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.jpg/500px-Miss_England_III_(model).jpg) ロンドン科学博物館にあるミス・イングランド3世の模型（後ろにミス・イングランド2世がいる）
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| 歴史 | |
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 イギリス | |
| 名前 | ミス・イングランドIII |
| 所有者 | ウェイクフィールド卿 |
| ビルダー | |
| 完了 | 1932年5月9日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | レーシングモノハル水上飛行機 |
| 長さ | 35フィート（11メートル） |
| ビーム | 9.5 フィート (2.9 メートル) |
| 設置電力 | 2 × 2,000 hp (1,500 kW) @ 3,000 rpm |
| 推進 | |
| スピード | 1932年7月18日、ケイ・ドン、ローモンド湖、時速119.81マイル（104.11ノット、192.82 km/h） |
ミス イングランド III は、ヘンリー シーグレイブとケイ ドンが1920 年代から 1930 年代にかけて世界水上速度記録に挑戦した一連のスピードボートの最後の 1 隻です。この船は、水上速度記録に挑戦するために作られたロイズ アンリミテッド グループの高性能スピードボートの最初の船であり、それに対応する「無限大」のシンボルが付いた登録番号「K1」を付けました。
設計と建設
ミス・イングランドIIIはウェイクフィールド卿のために建造され、1932年5月9日に彼に引き渡された。[1]この船は、以前のミス・イングランドとは多くの点で異なっていた。船体はミス・イングランドIIよりも乾舷が高く、船尾は以前の2隻の尖った船尾とは異なり、伝統的な四角い船尾であった。ミス・イングランドIIIの異なる外観は、ガー・ウッドのミス・アメリカの船に触発されたか、あるいはコピーされたのではないかとの示唆をもたらしたが、よく調べてみると類似点は表面的なものでした。[2] ミス・イングランドIIIには多くの革新が取り入れられた。最も顕著なのは、前任者が両方のエンジンを単一のスクリューにギアリングしたのに対し、ミス・イングランドIIIはツインスクリューで駆動したことである。ミス・イングランドIIから移植されたタイプRエンジンも、改良された過給によってさらに開発され、最高回転数が200rpm増加した。この配置により、従来とは異なるスロットル配置が可能になり、エンジンを個別にスロットル制御して操舵を補助できるようになりました。ミス イングランド III は、一般的な前方舵 1 本に加え、後方舵 2 本で操舵されるという珍しい特徴も備えていました。後方舵はそれぞれ、対応するスクリューのすぐ後ろに配置されていました。
レースキャリア
1932年7月18日、ケイ・ドンはロモンド湖で時速119.81マイル（104.11ノット、時速192.82キロ）の世界新水上速度記録を樹立した。この記録は8月まで保持されたが、4発エンジンのミス・アメリカX号が時速124.91マイル（108.54ノット、時速201.02キロ）を記録した。
ミス・イングランド3世は、1932年9月3日から5日にかけてミシガン州デトロイトのセントクレア湖で開催されるハームズワースカップの挑戦者としてもエントリーされ、ケイ・ドンが舵を取っていた。ミス・イングランド2世が1931年の大会で1勝を挙げていたため、期待は高まっていた。ディフェンダーはベテランのガー・ウッドで、彼の「ミス・アメリカ」シリーズの最新艇、ミス・アメリカXでレースに出場することになった。第1ヒートでは、ミス・イングランド3世が最初の4周をリードしていたが、ウッドが追いついて追い越した。J・リー・バレットによると、ドンは「驚き興奮し、右舷エンジンのスロットルを踏み込み、スロットルの接続を緩めて残りの距離を片方のエンジンで走った」という[3]。
第 2 ヒートでは、ミス イングランド IIIがわずかに先行してスタートしたが、ウッドが最初のターンでリードし、イングランドのボートは 2 周目に減速して停止した。その後、ミス イングランド III はエンジン故障でリタイアを余儀なくされたが、ミス アメリカ X は35 マイルのコースを 7 周完走し、ハームズワース カップをアメリカに保持した。当初、問題は右舷エンジンのスロットル コントロールの破損で、スパーク プラグの汚れにより右舷エンジンが停止したためと報告された。停止により、もう一方のエンジンに過度の負担がかかり、継続が不可能になった。[4] [5]翌日、ドンはミス イングランド IIIの損傷が当初考えられていたよりも大きく、左舷エンジンの検査でピストンが破損し、シリンダー壁が損傷したことが明らかになったことを明らかにした。 [6] J. リー バレットは後に、ピストンが「... 耳をつんざくような轟音とともにシリンダー壁を突き破った」と記している。[3]
ハームズワースカップの後、ミス・イングランドIII号は再びレースに出場したり水上速度記録の更新を試みたりすることはなく、ウェイクフィールド卿は陸上速度記録を時速300マイル以上に引き上げようとしたマルコム・キャンベル卿にそのエンジンを貸与した。[7]ミス・イングランドIII号の最終的な運命は不明であるが、ウェイクフィールド卿が所有していた他の記録達成車両は破壊されたか（ミス・イングランドII号を含む）、1940年10月のロンドン大空襲で倉庫が焼夷弾に襲われた際に損傷を受けた。[8]
参照
参考文献
- ^ 「ドン号の新艇がイタリアに出荷される。ミス・イングランド3世のオーナー、ウェイクフィールド卿は、この船が世界速度記録を再び更新すると確信している」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1932年5月10日。2022年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月5日閲覧。
- ^ 「モーターボート」。Vol. L、第4号。1932年10月。 2019年5月28日閲覧。
- ^ ab バレット、J. リー。「スピードボートキング：ジョンソンがテディベアを救う」。ハイドロプレーンの歴史。アーノルドパワーズ。2019年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月28日閲覧。
- ^ 「Kaye Don Unlucky」。The Telegraph。オーストラリア、クイーンズランド州。1932年9月6日。p. 1（初版） 。 2022年1月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ミス・イングランドIII. 崩壊」。ザ・アドバタイザー（アデレード）。南オーストラリア。1932年9月7日。15ページ。 2022年1月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ミス・イングランドIII」。ザ・ヘラルド。第17号、259ページ。オーストラリア、ビクトリア州。1932年9月7日。11ページ。 2022年1月14日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「キャンベル・レールトン ロールスロイス ブルーバード V LSR カー (ブルーバード エレクトリック)」。2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Motor Sport magazine、letters September 2013」。Motor Sport。2021年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 「一人の男対大英帝国」、1932年1月、ポピュラーメカニクスの記事は、米国のタイトル問題よりも英国の挑戦者について多くを扱っています。363ページと364ページのミス・イングランドIIIの絵とイラストをご覧ください。
- 「ミス・アメリカXが優勝」、1932年10月、モーターボート
- 「ジョンソンがテディベアを救う」、J. リー バレット著『スピードボート キングス: 国際スピードボートの 25 年』、デトロイト: アーノルド パワーズ社、1939 年、第 16 章より転載