Loading article…
大佐 モンロー・M・シープ | |
|---|---|
.png/500px-Monroe_Martin_Shipe_(1847%E2%80%931925).png) | |
| 生まれる | モンロー・マーティン・シープ 1847年3月12日 |
| 死亡 | 1924年4月27日（享年77歳） オースティン、テキサス州、アメリカ合衆国 |
| 職業 | 不動産開発業者 |
| 知られている | ハイドパーク |
| 配偶者 | アデル |
| 子供たち |
|
モンロー・マーティン・シップ大佐（1847年3月12日 - 1924年4月27日）は、MMシップとも呼ばれたアメリカの不動産開発業者で、テキサス州オースティンの初期の路面電車郊外であるハイドパークを開発した。彼はまた、オースティン電気鉄道会社を設立した。この路面電車ネットワークは当初ハイドパークに運行していたが、その後拡大してオースティン市の公共交通ネットワークとなり、最終的にはオースティンの現在の交通機関であるキャピタル・メトロポリタン交通局の直接の前身となった。
私生活
シープは1847年3月12日にオハイオ州パリスで生まれ、カントンアカデミーを卒業した。[1] [2] [3]オースティンに移る前の彼の経歴は多岐にわたる。彼は発明家であった兄の巡回販売員としてスタートし、その後フロリダに短期間移り、大きなオレンジ園を経営した。その後カンザス州アビリーンに移り、そこで彼は地域社会の著名な一員となり、1887年に市内にラバが引く路面電車システムを開発した。 [4]しかし、アビリーンの好景気は1888年に崩壊し、シープの路面電車は破綻した。[1]
1889年、シップと妻のアデル[5]は830ドルを持ってアビリーンからオースティン[4]に移住した。シップはミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の代理店を務めていた[6]。数年のうちに、彼はそのお金で町の北側の未開発の土地を購入し、市議会を説得して電気路面電車を運行する権利を与え、ダウンタウンから自分の土地まで5マイルの線路を敷設し、ハイドパークと名付けた。[7]
シープの息子であるグレンはアビリーンで生まれたが、父親とともにオースティンに移り、ハイドパークの開発に協力した。グレンは1944年に亡くなるまで北オースティンで不動産開発業者として働いていた。[8]
シープの娘クロティルデは、スイス人の木工職人ピーター・マンスベンデルと結婚した。彼らはハイドパークにあるチューダーリバイバル様式のピーター＆クロティルデ・シープ・マンスベンデル邸に住んでいた。 [9]マンスベンデルは、ヒューストンやダラスの高級住宅の装飾的な内装で有名で、テキサス大学の多くの建物でも働いていた。彼は1907年に米国に移住し、1911年にクロティルデ・シープの婚約者としてオースティンに引っ越した。[10]彼は北東部に住んでいるときに彼女と出会った。[11] 1911年に結婚した後、彼らは最初1年間モンロー・シープの家に住んでいたが[6]、その後1915年までニューヨークに引っ越した。彼らのハイドパークの家は1925年頃に完成し、マンスベンデルが家の建築家となり、家全体に装飾的な彫刻を施した。[11]クロティルデは1963年に亡くなるまでその家に住んでいた。 [12]
シープはオースティン市内の様々な事柄に影響を与え、市政の委員会制の提唱、コロラド川のダム建設、市の委員会憲章の策定に協力した。[6] 1895年、シープはオースティン市長に立候補したが落選した。[1]シープは1924年4月27日にオースティンの自宅で亡くなった。[2]
路面電車
1889年にオースティンに引っ越して間もなく、シープは62,500ドルを借り入れて[7]、オースティン電気鉄道会社を設立し、新会社がオースティンのダウンタウンから市の北約20ブロックの土地まで電気路面電車の路線を運営するための市のフランチャイズを申請しました。この土地は彼の開発地であるハイドパークになります。オースティン市議会は1890年に彼にフランチャイズを与え、コングレスアベニューから西のピーカンストリート（現在の6番街）と北のリオグランデストリートとオールドジョージタウンロード（現在のグアダルーペストリート）を通って新しい開発地を通るループまでの路線を建設しました。シープのフランチャイズでは、他のネットワークがまだ占有していない通りにのみ線路を建設できました。[13]
シップはすぐに新しい開発地への道路を建設し、新しい路線のレールを敷き、電力を供給する発電所を建設した。 [14]路面電車は1891年2月に運行を開始した[7]。これはテキサス州で2番目の電気路面電車システムであった[6] 。
新会社の初年度は波乱に富み、シープはオースティンの既存のラバ牽引路面電車会社、特に1874年から営業しているオースティン市鉄道会社との激しい競争に直面した。限られたフランチャイズに縛られたシープは、ライバルが「自分の路線を邪魔しないようにするためだけに、多くの道路に小さな線路を敷設していた」と不満を漏らした。[14] 4月には洪水で脱線し、シープの路面電車は2日間停電した。しかし、5月にはオースティン市鉄道のラバ小屋が全焼し、ラバ30頭が死亡、同社の19両の車両のうち16両が破壊された。わずか数週間後、ラバ牽引路面電車会社はシープの会社と合併し、営業を停止し、シップの主な競争相手を排除した。[15]
シップは1891年12月に路面電車会社を辞め[14]、不動産開発事業に専念した[16] 。
ハイドパーク
シップは1890年5月にハイドパーク開発の地となる土地を7万ドルで購入した。シップと妻のアデルは同年12月、その土地をシップが創立者兼社長を務めるMK & T. Land Co. (ミズーリ、カンザス、テキサス土地・町会社) に18万ドルで譲渡した。開発は1891年1月に正式に開始された。[5] [17]この地域はオースティン初の郊外とみなされており、誕生間もないオースティン市の北約20ブロックに位置していた[18] 。その一部は1884年までテキサス州フェアの会場だった土地である。 [19]この地区はロンドンのハイドパークにちなんで名付けられた。[20]シップの路面電車路線によりハイドパークは路面電車郊外となり、開発の初期の成功の大きな要因となった。 [13]
当時のオースティンの多くの地区は人種的に統合されていましたが、ハイドパークは白人が多数派であっただけでなく、シープによって「白人専用」の地区として宣伝されていました。[21]初期の広告では、この開発は「迷惑な行為や不快な階級の人々がなく、望ましくない居住者を防ぐために適切な制限が講じられている」と宣伝されていました。[22]
シープはまた、1892年の広告によると、ハイドパークのアメニティとして「水道本管、電灯、ガス、電気自動車、市内で最も素晴らしいドライブウェイ、最も美しい林、そして2つの優雅な湖」を挙げた。[23]シープは、一般的な土ではなく砂利道に何マイルも道路を建設し、地区初の学校を建設した。数年後に市が管理を引き継ぐまで、シープ自身が資金を提供した。また、街灯としてオースティン初の「ムーンライトタワー」をハイドパークに設置するよう手配し、当初は自身の発電機で電力を供給していたが、オースティンの市の電力網がこの地域に届くようになった。[18]
シップハウス
シップはハイドパークに2階建ての家を建て、1892年に開発地区の最初の家の一つとして完成させた。[23]この家はハイドパークの一区画にあり、シップはそこをシャドウローンと呼んだ。シップは家の建設に、ステートフェアの観覧席や柵から回収した木材を使用した。フェアがダラスに移転した後、フェア会場の一部はハイドパークの一部となり、建物のほとんどは取り壊された。[6]
参照
オースティン地域の歴史
路面電車
参考文献
- ^ abc 「ハイドパーク：テキサス州オースティンの初期の郊外開発（1891-1941）」（PDF）。テキサス歴史遺跡アトラス。テキサス歴史委員会。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ab 「自費で9マイルの道路を建設したMM・シップ氏の葬儀が火曜日に予定」オースティン・アメリカン。1924年4月29日。pp. 1, 2。2021年11月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ランビン、ジェームズ（2018年7月20日）。「You Are Here: Hyde Park」。TOWERS 。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ab Bateman, Audray (1981年6月19日). 「MM Shipeが路面電車を建設し、ハイドパークの増築部分を開発した」オースティン・アメリカン・ステイツマン. p. 34. 2021年10月26日閲覧。
- ^ ab 「Historical Timeline」.ハイドパーク近隣協会. 2015年7月22日. 2021年10月26日閲覧。
- ^ abcde Scarborough, Sheree (1982年5月14日). 「国家歴史登録財登録フォーム: Shipe House」(PDF) .テキサス歴史遺跡アトラス. テキサス歴史委員会. 2021年10月26日閲覧。
- ^ abc Wear, Ben (2010年3月8日). 「鉄道：戦争、不況、税金不足が火花を散らす」オースティン・アメリカン・ステイツマン。p. A1、A5 。 2021年9月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「グレン・M・シップ死亡」オースティン・アメリカン紙、1944年6月13日、1ページ。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「ピーター・ハインリッヒ・マンスベンデル文書」。テキサス・アーカイブ・リソース・オンライン。
- ^ ストレムラー、ジュエル（1978年8月18日）。「マンスベンデルの展示は畏敬の念を抱かせる」テイラー・デイリー・プレス、p.21 。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ab フリーマン、マーサ・ドティ、ムーア、デイビッド（1988年7月）。「国家歴史登録財登録フォーム：マンスベンデルハウス」（PDF） 。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「Mansbendel Rites Slated For Today」オースティン・アメリカン紙、1963年6月29日、6ページ。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ab Ben Wear (2010年3月8日). 「From mules to scrap: Austin's first rail era」. Austin-American Statesman . 2010年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月7日閲覧。
- ^ abc Jackson, AT (1954). 「オースティンの路面電車時代」.サウスウェスタン歴史季刊誌. 58 (2): 235–248. ISSN 0038-478X . 2021年10月26日閲覧。
- ^ ベイトマン、オードレー（1981年4月3日）。「路面電車がオースティンの住民を動員した」オースティン・アメリカン・ステイツマン、50ページ。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ブライス、ロバート（2000年7月21日）。「End of the Line」オースティン・クロニクル。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ベイトマン、オードレー（1978年5月12日）。「世紀の変わり目前に生まれたハイドパーク」オースティン・アメリカン・ステイツマン。32ページ。 2021年10月26日閲覧。
- ^ ab オースティン歴史センター。「ハイドパーク：アベニューでの生活」オースティン図書館。 2021年10月26日閲覧。
- ^ オースティン・シティ・コネクション。「ハイド・パーク地方歴史地区」オースティン市。 2011年9月9日閲覧。
- ^ Wagner, Karen (1999年12月26日). 「From cobblestones to Congress」. Austin Business Journal . The Business Journals . 2021年10月26日閲覧。
- ^ Tretter, Eliot M. (2012). 「オースティンの制限：進歩主義、ゾーニング、私的人種協定、そして人種隔離都市の形成（レポート）」。地理と環境、都市政策調査分析研究所。2022年3月25日閲覧。
- ^ 「オースティンの人種隔離の歴史が経済の将来を脅かす」オースティン・アメリカン・ステイツマン。2020年6月2日閲覧。
- ^ ab Bateman, Audray (1983年6月17日). 「土地開発業者がハイドパークの栄光を宣伝」オースティン・アメリカン・ステイツマン. p. 49. 2021年10月26日閲覧。