マーサー・アンド・サマセット鉄道

マーサー・アンド・サマセット鉄道は、ニュージャージー州西部のペンシルバニア鉄道の短命路線であり、ペンシルバニア州フィラデルフィアからニューヨーク市までの国有鉄道路線（後にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が所有）の一部であるデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道の完成を遅らせるために建設されました。

鉄道は、ベルビディア・デラウェア鉄道のサマーセット・ジャンクションからペニントン、ホープウェルを経由してミルストーンまで走っていた。ミルストーン・アンド・ニューブランズウィック鉄道に接続し、ニューブランズウィックまで直通していた。イースト・ミルストーンの川と運河に架かる橋は1873年11月22日に完成した^{[1] [2]} 1874年1月10日には路線は完成したが、一部のみが開通していた^{[3] [4]}路線は1874年3月7日に全面開通した。^{[5] [6]} マーサー・アンド・サマーセット鉄道はデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道との戦いに敗れた。そのため、1880年までに破産、廃止、解体された。アムウェル・ロードのすぐ南、ミルストーン川の真ん中にある石柱は、川を渡る線路を支えるインフラの一部として建設されたもので、今日でも残っている。

かつては、国鉄を阻止するために建設されていた別の鉄道であるフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道を延長し、デラウェア川を渡り、M&S鉄道に接続する計画が存在した。

この鉄道は1870年3月17日にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社により、国有鉄道の建設を結びつける目的のみで路線特許を受けた。^[7] 1873年、M&SはPRRが運営する新しい直通鉄道の一部として線路を直線化する計画を立てていた。直線化は行われなかったが、PRRが運営することとなった。鉄道は1874年2月6日にミルストーンからトレントンへの観光列車で正式に開通した。当初はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社がリースし、ベルビディア・デラウェア鉄道が運営していた。1875年半ばまでに、鉄道はPRRのマーサー・アンド・サマセット支線として、ニューヨークからの直通ルートの一部として運営されていた。M&Sは、フィラデルフィアからニューヨークまでの国有鉄道の線路に対するいくつかの訴訟の1つとなった。他には、ペンシルバニア州のフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道と、デラウェア川を渡る権利があるかどうかの争いがあった。ニュージャージー州側の争いは、1876 年初頭にホープウェルでカエル戦争に発展した。この戦いは国鉄が勝利し、デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道は 1876 年 4 月 27 日に正式に開通した。

M&Sは1879年11月28日に破産によりペンシルバニア鉄道に売却された。 ^[8]この路線は1880年1月29日にペンシルバニア鉄道によって正式に放棄された。^[9]

国鉄を遮断するという目的を果たせなくなったため、すぐに撤去されました。廃止された路線の西端の区間はジェイコブス クリーク ロードになりました。

• 鉄道歴史データベース
• 州議会、ニューヨークタイムズ、 1870年3月16日、5ページ
• ニューヨーク・アンド・サバーバン・ニュース、ニューヨーク・タイムズ、1873年4月10日、8ページ
• ニュージャージーの鉄道事情、ニューヨークタイムズ、 1874年2月9日、8ページ
• 鉄道（ディスプレイ広告）、ニューヨークタイムズ、 1875年7月11日、8ページ
• ニュージャージーの鉄道戦争、ニューヨークタイムズ、 1876年1月7日、1ページ
• 鉄道問題、ニューヨークタイムズ、 1876年1月8日、2ページ
• フィラデルフィアへの遠足、ニューヨークタイムズ、 1876年4月28日、7ページ
• さまざまな道からのメモ、ニューヨークタイムズ、 1879年11月29日、2ページ