ブリッジポート橋（オハイオ川）

パープルハート軍事勲章橋
座標	40°04′20″N 80°44′18″W / 40.072352°N 80.738345°W / 40.072352; -80.738345 (ミリタリー・オーダー・オブ・ザ・パープルハート・ブリッジ)
運ぶ	US40  / US250
十字架	オハイオ川の裏水路
ロケール	オハイオ州ブリッジポートからウェストバージニア州ウィーリング島へ
管理人	ウェストバージニア州運輸局
ID番号	00000000035A133
特徴
デザイン	桁橋
全長	196メートル（643フィート）
幅	12.2メートル（40フィート）
スパン数	1
歴史
工事終了	1998 （1998年）
位置
参考文献
[1]

ミリタリー・オーダー・オブ・ザ・パープルハート橋は、ミリタリー・オーダー・オブ・ザ・パープルハートにちなんで名付けられ、^[2]ウェストバージニア州ウィーリング島とオハイオ州ブリッジポートの間のオハイオ川の裏水路にアメリカ国道40号線とアメリカ国道250号線を架けています。建設は1995年に始まり、1998年に完了しました。^[1]

この橋は、荒廃していた隣接するブリッジポート橋の代わりに建設されました。

ブリッジポート橋
閉鎖後の橋
座標	北緯40°04′21″ 西経80°44′19″ / 北緯40.0725° 西経80.7387° / 40.0725; -80.7387
運ぶ	米国40
十字架	オハイオ川
ロケール	ウェストバージニア州ウィーリング島
正式名称	ウィーリングとベルモント橋
遺産としての地位	歴史的なアメリカのエンジニアリング記録
に続く	パープルハート軍事勲章橋
特徴
材料	鉄(1950-1987) 木材(1893-1950)
歴史
工事終了	1893年（当初の区間） 1998年（現在の区間）
閉鎖	1998年（ブリッジポート橋）
置き換え	木製の屋根付き橋
位置

ブリッジポート橋（ 元の構造物に取り付けられた献呈銘板によると、正式にはウィーリング・アンド・ベルモント橋として知られている）は鉄骨の橋でしたが、1836年頃に同じ場所に建設された以前の木製の屋根付き橋を交換するために、1893年に木製の床板で建設されました。実際、1893年の橋は、以前の橋のために建設されたのと同じ橋脚を使用していたため、部分的に古い橋から離れて建設されました。新しい橋が建設された主な理由は、ウィーリングで配備されていた新しい電気路面電車を収容するためでした。1889年頃にオハイオ川の本流をウィーリング島からウィーリング市まで渡るスチール橋が建設されたことで、電気路面電車のサービスがオハイオ州に拡大され、最終的にはウィーリングの西約15マイル（24 km）にある小さな鉱山の町バートンまで西に伸びました。元の橋の交通は 1998 年に現在の橋に移りました。それにもかかわらず、元の橋は 2011 年まで取り壊されませんでした。

元の橋は、Historic American Engineering Recordプログラムによって記録されており、1987 年頃にその重要性について次のように説明されています。

1893 年に建設されたブリッジポート橋は、19 世紀末にカタログから注文できる橋の 1 つのタイプでした。1950 年に部分的に木造だった路面を鉄格子に取り替えた以外は、基本的に橋は変更されていません。床梁が構造的に不安定になったため、1987 年にブリッジポート橋のトラス内に新しい自立型耐荷重デッキ構造が設置されました。現在の橋桁が建設されるまでの一時的な交通手段として設計されたこのデッキは、イギリスでプレハブで製造され、ベイリー橋のタイプの現代版です。^[3]

1987年頃、上流付近に代わりの車両用橋を建設する計画があった。元のブリッジポート橋は歩行者と自転車用の橋として残される予定だった。^[3]

元々の橋の木製デッキは 1950 年に鋼鉄格子に交換され、路面電車の線路は撤去された。これは都市間鉄道サービスが 1948 年に廃止されたためである。1987 年までに、床梁は広範囲にわたる腐食により、自動車交通にとって構造的に不適切になった。ブリッジポート橋のトラス内には、ベイリー トラスとして知られる自立型の荷重支持デッキ構造が設置された。しかし、これは改修用に設計されておらず、現在の橋は 1998 年に現在の軍事パープル ハート勲章橋とともに開通した。2009 年のいつか、ベイリー トラスの大部分が撤去された。ベイリー トラスを設置する前に鋼鉄格子の床が撤去されたかどうかは不明であるが、床構造が撤去された後、以前のブリッジポート橋は床のない状態になった。

2009年に旧橋の解体が発表され、解体費用は20万ドル未満と見積もられた。^[4]（2024年には約284,055ドル）^[5]

2011年初夏、スチューベンビルのWTOV-TVは、元の橋が取り壊されることになっており、暫定的に2011年7月末に取り壊しが開始されると報じた。^[6]同局は、ウェストバージニア州道路局が、橋が安全上の危険があり、破片が川に落ちたため、米国沿岸警備隊から橋を降ろすよう要請を受けたと報じた。また、手すり、標識、上部の頂飾り、銘板など、橋の独特な特徴の多くが、取り壊し前に取り除かれることも確認した。橋の取り壊しには60日かかり、費用は75万ドルと予想されたが、これは2000年に提示された取り壊し費用の見積もり120万ドルよりも大幅に安かった。

元の橋の爆破解体は2011年9月12日月曜日に行われました。^[7]爆薬を使用して橋を川に落とし、その後クレーンで鉄骨部品を回収して解体し始めました。橋と橋脚の完全な撤去は2011年10月末までに完了する予定でした。

• オハイオ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
• ウェストバージニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
• オハイオ川の渡河地点一覧

ウィキメディア・コモンズには、ブリッジポート橋 (オハイオ川)に関連するメディアがあります。

• ブリッジポート橋（橋とトンネル）
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WV-25、「ブリッジポート橋、オハイオ川の西水路に架かる、米国国道 40 号線、ホイーリング、オハイオ郡、ウェストバージニア州」、写真 28 枚、計測図 3 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 6 ページ