『モスクワ大地図帳』（1627年）に記されているように、この街道は、ドニエプル川東のクリミア半島の玄関口であるタタール人の要塞オル・ガプ（ペレコープ）から北上し、モスクワの南193kmにある ロシアの要塞トゥーラに至る。

大きな川を渡るのを避けるため、このルートはドニエプル川とドン川の流域の間の高地をたどり、ドニエプル川の湾曲部からトゥーラまでほぼ直線を描いています。このルートは、森林、湿地、川を渡るのを避け、人口の少ない背の高い草のステップ地帯（「ムラヴァ」は古いスラヴ語で草原または草地を意味します）を主に通っています。主要ルートのほかに、いくつかの支線や迂回路があり、その中でもカルミウストレイルとイジュム トレイルが群を抜いて重要です。

1500年から1550年の間に、43回のタタール人の襲撃がこの道を使った。ロシア・クリミア戦争（1571年）の後、大ザセチナヤ・チェルタの南の防衛線だけが毎年の侵略を止められることが次第に明らかになった。ボリス・ゴドゥノフの命により、このような11の砦と障害物の連鎖である「ベルゴロド防衛線」が構築され、その他の要塞化された集落の中には、リヴヌイ（1586年）、ヴォロネジ（1586年）、クルスク（1587年、再建）、エレツ（1592年、再建）、スタルイ・オスコル（1593年）、ヴァルイキ（1593年）、 ベルゴロド（1596年、再建）などの町が含まれていた。

その後、タタール人はこのルートを避けるようになり、後にコサックがクリミアを襲撃する際に使用する主要ルートとなった。

モスクワ

カルーガ

セルプホフ

コロムナ

リャザン

トゥーラ

コスロフ

ヴォロネジ

ベルゴロド

オクティルカ

イジウム

ムラフスキートレイル

ノガイロード

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ロシア中央連邦管区の地図上の襲撃ルートと防衛線。ブライアン・デイヴィス (参考文献) の地図より。
黄色の点: オカ川岸線 (1500 年頃)、
黒の X:アバティス線 (1533 年頃 - 1566 年、別名大ザセチナヤ チェルタ)。
青い円: ベルゴロド線 (1634 年頃 - 1650 年)、
青い三角形: イジウム線 (1689 年頃)、
黒い矢印: 襲撃ルート (1507 年 - 1769 年)
。以下に異なるスケールで続きます。

ヴォロネジ

オクティルカ

イジウム

ポルタヴァ

ペレコプ

ムラフスキートレイル

イジウムトレイル

ポーランドへ

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ウクライナの地図上の襲撃ルートと防衛線。上からの続き。
青い円: ベルゴロド線 (1634-50 年頃)
青い三角形: イジウム線 (1680 年頃)
矢印: 襲撃ルート (1507-1769 年)

タタール人は、飼料が豊富な収穫期に侵攻することを好んだ。小規模な襲撃は、川が凍る初冬に行われた。デイヴィスによれば、モスクワまでの行程は 55 日かかった。より大規模な襲撃は、ハーン自らが率いた。彼の軍の中核は、軽砲と、ワゲンブルクを組むことのできる補給車を備えた 200 ～ 1,000 人のマスケット銃兵の護衛隊だった。主力は、反射弓と短い鐙を装備した騎馬弓兵だった。彼らはサーベルや槍も持っており、裕福な者なら鎖かたびら、ヘルメット、マスケット銃を装備していたこともあった。各兵は予備の馬を 1 頭か 2 頭連れていた。彼らは食料をほとんど持たず、自給自足の生活を好んだ。軍は縦隊を組んで移動した。ボープランは、縦隊の幅は 800 ～ 1,000 歩、長さは最大 10 リーグと見積もっている。 「8万人のタタール人が20万頭以上の馬を従えていたというのは驚くべき光景だった」^[要出典] 。敵地に近づくと彼らは数日間野営し、その地域に大した勢力がないことを確認するために偵察隊を派遣した。侵入後、彼らは主力からそれぞれ最大1万人の2翼を派遣し、周囲10～12リーグの国土を掃討させ、女性、子供、馬、羊、牛、そして抵抗しない男たちを連れ去った。これらの翼が主力軍団に戻ると、他の翼も同様に派遣された。彼らは地域を「収穫」すると、別のルートで撤退した。彼らは要塞化された町を攻撃するのに時間を無駄にせず、自衛を余儀なくされない限り、組織化された部隊と戦うことを避けた。戦利品を積んだ帰還部隊は反撃に対して最も無防備だった。捕虜の監視と護送の必要性から、捕虜と襲撃者の比率は約1:3に保たれた。^[1]

ミルザは、数千人の兵士を率いて小規模な襲撃を指揮した。彼らは偵察隊を派遣して敵軍を探し、尋問のために捕虜を捕らえ、幅 10 ～ 12 リーグの地域を掃討し、毎晩、事前に決められた地点で合流した。襲​​撃された場合、彼らは約 100 人の部隊 (「シャンブリー」) に分かれて四方八方に散らばり、後で再び合流した。^[要出典]

^{デイヴィス[2]}によると、この道はペレコプ（モスクワの南約1100km）を起点とし、アゾフ海沿岸と平行に約3分の2を北東に走り、その後ドニエプル川とドネツ川の流域の間の分水嶺に沿って北に曲がった。そこで道は分岐に広がり、後にスロボダ・ウクライナとなった地域を通り、その分岐はスタールイ・オスコル（モスクワの南約618km）とリヴヌイ（モスクワの南約375km）で再び合流した。リヴヌイからはまっすぐ北にトゥーラまで行き、モスクワのほぼ真南にあるセルプホフでオカ川を渡った。広がった区間には3つの分岐があった。西側の分岐はムラフスキー川本流で、北西にヴァルキあたりまで走り、その後ベルゴロドの北東西にリヴヌイまで続いた。中央の、あるいはイジュムスキー・トレイルはドネツ川の南に流れる部分に沿ってまっすぐ北に走り、スタールイ・オスコルでムラフスキー川に合流したようである。東支線またはカルミウス支線はドネツ川の東を走り、リヴヌイの南で他の支線と合流した。これらの東には、アゾフからリヴヌイまで走る小ノガイ・ホルドが使用していたルートがあった。ノガイ街道そのものは、はるか東にあり、ヴォルゴグラード近郊からミチュリンスクを通ってリャザンのオカまで走っていた。

彼はまた、ペレコプからガリツィアまで北西に走る 3 つの道についても言及しています。ツァルヌイ道はキエフに向かって北上し、チェルカースィの緯度で分岐して西にガリツィアに向かいます。クチマン道はブグ川の南岸に沿って進み、ウォルスキー道は黒海の岸に沿って進み、その後ドニエストル川に沿って進みます。

• イジュムトレイル
• カルミウストレイル [ru]、カルミウス川にちなんで名付けられた

ブラックトレイル

 この記事には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています:  Brockhaus と Efron の百科事典辞典(ロシア語)。1906 年。 {{cite encyclopedia}}:欠落または空|title=(ヘルプ)