モジュラー車両

モジュラー車両とは、車両の主要コンポーネントが交換可能な車両です。このモジュール化により、修理やメンテナンスが容易になり、さまざまな機能に合わせて車両を再構成できるようになります。

モジュラー車両設計のもう 1 つの応用は、電気自動車のバッテリー交換を可能にすることです。

モジュラー電気自動車では、電源システム、車輪、サスペンションを 1 つのモジュールまたはシャーシに収めることができます。バッテリーの充電が必要な場合は、車体を持ち上げて新しい電源モジュールの上に置きます。このモジュラー車両システムを使用すると、車両のバッテリーを取り外したり取り付け直したりする必要がなくなり、接続もそのまま維持されます。

2000年にゴードン・E・ダワー博士に与えられた特許に基づく世界初の道路認可を受けたクイックチェンジモジュラー電気自動車^{[1]は、米国カリフォルニア州ロングビーチで開催された}世界電気自動車協会2003電気自動車シンポジウムEVS-20で展示されました。 ^[要出典]

ダワーは、車両の 2 つの部分を、モデックと略される電動デッキと、その「収容モジュール」またはリドンと表現しました。これらが互いに接続されて形成された車両は、リデックと呼ばれました。車体をシャーシに降ろすと、ブレーキとステアリング用のモジュール間の機械的接続が自動的に作動します。^{[引用が必要]}

2004年、ゼネラルモーターズはAutonomyと呼ばれるモジュラー車両^[2]の特許取得を試みたが^[要出典]、ダワーの特許がすでに存在していたため失敗に終わった^{[3] 。}

しかし、GM のチームは、水素燃料電池で駆動することを意図した Autonomy の開発を続けました。彼らは、2002 年 1 月のデトロイト オート ショーで、モジュラー ビークルの運転不可能なバージョンを発表しました。^[4] GM は、2002 年 9 月のパリ オート ショーで、Hy-wireと呼ばれる運転可能なプロトタイプを発表しました。^[4]この名前は、水素燃料と、ステアリング、ブレーキ、4 輪モーターの制御のために車両モジュールを電子的に接続した「ドライブ バイ ワイヤ」システムを指しています。Hy-wire は生産されませんでした。^[要出典]

2010年代には、自動車メーカーによって数多くのモジュラープラットフォームが開発されました。吉利汽車は、コンパクトモジュラーアーキテクチャプラットフォーム（2017年）、Bセグメントモジュラーアーキテクチャプラットフォーム（2018年）、サステナブルエクスペリエンスアーキテクチャプラットフォーム（2021年）を開発しました。PSAグループと東風は、共通モジュラープラットフォーム（2018年） を開発しました。

モジュラー車両は、セダン、スポーツカー、ピックアップトラックなど、異なるタイプのボディを1つの標準化されたシャーシで使用することを可能にします。^[5]

また、バッテリーとモーターを備えたモジュラーシャーシは、アクセスを妨げる車体がないため、作業が比較的簡単です。

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• スケートボード（自動車プラットフォーム）

• チェルノフ、エイドリアン B: Hy-wire ウェブページ
• 2018年のさまざまなモジュラーコンセプトカーに関する記事