Loading article…
米国航空機製造者協会( MAA ) は、1917 年に設立された米国航空機製造者の業界団体および特許プールです。
米軍と米国連邦政府の他の要素は、ライト社、カーチス飛行機会社、その他の製造業者に圧力をかけ、米国メーカーが第一次世界大戦で米軍が使用できる航空機を製造することを妨げていた特許の停滞を打破するために協会を設立した。法的には、MAAは航空機製造業者と多額のロイヤリティなしで特許を相互ライセンスする契約を結んだ民間企業であった。[1] [2] [3]
MAAは1977年に解散した。[4]
歴史と記録
米国は1917年に第一次世界大戦に参戦した。航空特許を保有する米国の2大企業、ライト社とカーチス社は、戦争遂行のために望まれていた新型航空機の製造を事実上阻止していた。米国政府は、当時の海軍次官フランクリン・D・ルーズベルトが組織した国家航空諮問委員会の勧告を受けて、業界に対してクロスライセンス組織のMAAを設立するよう圧力をかけ、1917年に設立された。 [5]この協会は特許プールとして設計され、政府の戦争遂行のための航空機を生産するために製造業者が航空機特許を制限なく使用できるようにクロスライセンス契約を作成した。 [6] [7] [8]初期の会員には、航空の先駆者であるオービル・ライトとグレン・カーチス、および米国の主要な航空機製造ユニットの代表者が含まれていた。
フランク・ヘンリー・ラッセルはMAA の設立に参加し、会長に選出され、1947 年に亡くなるまでその職を務めた。
MAAの記録は、ワイオミング州ララミーにあるワイオミング大学アメリカンヘリテージセンターの交通コレクション[9]に保管されています。これらの記録は、航空機の歴史と、MAAとそのさまざまなメンバー、軍隊、米国議会との関係を記録していると伝えられています。それらには、航空機製造業界の主な業界団体であるアメリカ航空商工会議所（1920-1943年）と航空宇宙産業協会（AIA）（1952-1975年）に関連する記録が含まれています。[9] [10]これらのMAA記録のオンラインインベントリ[10]には、MAAの歴史に関する追加情報を含む導入セクションがあります。
参照
- ライト兄弟の特許戦争— MAA の創設につながった
- 航空宇宙産業協会—MAA終了後に同じ役割の一部を引き継いだ並行組織
参考文献
- ^ Michael J. Madison、Brett M. Frischmann、Katherine J. Strandburg。2010年。「文化的環境におけるコモンズの構築」Cornell Law Review 95:4（2010年5月）、657-709ページ。（特に660-661ページ）
- ^ Carl Shapiro、「特許の茂みをナビゲートする：クロスライセンス、特許プール、標準設定」、INNOVATION POLICY AND THE ECONOMY 119、127～128、134（Adam B. Jaffe 他編、2000 年）。（127～128 ページ。）
- ^ Mfrs. Aircraft Ass'n, Inc. v. United States 、77 Ct. Cl. 481、483–87 (1933)、Harry T. Dykman、「Patent Licensing Within the Manufacturer's Aircraft Association (MAA)」、46 J. PAT. OFF. SOC'Y 646、648–50 ( 1964)、Robert P. Merges、「Contracting into Liability Rules: Intellectual Property Rights and Collective Rights Organizations」、84 CAL. L. REV. 1293、1343–46 (1996) を参照。
- ^ 「Manufacturers Aircraft Association records, 1843-1979」アーカイブズウェスト。 2023年11月16日閲覧。
- ^ “ch2”. history.nasa.gov . 2020年7月17日閲覧。
- ^ 「特許の藪とライト兄弟」 ipbiz.blogspot.com. 2006-07-01。 2007-10-30 にオリジナルからアーカイブ。2009-03-07に取得。
1917 年、海軍次官補 (フランクリン D. ルーズベルト名誉大統領) が結成した委員会の勧告により、米国のほぼすべての航空機製造会社を包含する航空機特許プールが非公開で結成されました。 メーカー航空機協会の設立は米国政府にとって極めて重要でした。なぜなら、米国が第一次世界大戦に参戦する中、ライト社とカーチス社の 2 大特許保有者が、新型航空機の製造を事実上阻止していたからです。
- ^ 「ライト兄弟、特許、そして技術革新」。buckeyeinstitute.org 。 2009年3月7日閲覧。
この異例の取り決めは、独占禁止法違反と解釈される可能性がありました。これは、重要な部品に対する特許を1つ保有することで、航空機全体の製造が遅れるのを防ぐという、明確な経済的目的を果たしました。米国製航空機の速度、安全性、信頼性は、特許プールが存在していた期間（1975年まで）にわたって着実に向上しました。その間、ダグラス、ボーイング、ロッキード、コンベア、マーティンなど、いくつかの企業が商用航空機市場の大きなシェアを占めていましたが、そのうちのどれかが長期間市場を独占することはありませんでした。
- ^ 「クロスライセンス契約」history.nasa.gov . 2009年3月7日閲覧。
- ^ ab 「交通コレクション」、アメリカンヘリテージセンター、ワイオミング大学、2016年7月9日閲覧
- ^ ab Inventory of the Manufacturers Aircraft Association records, 1843-1979、ロッキーマウンテンオンラインアーカイブ（RMOA）、ニューメキシコ大学、2016年7月9日取得
外部リンク
- アメリカ遺産センターにある航空機製造業者協会の記録
- AHCブログのアメリカンヘリテージセンターでの歴史飛行