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| マーケット ウェイトン運河 | |
|---|---|
 運河の入り口にあるウェイトン閘門 | |
| 仕様 | |
| ロック | 4 |
| 状態 | 一部航行可能 |
| ナビゲーション権限 | 環境庁 |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1772 |
| 完了日 | 1782 |
| 終了日 | 1971 |
| 地理 | |
| 出発地 | マーケットウェイトンの下 |
| 終点 | ブルームフリート |
| 接続先 | ハンバー河口 |
マーケット・ウェイトン運河は、ハンバー川の河口からマーケット・ウェイトン近くの終点まで9.5マイル（15.3 km）にわたって延びている。1772年に議会法により制定され、1782年に開通した。マーケット・ウェイトンに最も近い3.5マイル（5.6 km）は1900年に廃止され、ウェイトン閘門の航行権は1971年に失われた。しかし、2002年現在、閘門は通行可能で、運河はファウネス川との合流点まで使用可能であるが、そこでは沈泥により通行不能となっている。[1]また、ニューポート北部のM62高速道路橋の下には航行権がない。
歴史
この運河は、ハンバー川河口とマーケット・ウェイトンの間の低地と沼沢地帯を排水する、より広範囲な計画の一環として考案された。約5万エーカー（2万ヘクタール）の土地が、雨水と、8万エーカー（3万2千ヘクタール）に及ぶより広い集水域（この地域の東に接するイースト・ヨークシャー・ウォルズを含む）からこの地域に流れ込む水の両方によって、洪水の脅威にさらされていた。計画以前は、低地のほとんどは湿地帯で、高地は水浸しに悩まされ、動物の放牧にしか適していなかった。[2] 2012年にマーケット・ウェイトン排水委員会は隣接するローワー・ウーズ川内陸排水委員会と合併し、ウーズ・ハンバー排水委員会が設立された。この運河は、ウーズ・アンド・ハンバー排水委員会によって管理・維持されている主な支流であるファウルネス川とともに、この大きく改変された人工の景観の土地排水と洪水リスク管理を担っています。
最初の計画は、ハンバー川からソッドハウス閘門近くのホールシーまでの路線で、ポックリントンへの支線とウェイトンへの支線が設けられていた。この計画は 1765 年 10 月に提案され、1767 年 8 月に再度提案された。1771 年 4 月までにこの路線は航行可能な排水路となり、12 月までにポックリントンへの支線は廃止された。最終的に議会に提出された計画は、マーケットウェイトンからファウルネス川までの新しい掘割で、合流点からハンバー川まで直線化されるものであった。この水路は運河としても排水路としても使用される予定であった。[3]
| マーケット・ウェイトン法 1772 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | マーケット・ウェイトン教区およびヨーク州ファスト・ライディングのその他の隣接教区内の特定の共有地、低地、およびカーを排水および保存し、マーケット・ウェイトンからハンバー川まで航行可能な掘割または運河を造るための法律。 |
| 引用 | 12 ジョージ3世 37年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1772年5月21日 |
この計画は1772年5月21日の議会の法令によって承認され、マーケット ウェイトン法 1772 (12 Geo. 3. c. 37) は、「マーケット ウェイトン教区およびヨーク州イースト ライディングのその他の隣接教区内の特定の共有地、低地、およびカーを排水および保存し、マーケット ウェイトンからハンバー川まで航行可能な切通しまたは運河を作るための法」と題されています。この法には、資本調達の権限は含まれていませんでした。これは、あるグループが初期建設の資金提供に同意していたためです。一方、継続的な収入は、通常の通行料に加えて、排水の恩恵を受ける地主への課税および共有地の囲い込みによって提供されることになっていました。この工事を監督するために任命された技術者は、ウィットワース氏であり[4]、排水委員会の委員会によって管理されました[2]
運河は1782年に完成し、[5]主な輸送は農産物とレンガで構成され、ウォーリングフェンのレンガは白くて丈夫でした。排水と航行の二重の目的のため、陸地表面に対する水位は、施行法の条項によって厳密に管理されていました。[4] 2つの機能の間には必然的な衝突があり、航行には排水機能よりも高い水位が必要でした。ニューポート地域の運河沿いに多くのレンガ工場が設立され、商業的に成功しました。[2]
衰退
他の多くの運河と同様、この地域への鉄道の到来が運河の衰退の始まりとなった。ヨークからマーケット・ウェイトンまでの線路が1847年に開通し、その後の収入減で運河の状態は悪化し、委員たちは1900年に運河を航行手段として放棄する議会法案を求めるに至った。[2]ソッド・ハウス閘門より上の区間はその年に放棄されたものの、レンガの商業輸送は1950年代まで続いた。この輸送はハンバー・スループ船で行われた。[5]運河の状態は、 1930年の土地排水法の条項に基づく内部排水委員会であるマーケット・ウェイトン排水委員会が1934年に設立されるまで悪化し続けた。彼らは元の排水委員の権限を引き継ぎ、113マイル（182 km）の幹線水路の責任を負っており、そのほとんどは運河またはファウネス川に流れ込んでいるが、どちらも1951年に現在は廃止されたヨークシャー・ウーズ・アンド・ハル川管理局の管轄下に入った。[2]
ハンバー川河口に通じるウェイトン閘門（ハンバー閘門とも呼ばれる）を含む運河の下流部分は1971年に放棄されたが[5]、閘門が取り壊される可能性があると聞いたマーケット・ウェイトン市民信託は、構造全体を古代遺跡として登録するよう迅速に行動し[6]、その行動と世論の圧力により閘門は修復され、再開通した。[5]構造物の更なる修復とオーバーホールは1994年に国立河川局によって150万ポンドの費用で実施され[2]、水路の公的な航行権はないが、現在それを所有している環境庁との取り決めによりアクセスは可能である。[5]
排水
1960年代、この地域は大雨による洪水被害に見舞われ、ファウネス川と運河を高地排水路に改造する決定が下された。この変更には、堤防の高さの引き上げ、主要水路の幅と深さの拡大、ブルームフリートの運河両岸の洪水貯留エリアの設置が含まれる。この作業は河川管理局によって行われた。排水委員会は1975年から1979年の間に6つのポンプ場を建設した。排水路の改良には83万9000ポンドの費用がかかったが、このうち70%は補助金で賄われた。1980年代には100万ポンドの計画により排水施設がさらに改良され、さらに2つのポンプ場がクラブリーとスケルフリート・クラフスに建設された。[2]
1971 年にウェイトン ロックの水門が電気機械式に改造されると、排水機能に悪影響を与えることなく運河の水位を上げることができるようになりました。集水域に入る水の約 80% がウェイトン ロックの水門から流れ出ます。集水域の北西部の水は重力によってファウネス川と運河に流れ込みますが、南東部の水はポンプ ステーションによって管理され、ポンプ ステーションから運河に流れ込みます。排水委員会が運営する 9 つのポンプ ステーションのうち 2 つは、クラブリー クリークのハンバー川河口に直接ポンプを流します。運河は潮汐ロックされており、ハンバー川の水位は潮汐サイクルのほとんどの期間、運河の水位を上回り、水は潮位が低いときにのみシステムから排出されます。排水集水域の約半分はハンバー川の満潮水位より下にあり、そのため排水機能は地域の生活に不可欠です。[2]
ルート
航行はウェイトン閘門から始まるが、ハンバー川河口の潮汐の差のため双方向である。閘門の北にある平坦な湿原を横切り、セルビーからハルへの鉄道橋、ニューポートのB1230 道路と M62 高速道路が通る橋の下を通過するが、これらの橋により、船が利用できる高さは約 9 フィート (2.7 m) に制限されている。サンドホルム ランディングの上流で、運河は左から流れ込むファウルネス川と合流し、さらに約 1.2 マイル (1.9 km) 進むと、現在は航行可能な廃墟となったソッド ハウス閘門がある。[5]運河の先の大部分は埋め立てられているが[1] 、排水路がそのルートに沿っている。[7]さらに 2 つの閘門、ミル閘門とホルム イングス閘門があり、運河はさらに約 0.6 マイル (0.97 km) 先のマーケット ウェイトンの町から 2 マイル (3.2 km) 手前のカナル ヘッドで運河が終わっている。短い支流であるホルム運河は、ホルム・イングス閘門のすぐ上で左に曲がり、[5]水の中に残っています。[7]ファウネス川との合流点より上では、水路は泥で埋まっており、小型船以外では航行が困難です。[1]
興味深いポイント
参照
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（1998年）。イギリスの内陸水路（第7版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-0-85288-355-6。
- ハドフィールド、チャールズ(1972)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 1 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5719-4。
- ハドフィールド、チャールズ(1973)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 2 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5975-4。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
参考文献
- ^ abc 火曜ナイトクラブ ツアーログ、2002
- ^ abcdefgh 「背景」。マーケット・ウェイトン排水委員会。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハドフィールド 1972年、89ページ。
- ^ プリーストリー 1831、pp. 441–443より
- ^ abcdefg カンバーリッジ、1998 年、153–154 ページ
- ^ スクワイアズ2008、78ページ。
- ^ ab 陸地測量部地図
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーケット・ウェイトン運河に関連するメディアがあります。