ハクトウワシとスプリングクリーク航路

ハクトウワシとスプリングクリーク航路
ペンシルバニア州の歴史的な運河と接続鉄道の地図
仕様
状態	歴史的興味以外は放棄された
歴史
元の所有者	ハクトウワシとスプリングクリーク航行会社
初回使用日	1837
完了日	1848
終了日	1865
地理
出発地	フレミントン
終点	ベルフォンテ
接続先	ハクトウワシカット

ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河会社は、ペンシルバニア州ベルフォンテの鉄鋼産業とペンシルバニア運河システムを結びつけることを目的として、ペンシルバニア州中部に存在した運河会社でした。1837 年に運河の半分が開通しましたが、残りの部分は 1848 年に完成しました。1865 年の洪水で破壊された後、再建されることはなく、その年に完成した並行する鉄道が代わりとなりました。

同社は1834年4月14日、ペンシルバニア州ロックヘイブン郊外のフレミントンからベルフォンテまでの運河を建設するために設立された。 ^{[1]ロックヘイブンは}ウェストブランチ運河の終点であり、ペンシルベニア州の運河システムの一部で、サスケハナ川ウェストブランチに続いている。^[2]運河はボールドイーグルクリークに沿って南西に谷を抜けてマイルズバーグまで行き、そこから南に曲がってスプリングクリークに沿ってボールドイーグルマウンテンの水域を抜け、地元の鉄産業の中心地であるベルフォンテまで行く計画だった。理論上は、このルート全体は航行可能だった。ベルフォンテの住民は、町が航行の拠点であることを証明し、 1800年にマイルズバーグを抜いてセンター郡の郡庁所在地となったために、平底船をスプリングクリークまで引きずり上げたと言われている^[3]。しかし実際には、製鉄所から運ばれる大量の鉄の輸送を容易にするために改良が必要だった。

ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河の建設に備えて、ウェスト・ブランチ運河からロック・ヘイブンを通り、ボールド・イーグル・クリークと新しい運河の麓まで、4マイル (6.4 km) の水路であるボールド・イーグル・カットが建設されました。 ^[4]ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河の下流12.5マイル (20.1 km) は、1837年秋にフレミントンから製鉄炉の場所であるハワードまで開通しました。 ^[1]しかし、1837年恐慌により国全体の経済状況が悪化し、さらなる建設は10年遅れました。次の区間であるハワードからマイルズバーグまでは1837年9月3日に開通した。スプリングクリークに沿ってベルフォンテに至る最終区間は、12.5マイル（20.1 km）の上部区間を完了し、1848年9月1日に開通した。^[1]フィラデルフィアから到着した最初の運河船は、バレンタイン＆トーマス製鉄所への物資を積んだジェーン・カーティン号だった。 ^[5]

この運河はすぐに、下流の消費者への瀝青炭と銑鉄の主要な荷揚げ源となり、^[4]地元の農業輸送の運搬手段としても機能した。しかし、ペンシルバニア州は、過度に拡張された運河ネットワークの維持費を賄うことがますます困難になっていった。州は、株式の年間利息の保証人として、すでにボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリークの資金調達に関与していたが、ボールド・イーグル・クロスカット、ウェスト・ブランチ運河、ペンシルバニア運河のサスケハナ支流とともに、1857年に売却された。これらの水路は当初、サンベリー・アンド・エリー鉄道に与えられ、完成資金の援助を受けていたが、同社はそれを売却してウェスト・ブランチ・アンド・サスケハナ運河として組織した。

1857年、運河は競合相手が現れて脅かされた。タイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道は、タイロンとロック・ヘイブンの間のボールド・イーグル渓谷を下り、運河ルートと並行してベルフォンテへの支線を建設する目的で特許を受けた。しかし、タイロン・アンド・ロック・ヘイブンは当面の建設に十分な資金を確保できず、1859年までにベルフォンテからマイルズバーグへの支線と、マイルズバーグからウィンゲートのベルフォンテ・アンド・スノーシュー鉄道までの短い区間しか完成しなかった。その後数年間は後者の鉄道が運営した。当初、鉄道は運河にとって恩恵であった。マイルズバーグの運河にドックが建設され、鉄道がスノーシュー地域から運んだ石炭を東行きの運河船に積み込むことができた。^[2]しかし、この状況は長くは続かなかった。ペンシルバニア鉄道はタイロン・アンド・ロック・ヘイブン鉄道の資金を引き継ぎ、これをボールド・イーグル・バレー鉄道として再編し、1865年にボールド・イーグル・バレーの全長に沿って完成させました。

ボールド・イーグル・アンド・スプリング・クリーク運河の破滅は目前に迫っていた。1865年3月15日から17日にかけてサスケハナ川流域で大洪水が発生し、運河のインフラが破壊された。新しい鉄道路線との効果的な競争の見込みがほとんどなかったため、運河は再建されなかった。^[1]

ベルフォンテとマイルズバーグの間のスプリングクリークの水域にあるマッコイとリンの製鉄所の旧跡には、閘門の石積みが今も残っている。（運河の閘門自体は、2007年8月と9月に製鉄所跡地にあった1926年建設の水力発電ダムの撤去による影響を受けなかったが、閘門とダムの間の運河の盆地は、ダムの瓦礫とダムの後ろに堆積した堆積物で埋め尽くされた。）今後、閘門自体の考古学的調査が行われ、石積みが安定化を必要とする場所にあることが期待されている。^[6]

この運河の第4閘門と第5閘門の遺跡は、ハーモニーフォージマンションとともに国家歴史登録財に指定され、1979年に登録されました。^{[7] [8]}

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