マーティン軽便鉄道

マーティン軽便鉄道
概要
所有者	マーティン軽便鉄道
ロケール	西ベンガル州、ビハール州、ウッタル・プラデーシュ州
サービス
オペレーター	マーティン軽便鉄道
歴史
オープン	1897
閉鎖	1987
テクニカル
行の長さ	388 マイル (624 km)
軌道ゲージ	2 フィート 6 インチ( 762 mm ) および2 フィート( 610 mm )

マーティン軽便鉄道（MLR）は、インドの西ベンガル州、ビハール州、ウッタル・プラデーシュ州の7つの狭軌鉄道路線で構成されていました。鉄道はイギリスの会社であるマーティン＆カンパニーによって建設され、所有されていました。^[1]その後、インド政府によって運営されていましたが、1980年代に完全に閉鎖されました。^[2]

インドのビハール州アラとササラムを結ぶアラ・ササラム軽便鉄道は1914年に開通した。この鉄道は2フィート6インチ（762 mm）の狭軌で建設され、全長は102.2キロメートル（63.5マイル）であった。^{[3] [4]}

損失の増加により、鉄道は1978年に閉鎖されました。2006年から2007年にかけて、鉄道は1,676 mm（5フィート6インチ）に改軌され、列車の運行が再開されました。^[5]広軌1,676 mm（5フィート6インチ）の鉄道線は、97.3キロメートル（60.5マイル）の長さです。

インド西ベンガル州のバラサットとバシルハットを結ぶバラサット・バシルハット軽便鉄道は1914年に開通した。この鉄道は2フィート6インチ( 762 mm )の狭軌で建設され、後にハスナバードまで延長され、総延長は52キロメートル (32マイル) に増加した。^[3]しかし損失の増加により、鉄道は1955年に廃止された。^[6] 1962年、53キロメートル (33マイル) のバラサット・ハスナバード区間が新しい線形である1,676 mm ( 5フィート6インチ) の広軌に変更され、列車の運行が再開された。^[7]この路線は現在、コルカタ郊外鉄道の一部となっている。 2011 年の鉄道予算では、ヒンガルガンジまでの 11 キロメートル (6.8 マイル) の延長が提案されました。

インドのビハール州バクティヤールプルとビハール州ビハール・シャリフを結ぶバクティヤールプル・ビハール軽便鉄道は1902年に開通した。この路線は後にラジギルまで延長された。この鉄道は2フィート6インチ( 762 mm )狭軌で建設され、全長は30キロメートル (19マイル) であった。^{[8]さらに24キロメートル (15マイル)}ラジギルまで延長された。1962年に、この鉄道は1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌に改軌され、列車の運行が再開された。^[9]ビハール・シャリフからシェイクプラ、ビハール・シャリフからダニヤワン、ラジギルからティライヤ、イスラムプールからナテサルまでの135.95キロメートル (84.48マイル) の新しい鉄道線路が作られました。

ファトゥハとビハール州のイスラムプールを結ぶファトゥハ・イスラムプール軽便鉄道は1922年に開通した。この鉄道は2フィート6インチ（762 mm）の狭軌で建設され、全長は43キロメートル（27マイル）であった。^{[10] [11]}鉄道はほぼ全区間で道路と並行して走っていた。

この路線ではリーズのマニング・ウォードル社が製造した0-6-2T機関車3台が運行されていた。^{[10] [11]}

損失が増大したため、鉄道は 1987 年に閉鎖されました。その後、鉄道は1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌に改造され、列車の運行が再開されました。フトワ駅は現在ファトゥハ駅と呼ばれています。ビハール シャリフからシェイクプラ、ビハール シャリフからダニヤワン、ラジギルからティライヤ、イスラムプールからナテサルまでの 135.95 km (84.48 マイル) の新しい鉄道線路が作られました。

ハウラー・アムタ軽便鉄道は、1889年6月12日にハウラー地区委員会とウォルシュ・ラヴェット社との間で締結された契約に端を発し、その後マーティン社と更新され、 1895年3月27日のカルカッタ官報で政府通知によって認可された。^[12] これはマーティン社の路線のうち、より一般的な2'6インチではなく2'0インチの軌間を採用していた路線の1つであった。^[要出典]

西ベンガルのハウラーとアムタを結ぶ鉄道は、1897 年にドムジュルまで、1900 年にアムタまで開通しました。バルガチア (バルガチャ) ジャンクションからアントプールまでの延長は1903 年に開通し、さらに1905 年にチャンパダンガまでの延長が開通しました。鉄道の全長は 79.7 キロメートル (49.5 マイル) でした。ハウラー - アムタ線とハウラー - シーカーラ線はどちらも、フーグリー川沿いのハウラー NG (テルカル ガート) 駅 (ハウラー鉄道博物館の近く) を起点とし、ダスナガール駅まで走っていました。ここで、ハウラー - シーカーラ & ジャナイ線はベナラス道路に沿って北西に走り、フーグリー県のシーカーラ & ジャナイまで分岐します。ハウラー・アムタ線は西に走り、主にジャガットバラブプール道路沿いに走り、その後南西に49キロメートル（30マイル）アムタまで走り、バルガッキア（バルガチャ）ジャンクションから30.7キロメートル（19.1マイル）の支線がチャンパダンガまで伸びている。^{[12]狭軌運行の様々な時期に、旅客列車は様々な場所から出発した。1943年のインディアン・ブラッドショーでは、カダムタラを出発し、ダスナガルをジャンクションとして、}アムタ/チャンパダンガ&シーカーラ方面に分岐する路線として描かれている。 ^[要出典]マーティン鉄道会社は1945年にチャンパダンガとシーカーラを結ぶ計画を立てたが、1946年のカルカッタ暴動により計画は中止された。現在、西ベンガル州道15号線（ラニ・アヒリヤーバイ・ホルカル道路）が、チャンパダンガとシーカーラを 結んでいた古い狭軌線の代わりに走っている。

経営陣は1971年1月1日から路線を閉鎖することを決定し、鉄道サービスに対する地元住民の需要の高まりを考慮して、インド鉄道はハウラーからアムタとチャンパダンガまでの広軌の鉄道を建設することに同意した。^[13]

鉄道は1984年から段階的に1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌に改軌され、わずかに異なる配置で2000年に完了した。ハウラー - アムタ間の49キロメートル (30 マイル) の区間のみが再建され、バルガッキア・ジャンクションからチャンパダンガまでの30.7キロメートル (19.1 マイル) の支線とタラケシュワールまでの8.8キロメートル (5.5 マイル) の延伸は2001年から計画されている。 ^{[要出典]バルガッキア (バルガチャ) ジャンクションから}アントプールとチャンパダンガを経由してタラケシュワールに至る39.5キロメートル (24.5 マイル) の路線の工事は遅れている。

ハウラー駅からサントラガチジャンクションまでの既存ルートを利用し、マカルダハまでの古い駅の一部をスキップする新しい路線の建設が行われ、この路線にはバンクラ・ナヤバズ、バルティクリジャンクション、コナ、ダンスィ、ジャルアルバールに新しい駅が建設された。古い路線の駅はいくつか残されているが、再建された路線の駅のいくつかは新しい場所にある。しかし、新しいBG路線は、古いNG路線とまったく同じ49キロメートル（30マイル）を測定している。この路線は現在、コルカタ郊外鉄道の一部である。電化されており、ハウラーとアムタの間をEMUローカル列車が運行している。この路線は現在、サウスイースタン鉄道の管轄下にある。^{[14] [15] [16]}

ハウラー・シーカーラ軽便鉄道は、1889年6月12日にハウラー地区委員会とウォルシュ・ラヴェット商会との間で締結された協定に端を発し、その後マーティン商会と更新され、 1895年3月27日のカルカッタ官報で政府通知によって認可された。^[12]

ハウラー・アムタ軽便鉄道と同様に、この線路は 2 フィートの軌間であった。西ベンガルのハウラーとシーカーラを結ぶ鉄道は1897 年 11 月に開通し、16.5 キロメートル (10.3 マイル) のチャンディタラ・ジャナイ支線は 1898 年に開通した。鉄道の全長は 53 キロメートル (33 マイル) であった。49 キロメートル (30 マイル) のハウラー・アムタ線と 36.5 キロメートル (22.7 マイル) のハウラー・シーカーラ線は、どちらもフーグリー川沿いのハウラー NG (テルカル ガート) 駅 (ハウラー鉄道博物館の近く) から出発し、ダスナガル駅まで走っている。ここで分岐し、ハウラー・シーカーラ線はベナラス道路に沿って北西に走り、フーグリー県のシーカーラまで走る。ハウラー・アムタ線は西に走り、主にジャガットバラブプール川の側に沿って走る。道路を走り、その後南西に進んでアムタに至ります。^[12] 1943年のインディアン・ブラッドショーでは、これらの路線はカダムタラから始まり、ダスナガルをジャンクションとして、アムタ/チャンパダンガ&シーカラ方面に分岐すると示されていました。^[要出典]マーティン鉄道会社は1945年にチャンパダンガとシーカラを結ぶ計画を立てましたが、1946年のカルカッタ暴動により計画は中止されました。現在、西ベンガル州道15号線(ラニ・アヒリヤーバイ・ホルカル道路)が、チャンパダンガとシーカラを結ぶ古い狭軌線の代わりに走っています。

49キロ（30マイル）のハウラー・アムタ区間が2000年に広軌として再開された一方、ハウラー・シーカラ軽便鉄道は永久に閉鎖された。ハウラー・シーカラ軽便鉄道の旧線路は国道になっている。2009年、当時の鉄道大臣は、ダンクニジャンクションからチャンディタラ、ジャナイ、モサット、フルフラシャリフを経由してシーカラまで、32.6キロ（20.3マイル）に及ぶ広軌のハウラー・シーカラNG線の復旧を提案した。しかし、このプロジェクトは土地問題、政治的干渉、フルフラシャリフからの抵抗に直面している。

デリーのシャーダラとウッタル・プラデーシュ州のサハランプルを結ぶシャーダラ・サハランプル軽便鉄道は1907年に開通した。この鉄道は2フィート6インチ（762 mm）の狭軌で建設され、全長は94.24マイル（151.66 km）であった。^{[17] [18] [19]}

損失が増大したため、鉄道は1970年に廃止された。その後、インディラ・ガンディー政権により、バグパト下院の当時の国会議員ラム・チャンドラ・ヴィカルの強い勧めにより、 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ ) の広軌に改軌された。軌間変更後、1970年代後半に再開通した。 ^{[18] [19] [20]}広軌は、以前の狭軌とほぼ同じ線路敷と線形をたどっているが、サハーランプル付近で10.6マイル (17.1 km) の逸脱がある。全長104.84マイル (168.72 km) の広軌線は、本線のタプリジャンクションから南のデリー方面に伸びているが、狭軌線はタプリには全く触れていない。タプリジャンクションはサハーランプルから4.25マイル (6.84 km) の場所にある。それ以外は、すべての駅は以前と同じである。^[18]

マーティン軽便鉄道は、 1926年のインド鉄道分類システムによればクラスIII鉄道に分類された^。[21]シャーダラ・サハランプル軽便鉄道のみがクラスIIに分類された。^[22]

• バラサットとハサナバードジャンクション間の列車のリスト。
• シャムリの列車