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Baja SAEは、国際自動車技術者協会（SAE International）が主催する大学対抗デザインシリーズ競技会です。世界中の大学の学生チームが、小型オフロード車を設計・製作します。Baja SAEの目標は、過酷な地形にも耐えうるオフロード車を設計、製作し、レースに出場することです。Baja SAEレースで使用される車両は、デューンバギーに似た外観をしていることが多いです。2007年以前は、「ミニバハ」と呼ばれていました。この競技会は、SCORE Internationalが主催するBaja 500やBaja 1000とは一切関係ありません。
毎年、米国および世界各地で開催されるバハSAEイベントには、約141台のバハカーがエントリーしています。国際イベントはSAEインターナショナル[ 1 ] [ 2 ]によって承認されており、ブラジル、韓国、南アフリカ、メキシコで開催されています。
すべての車両は、競技テスト用に改造されたリストリクタープレートラベルが付いた14 hp の Kohler Command Pro CH440 エンジンで駆動されます。Kohler と SAE International は、Kohler が 2023 ～ 2026 年の競技シーズンに参加チームに割引価格でエンジンを提供するという契約を締結しました。すべてのチームが同じエンジンを使用することで、より困難なエンジニアリング設計テストが生まれます。 [ 3 ] 2023 年以前は、小型エンジンメーカーのBriggs & Strattonが Baja SAE チームを後援し、排気量 305 cc、出力約10 bhp (7.5 kW)の改造されていない Briggs & Stratton Model 19 Vanguard エンジン単気筒を2 年間ごとに無償で提供していました。
競技には、通常1つの競技につき4つのダイナミックイベントがあり、SAE公式写真家であるJ. Gaines StudioのJethro Gaines氏が撮影します。また、4時間の耐久レースも1つ行われます。ダイナミックイベントには、ヒルクライム、そり引き、操縦性競技、ロッククローリング、サスペンション＆トラクション競技などがあります。以前は、車両は自力で水上を浮上し、推進できなければなりませんでした。これは、安全上の懸念から2012年の競技以降変更されました。
参加チームは、報告書、プレゼンテーション、設計評価などの静的評価項目を提出します。この評価項目では、車両の人間工学、機能性、生産性が審査され、最終的な順位は車両の性能のみに基づくのではなく、静的評価項目と動的評価項目の両方に基づいて決定されます。提出が求められる報告書には、チームの車両の各システムの開発に使用されたエンジニアリングおよび設計プロセスが、確かな工学原理に基づいて詳細に記述されます。
また、車両の実際のコストを検証するために必要なすべての背景情報を提供するコストレポートは、生産において最も経済的に実現可能な車両を評価するために使用されます。これらのレポートは各イベントの数週間前に提出され、プレゼンテーションと設計評価はSAE設計審査員の立ち会いのもと、会場で行われます。車両とコストレポートに顕著な相違があるチームは監査を受けることがあり、レポートと車両が一致しない場合は、チームにペナルティポイントが課されます。
2022年から、すべての車両に4WD駆動システムの採用が義務付けられました。近年、トップチームは標準的な設計に固執していたため、この新しい駆動システム要件は、学生たちがシステムをゼロから設計し、設計の可能性を大きく広げる機会となります。
バハSAE競技会は、 1976年にサウスカロライナ大学でハリト・メータ博士の指導のもと始まりました。最初のレースにはわずか10チームが参加しました。それ以来、この競技会は成長を続け、現在では110以上の大学チームが参加する、一流のエンジニアリング設計シリーズとなっています。
Baja SAE®は、現実世界のエンジニアリング設計プロジェクトとその関連する課題をシミュレートする競技会です。工学部の学生は、過酷な悪路にも耐えうるオフロード車を設計・製作する課題に取り組みます。各チームの目標は、運転席と車体構造が一体化した、一人乗りの全地形対応型スポーツカーを設計・製作することです。この車両は、レクリエーションユーザー市場向けの、信頼性が高く、整備しやすく、人間工学的に優れ、経済的な量産車のプロトタイプとなることを目指します。
このコンテストの目的は、SAEの学生会員に、消費者向け産業市場に新製品を投入する際に必要となる設計、計画、製造のタスクを含む、やりがいのあるプロジェクトを提供することです。チームは、架空の企業に設計が採用され、製造されることを目指して競い合います。学生は、ルールの範囲内で車両を設計、製造、テスト、宣伝、レースするだけでなく、プロジェクトのための資金援助を獲得し、教育上の優先事項を管理するために、チームとして機能しなければなりません。[ 4 ]
静的審査は通常、競技会の最初の2日間に行われます。静的審査の内容は、技術検査、コスト評価、デザイン審査、および販売プレゼンテーションです。
レースに出場するすべての車両は、技術検査に合格する必要があります。検査官は、チームがSAEが定めた規則と安全基準を遵守していることを確認するために車両をチェックします。2015年シーズンから新たに、フレームの事前チェックが義務付けられました。すべてのチームは、レース前にSAEの承認を得るために、フレームの文書とフレームの図面を提出する必要があります。[ 5 ]チェックされる車のその他の部分には、燃料タンク、ファイアウォール、シート、ハーネスの取り付けなどがあります。COVID-19の影響で、2021年シーズンの当初の4WDルール変更は2022年シーズンに延期されました。2022年から始まるすべての車は、4WD駆動システムを使用する必要があります。
チームはレース前にコストレポートを提出します。コストレポートは、概要（任意）、コストシート、コスト文書の最大 3 つのセクションで構成できます。任意の概要は、「各チームが革新的な設計機能や製造プロセス、または大幅なコスト削減につながると予想される設計機能や製造プロセスを指摘し、簡単にコメントする機会を与えることを目的としています。チームはまた、概要を使用して、レポート内で矛盾しているように見える項目やプロセスを説明することもできます。」[ 5 ] 「レポートの中核は、一連のコストシートです。このセクションには、個々のサブシステムに分割された 1 ページの要約シートを含める必要があります。」[ 5 ] コスト文書には、30 ドルを超える部品や材料のコストを証明するために、領収書、請求書、値札、カタログのページ、オンライン価格、その他の文書のコピーが含まれます。コスト文書は、米国の小売価格の全額でなければなりません。外国の領収書、Craigslist、EBay、またはジャンクヤードなどの割引サイトからの購入の使用は許可されていません。2016 年以降、トランスポンダーはコスト レポートの一部ではなくなったため、トランスポンダーの文書も必要ありません。[ 6 ]レポートは包括的で、十分に文書化され、真実かつ正確であることが期待されます。[ 5 ] レースでは、コスト レポートのコストが最も低い 10 チームが、役員によって監査されます。役員は、コスト文書を詳細にレビューし、実際の車両と比較します。不足している項目や計算ミスはコスト文書に追加され、ペナルティが課される場合があります。
デザイン審査とは、チームが車両設計の背後にある理由を弁護/説明する機会のことです。レースウィークエンドの前に、デザインレポートが提出されます。このレポートは、イベント中に車両を審査する審査員によってレビューされます。SAEのルールから引用すると、「学生は、設計仕様の作成とそれらの仕様を満たす能力、コンピュータ支援製図、分析、テストと開発、製造可能性、保守性、システム統合、および車両が全体としてどのように連携するかに基づいて審査されます...設計目標を達成するためのエンジニアリングの最良の使用と、チームメンバーによる設計の最良の理解を示す車両が、デザインイベントで優勝します。」[ 5 ]
2014年シーズン以降、セールスプレゼンテーションはすべてのレースで標準的な静的イベントとなっています。Baja SAE競技の前提は、年間4000台の製造という架空の契約を競うことです。セールスプレゼンテーションは、架空の製造会社の「幹部」パネルにチームの車両設計を購入してもらうよう説得し、全体的なパフォーマンスを向上させるためのものです。プレゼンテーションは10分に制限され、5分間の質疑応答時間が設けられています。「プレゼンテーションイベントは、次のようなカテゴリーに基づいて採点されます。
1. プレゼンテーションの内容
2. プレゼンテーションの構成
3．視覚教材の有効性
4. 話し手の話し方、そして
5. 審査員の質問に対するチームの回答。チームの得点は、各審査員の得点の平均値となる。」[ 5 ] M,NBH3
ダイナミックイベントは通常、競技の最終2日間に行われます。初日のダイナミックイベントには、加速、ヒルクライムまたはトラクションイベント、操縦性、特殊イベント（ロッククロール、マッドボッグ、サスペンション）が含まれます。2日目のダイナミックイベントでは、耐久レースが開催されます。
加速競技は、車両の加速性能を測るものです。競技は、静止状態から30.48mまたは45.72m （100.0フィートまたは150.0フィート）の直線走行を行います。タイムが速いほど、チームの得点が高くなります。各チームは2回まで挑戦でき、最速タイムが得点対象となります。加速タイムが最速車両の1.5倍を超える車両は、この競技の得点対象となりません。
この競技では、車両が静止状態から坂道を登る能力、または指定された物体を牽引する能力が試されます。各チームは2回まで挑戦でき、最速タイムまたは最長距離が得点として認められます。
操縦性テストは、典型的なバハの地形における各車両の操縦能力を評価するために設計されています。コースは主催者の裁量により、急カーブ、パイロン操作、轍や凹凸、段差、砂地、岩場、溝、丸太、傾斜など、さまざまな難所で構成される場合があります。各車両は2回走行でき、ペナルティを含めた最速タイムが得点対象となります。最速車両の2.5倍以内のタイムで操縦性テストコースを完走した車両のみが得点対象となります。
操縦競技では、軽微なペナルティと重大なペナルティが科せられます。軽微なペナルティは、障害物やパイロンを移動させた場合に科せられます。重大なペナルティは、ゲートを通過しなかった場合に科せられます。ゲートを通過しなかったとは、2つ以上の車輪がゲートの外側にある状態を指します。軽微なペナルティ1回につき車両のタイムに2秒が加算され、重大なペナルティ1回につき10秒が加算されます。
スペシャルイベントは、バハSAE競技会場の一部で発生する可能性のある、特殊なオフロード条件下で車両の性能をテストするために設計されています。スペシャルイベントの例としては、ロッククロール、マッドボッグ、サスペンションなどがあります。スペシャルイベントは、競技会の登録開始時に発表されます。
耐久競技では、あらゆる天候条件下で障害物のある荒れた地形を高速で連続走行できる各車両の能力を評価します。耐久競技は時間または距離で行われます。時間耐久競技は通常4時間です。距離耐久競技は、少なくとも1台の車両が規定の距離を走行するまで続きます。耐久競技のスタートグリッドは、主催者が決定する、各チームの以前の動的競技または一連の動的競技での成績に基づいて決定されます。耐久競技は主に車両の作業能力をチェックします。レース中に故障した車両はコースから取り除かれ、チームはレース中に車両を修理することができます。
公式イベントと非公式イベントは年間を通して開催されます。公式イベントの競技スケジュールは、統括団体（Baja SAE）によって発表されます。非公式イベントは、大学やその他の団体によって年間を通して開催される場合があります。これらの非公式競技は規模が小さく、地元チームがより多く参加する傾向があります。
2020年、世界保健機関（WHO）が定めたSARS-CoV-2の感染拡大防止のための健康と安全に関する要件を満たすため、世界各地で開催されていたBAJA SAE競技会は中止されました。そのため、多くのイベントがバーチャル競技会を開催し、各チームが準備した静的プレゼンテーション（設計、コスト、販売に関するプレゼンテーション）を通してBAJA SAE競技会に参加する機会を提供しました。
バーチャル競技会：
- BAJA SAE USA イベント[ 10 ]
- BAJA SAE ブラジル[ 11 ]
- BAJA SAE México [ 12 ]
eBAJAは、 SAEINDIAが主催する電動エンジン駆動のBAJAイベントです。これは、より環境に優しいモビリティを促進するために、インドの元大統領APJアブドゥル・カラムの助言により2014年に導入された新しい取り組みです。このカテゴリーのすべてのエントリーは、充電式リチウムイオン電池で動作します。学生チームは、48Vのトラクションモーターと10.83のギア比を持つ完全自動変速機、および110Ahのバッテリーパックを備えた電動ATVを設計および構築する必要があります。[ 13 ]
