ベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道

ベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道は、ペンシルバニア州センター郡の石炭輸送鉄道でした。1859年に開通し、1881年にペンシルバニア鉄道の管理下に入りました。1930年代に鉱山が閉鎖されたため、鉄道の輸送量は減少し、1959年に廃止されました。

この路線はもともと、アレゲニー・アンド・ボールド・イーグル鉄道・石炭・鉄会社として1839年6月12日に認可された。 ^[1]アレゲニー山脈の西側からボールド・イーグル・クリークまで延びることになっていた。^{[2]しかし、}ペンシルバニア州議会が定期的に認可を更新していたにもかかわらず、長年にわたり組織的な活動は見られなかった。1855年5月2日、認可補足により、ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河に接続するために、ベルフォンテまで延長することが認められた。^[2] 1857年、路線の測量がようやく完了した。^[3]建設は1858年に始まり、1859年に完成した。建設は、スノーシューの炭鉱からボールド・イーグル・バレーのスノーシュー交差点（現在のウィンゲート）までである。そこで、この鉄道は新しく建設されたタイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道の西端と接続し、この鉄道は谷を上ってマイルズバーグまで走り、さらに南のベルフォンテまで走っており、この鉄道の線路使用権も持っていた。^[2]

1859年3月24日、会社の名称はベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道会社に変更され、その直前の1859年6月21日の開通式では、ベルフォンテから当時の終点であったクラークスまでの特別列車が運行された。^[4]同年後半にはスノーシューまで延伸され、12月から定期旅客サービスが開始された。^[5]

鉄道の運行は、石炭を大量に消費する製鉄炉があり、ボールド・イーグル・スプリング・クリーク運河の航行の起点であったベルフォンテで始まった。タイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道の線路を使い、スプリング・クリークの狭い谷を北上し、マイルズバーグのボールド・イーグル渓谷に到達した。タイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道は、谷を北上してロック・ヘイブンまで、南はタイロンまで延びる予定だったが、マイルズバーグの北、またはベルフォンテ・アンド・スノー・シュー鉄道が独自の線路に曲がるウィンゲートの南でわずかな整地しか行われていなかった。路線はウォレス・ランの谷に沿ってガム・スタンプを通り、ウォレス・ランの分岐点で一連のジグザグ道で山の斜面を登った。路線はジョナサン・ランとサウス・フォーク・ビーチ・クリーク渓谷の縁に沿ってローズを登り続け、後者を横切ってファウンテンを曲がりくねってスノー・シューに到達した。ウィンゲートからスノーシューまでの路線の全長は20.26マイル（32.61 km）でした。^[6]

この地域で新しい鉱山が開拓されるにつれ、鉄道の延長が始まりました。1861年にスノーシューから北へ、そして西へギリンタウンとモシャノン^[6]（別名パー・セ）まで建設された路線は、1863年4月11日にモシャノン鉄道[1]として法人化され、ベル^フォンテとスノーシューの一部として運営され、その道路に2.00マイル（3.22 km）を追加しました。

その間に、ペンシルバニア鉄道がタイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道を掌握し、1861年にボールド・イーグル・バレー鉄道として再編し、渓谷の上下に鉄道を延長し始めた。1863年にはウィンゲートから南のベイルまでが完成し、そこでペンシルバニア鉄道が管理するタイロン・アンド・クリアフィールド鉄道に到達し、1865年にはマイルズバーグからロック・ヘイブンまでの路線が完成した。

ベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道は設備の改善を続け、1869年にスノーシューからウィンゲートまで電信線を敷設した。 ^[7] 1871年に取締役はベルフォンテからオークホール付近まで支線を敷設し、ルイスバーグ・センター・アンド・スプルース・クリーク鉄道がその地点に到達した時にこの鉄道と接続することを決議した。 ^[8]しかし、後者の財政難により建設は大幅に遅れ、接続線は（ベルフォンテ・ニタニー・アンド・レモント鉄道として）建設されるものの、建設するのはベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道ではなかった。

1878年6月11日、スノーシューからベルフォンテへ向かう南行きの混合列車の下でミラーズスプリングトレッスルが崩壊し、列車は55フィート（17メートル）下の渓谷に転落するという大事故が発生した。乗客1名が死亡し、乗客2名と乗務員4名が負傷した。^[9]

ベルフォンテ・アンド・スノーシューは、1881年1月に独立運営を終了し、長らくPRRの子会社であったボールド・イーグル・バレー鉄道に売却されました。^[2]ベルフォンテ・アンド・スノーシューとモシャノン鉄道は、1881年4月7日にボールド・イーグル・バレー鉄道に合併され、^[1]スノーシュー支線となりました。

ボールド・イーグル・バレー管理下で近くの炭鉱へ通じる新しい支線がいくつか建設された。2つは1890年に建設された。シュガー・キャンプ支線はスノーシューの北0.8マイル (1.3 km) で分岐して北に走り、西に曲がって馬蹄形カーブを描いてビーチ・クリーク鉄道を渡り、ノースフォーク・ビーチ・クリークに沿ってクラレンスに下り、リーハイ・バレー炭鉱第9炭鉱の近くで全長4.75マイル (7.64 km) で終了した。グラウアー支線はビーチ・クリーク交差点のすぐ北でシュガー・キャンプ支線を離れ、チェリー・ランを北に2.04マイル (3.28 km) 走り、シュガー・キャンプとクラレンス炭鉱第1号に到達した。^{[6] [10]}ファウンテン支線は1903年に建設され、長さ1.32マイル (2.12 km) で^[6] ビーチ・クリーク鉄道を渡り、リーハイ・バレー炭鉱第14炭鉱にサービスを提供した。^[11]

1908年3月31日、ボールド・イーグル・バレー鉄道は、スノーシュー支線やその他の支線を含め、ついにPRRに合併された。^[1] PRRはさらにいくつかの鉱山支線を建設し、1914年と1915年にシュガー・キャンプ支線を3.87マイル（6.23 km）延長した。^[6]延長線はクラレンスから東に続き、北に急勾配でプアマン・サイドまで上り、コントラリー・ランと（ビッグ）サンディ・ランに沿ってシェトルストン近くのビッグ・サンディ・コール・カンパニーのチェリー・ラン第4鉱山まで下った。 1915年に建設されたビッグ・サンディ支線は、ビッグ・サンディ・ランに沿ってシュガー・キャンプ支線を離れ、その谷から無名の支流に沿って登り、リーハイ・バレー・コール・カンパニー第25鉱山まで2.41マイル（3.88 km）延長した。^[10]

しかし、鉄道はすぐに衰退期を迎えた。ファウンテン支線は1923年にすでに撤去されていた。^[10]大恐慌により、この地域の炭鉱のほとんどが閉鎖され、^[2]ビッグサンディ支線は1935年に廃止された。クラレンス近郊の耐火レンガ製造業者と残っていた炭鉱は、依然としてこの路線にいくらかのビジネスを提供していたが、^[12]炭鉱支線は引き続き削減された。1959年3月6日、ウィンゲートから北の路線全体が廃止された。

• ベルフォンテとスノーシューの説明
• 1865年の鉄道旅行の記録