Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSワスプ |
| ビルダー | ポーツマス造船所 [M/造船所 ピアソン ロック] |
| 発売 | 1749 |
| 捕獲された | 1781年に販売 |
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | ポリー |
| 取得した | 1781 |
| 名前を変更 | メンター（1784） |
| 捕獲された | 1795年12月頃 |
| 一般的な特徴[1] | |
| トンの負担 | 136、[2]または140 3 ⁄ 94、または140 37 ⁄ 94または150 [3] ( bm ) |
| 長さ |
|
| ビーム | 20フィート8インチ（6.3メートル） |
| ホールドの深さ | 9 フィート 2 インチ (2.8 メートル) |
| 補体 | 50（イギリス海軍） |
| 武装 |
|
メンター号は、元はHMSワスプ号でした。英国海軍は1781年にワスプ号を売却しアフリカと貿易する商船ポリー号となりました。1784年にポリー号は奴隷船 メンター号となりました。メンター号は奴隷の三角貿易で8回の航海を行いました。ガンビアから西インド諸島まで捕虜を運びました。1795年後半、9回目の航海で西アフリカから西インド諸島に向かう途中、フランスの私掠船に拿捕されました。
HMSスズメバチ
ジョン・バーカー船長は1749年7月にワスプ号を就役させた。1753年1月にノバスコシアに向けて出航した。1754年10月17日にデプトフォードで係留され、退役した。[1]
海軍は1755年1月14日にワスプを調査した。6月にウィリアム・リーバー司令官が再就役させた。ワスプは1756年から1757年までダウンズ基地で任務に就いた。[1]
エドワード・イェーツ司令官は1760年6月にワスプを国内海域での巡航のために再就役させた。1761年8月、ジョージ・コリアー司令官がイェーツに代わった。1762年7月、ウィリアム・コーンウォリス司令官がイェーツに代わった。10月、ウィリアム・ウェブスター司令官がコーンウォリスに代わった。ワスプは1763年3月に退役した。[1]
ワスプは1763年3月8日に調査された。チャールズ・レスリー司令官は1763年4月に西海峡航行のために再就役させた。1764年にはジョージ・タルボット司令官がアイルランド海航行と巡航のためにワスプを指揮した。1767年にはジェームズ・カミング司令官の指揮下に入り、国内海域での巡航を行った。[1]
1764年、ジョージ・タルボット司令官がワスプを指揮してアイリッシュ海に出航した。1767年、ジェームズ・カミング司令官が本土海域での巡航を指揮した。1770年、ワスプはヘンリー・ダンカン司令官の指揮下に入った。1772年11月、ワスプはリチャード・トビー司令官の指揮下に入った。1773年5月、セント・ジョン・チネリー司令官が、依然としてアイリッシュ海でワスプを指揮した。[1]
ワスプは1773年6月22日のスピットヘッド・レビューに参加した。[1]
1774年9月から11月にかけて、ワスプはプリマスで艤装工事を受けた。11月にリチャード・ブライ司令官が就役させた。1777年12月にウィリアム・ブレア司令官がブライ司令官の後任となった。1778年4月にジェームズ・リス司令官がブレアの後任となり、1780年3月にマーティン・コール司令官がリスの後任となった。[1]
処分: ワスプは1780年9月に退役した。海軍は1781年1月4日に売却した。[1]
ポリー
ポリー号は1782年に初めてロイド船籍（LR）に登場した。LRには、この船がスループ型軍用船 ワスプ号であったとの注釈が付けられていた。[4] 1781年8月31日、デューリー船長のポリー号はゴレ島からグレーブセンドに到着した。
当初の貿易はロンドンとアフリカの間であったが、ポリー号は奴隷船ではなかったようだ。大西洋横断奴隷航海の最も完全なデータベースには載っていない。デューリーはポリー号の船長であり続けたわけではなかった。彼は1784年にリカバリー号でアフリカへ航海したようだが、これも奴隷船としてはリストされていない。
メンター
メンターは1784年にLRに初めて登場しました。そこには彼女がポリーであったことが記されていました。[3]
奴隷を輸送する最初の航海（1784年 - 1785年）：ウィリアム・リトルトン船長は1784年10月22日にロンドンを出航し、テネリフェ島を経由してガンビアに向かった。メンター号は1785年5月28日に152人の捕虜を乗せてチャールストンに到着した。同号は9月18日にロンドンに戻った。[5]
奴隷を輸送した第2次航海（1786年～1787年）：リトルトン船長は1786年3月11日にロンドンを出航し、ガンビアに向かった。メントル号は1786年12月23日に220人の捕虜を乗せてジャマイカのキングストンに到着し、197人を上陸させた。乗船者は242人だった。死亡率は19％だった。同号は1787年3月23日にロンドンに戻った。[6]（ロイズ・リストは、船長のメントル、リトルトンが220人の奴隷を乗せてドミニカに到着し、[7]ジャマイカに向けて出航したと 報告している。）
1788年奴隷貿易法（ドルベン法）は、船の積載トン数に基づいて、イギリスの奴隷船が輸送できる奴隷の数を制限した。これは船の奴隷を規制するイギリス初の法律だった。積載トン数が136トンの場合、上限は227人だった。ドルベン法の成立後、船長は死亡率が2%未満の場合100ポンドのボーナスを受け取り、船医は50ポンドを受け取った。死亡率が2～3%の場合、ボーナスは半額になった。死亡率が3%を超えるとボーナスはなかった。[8]
奴隷を輸送する第3回航海（1788年）：ジョン・ハミルトン船長は1788年3月8日にロンドンからガンビアに向けて出航した。メンター号は1788年8月2日に213人の捕虜を乗せてキングストンに到着し、208人を上陸させた。乗船者は216人だった。死亡率は約4％だった。同船は11月9日にロンドンに戻った。[9]
奴隷を輸送する第4回航海（1789年～1790年）：ロバート・ルーイン船長は1789年2月22日にロンドンからガンビアに向けて出航した。メンター・ウィルコックスの船長は190人の捕虜を乗せて12月にジャマイカに到着した。船は1790年4月28日にイギリスに戻った。[10]
奴隷を輸送する第5回航海（1790年～1791年）：エドワード・ウィルコックス船長は1790年12月31日にロンドンから西アフリカに向けて出航した。メンター号はダウンズにいる間にケーブルを切断し、ドーバーに戻らなければならなかった。メンター号は1791年7月に186人の捕虜を連れてジャマイカに到着した。[11]到着時の船長はジョンソンであった。
奴隷を輸送する第6回航海（1792年）：テイラー船長は1792年4月5日にロンドンからガンビアに向けて出航した。メンター号は130人の捕虜を乗せて8月1日にドミニカに到着し、10月14日にロンドンに戻った。[12]
奴隷を輸送する第7回航海（1792年～1793年）：ジョン・ブランド船長は1792年11月22日にロンドンを出航し、ガンビアに向かった。メンター号は1793年1月12日から捕虜の捕獲を開始した。同船は194人の捕虜を乗せて3月26日にアフリカを出航し、190人を乗せて4月28日にキングストンに到着した。死亡率は2％強だった。同船はドミニカにも寄港したが、キングストンの前か後かは不明である。同船は9月8日にロンドンに戻った。[13]
奴隷を輸送する第8回航海（1794年）：ブランド船長は1794年2月28日にロンドンを出航した。メンター号は5月1日にガンビアで捕虜の捕獲を開始し、6月3日に203人の捕虜を乗せて出発した。7月2日に197人の捕虜を乗せてセントビンセント島に到着した。死亡率は3％弱だった。9月17日にロンドンに戻った。[14]
運命
ブランド船長は1795年6月12日にロンドンを出航し、メンター号の奴隷輸送の第9回航海で西アフリカに向かった。[2]その年、イギリスから79隻の船が奴隷輸送航海に出航し、そのうち14隻がロンドンから出航した。[15]
メントール号は西アフリカに到着したが、アフリカから西インド諸島へ向かう途中で、ゴレ島出身のフランスの私掠船に拿捕され、ゴレ島に連行された。[16]
1795年、奴隷を輸送していたイギリス船50隻が失われた。これは1793年から1807年までの期間で最悪の損失であった。損失のうち7隻は中間航路、つまり船がアフリカから西インド諸島へ向かう途中で発生した。[17]奴隷を輸送していたイギリス船の最大損失の原因は、海難や捕虜の抵抗ではなく、戦争であった。[18]
引用
- ^ abcdefghi Winfield (2007)、948–949（Kindle版）。
- ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82686。
- ^ ab LR (1784)、配列番号M558。
- ^ LR（1782）、Seq.No.P412。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82678。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82679。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第1849号。1787年1月23日。hdl :2027/mdp.39015008145784。
- ^ ハウリー（2008）、151ページ。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82680。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82681。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82682。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82683。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82684。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – メンター号航海 #82685。
- ^ ウィリアムズ（1897）、680ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第2790号。1796年2月2日。hdl :2027/hvd.32044105233118。
- ^ イニコリ（1996）、62頁。
- ^ イニコリ（1996）、58頁。
参考文献
- ハウリー、フランク（2008年）。奴隷商人、貿易商、私掠船：リバプール、アフリカ貿易と革命、1773-1808年。カウンティバイス。ISBN 9781901231984。
- イニコリ、ジョセフ（1996年）。「大西洋奴隷貿易の測定されていない危険性の測定：英国貿易に関する文書」フランス海事史評論。83 （ 312）：53-92。
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。