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マリビルノンロード | |
|---|---|
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 2.2 km (1.4 マイル) [1] |
| 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   メルボルン、ローリー ロードムーニー ポンズ |
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| 東端 | オーモンド ロード アスコット ヴェール、メルボルン |
| 場所 | |
| LGA(複数) | ムーニーバレー市 |
| 主要郊外 | ムーニー・ポンズ、アスコット・ヴェール |
マリビルノン ロードは、オーストラリアのメルボルン北西部にある主要道路です。マリビルノン川にちなんで名付けられたこの道路は、全長にわたってムーニー ポンズとアスコット ベールの郊外の境界を形成しています。マリビルノン川から、市内中心部と空港を結ぶもう 1 つの主要道路であるマウント アレクサンダー ロードまで、ムーニー バレー市をほぼ正確に東西に横断しています。
ルート
マリビルノン ロードは、マリビルノン川にかかるローリー ロード橋の東端から始まり、4 車線の片側一車線の道路として東に向かい、クレイギーバーン鉄道線路を横断し、路面電車の線路を支え、アスコット ヴェール ロードとの交差点で北に曲がります。道路は東に少し進み、マウント アレクサンダー ロードとの交差点で終わります。道路は東に進み、オーモンド ロードとなります。
メルボルンの路面電車のルート 82 は、ローリー ロード橋から東に走り、アスコット ヴェール ロードに沿って北に曲がります。ルート 57 の路面電車も線路を共有し、ユニオン ロードに沿って南に曲がります。
歴史
マリビルノン川を東に渡り、マリビルノン道路の西端に直接つながるローリー道路橋は、2つの古い橋に取って代わった。以前は、道路と路面電車は別々の橋で川を渡っていた。1つは、現在の車両用橋のすぐ北側にドッグレッグ型の線形で架けられた旧ローリー道路橋（ジョン・モナッシュ設計）で、1911年に建設されたもので、[2]もう1つは、第二次世界大戦中にマリビルノン川の西側にあった爆発物工場への供給のために、川を直行する路面電車専用の木製の架台橋で、1940年に建設されたものである。[3]架台橋はもともと路面電車専用に建設されたが、歩行者用に2.25フィート（0.69メートル）の通路が路面電車の枕木にボルトで固定され、自動車が隣接する橋（歩道は1本のみ）から100ヤード（91メートル）の近道を利用できるようになりました。[4]しかし、歩行者が架台から落ちて溺れたという報告を受けて、評議会は安全上の懸念から架台橋の交換を推進しました。[5]建設は1964年に開始され、[6]現在の橋は、建設中も路面電車の運行を維持するために、一度に1つの橋台を建てて古い路面電車橋の代わりに建設され、[7]その後道路橋は取り壊されました。新しい橋は7径間、長さ478フィート（146メートル）で、縁石間の車道幅50フィート（15メートル）と幅7フィート（2.1メートル）の歩道2本があり、1967年に開通しました。[7]かつてのローリーロード橋に続く道路の名残が、アングラーズウェイ[8]として現在の橋のすぐ北の川の西側に残っています。
マリビルノン ロードは、1965 年にムーニー ポンズとアスコット ベールの間のメトロポリタン ルート 38 として指定されました。メトロポリタン ルート 37 は、マリビルノン川にかかるローリー ロード橋から東 250 m のオーフォード ストリートまで、マリビルノン ロードに沿って並行して走っています。
2004年道路管理法[9]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2004年にビクトリア道路局は、この道路をマリビルノン川から始まり、アスコット・ベールのマウント・アレクサンダー・ロードで終わるアスコット・ベール-キーラー道路（幹線道路番号5864）の一部として再宣言しました。[10]この道路は現在も全長にわたってマリビルノン道路として知られ、標識も設置されています。
ローリーロード橋の歩行者と自転車の交通量が増加したため、橋の両側の歩道を3メートルに拡張する270万ドルのプロジェクトが2021年1月初旬に開始され、約2か月後の2021年2月末に完了しました。[11]
参考文献
- ^ 「Maribyrnong Road」（地図）Google マップ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ “The Engineering Enterprise of (Sir) John Monash”. 2021年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「マリビルノン・トラム延伸」。アーガス。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1940年10月1日。10ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「男子生徒が橋を近道として利用」。ヘラルド紙。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1950年11月10日。3ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「危険な橋で失われた命」サンシャイン・アドボケイト。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1950年11月17日。3ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第52回年次報告書：1965年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1965年12月2日。39、68～69ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第54回年次報告書：1967年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1968年1月12日。pp. 20、68-9。
- ^ 「Anglers Way」（地図）Google マップ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
- ^ VicRoads. 「VicRoads – 公道登録簿（パートA）2015」（PDF）。ビクトリア州政府。pp.944–5。2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧。
- ^ VicRoads. 「Raleigh Road Bridge shared user path upgrade, Maribyrnong」. ビクトリア州政府. 2021年11月11日閲覧。
参照
オーストラリア道路ポータル