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有人適合認定は、マン・レーティングまたはクルー・レーティングとも呼ばれ、宇宙船または打ち上げロケットが人間を安全に輸送できる能力があることを認定するものです。宇宙船または打ち上げロケットの有人適合認定には特定の基準はなく、そのような宇宙船を打ち上げる、または打ち上げを計画しているさまざまな組織が、特定のシステムを有人適合とするための要件を指定します。
米航空宇宙局（NASA）
有人宇宙飛行資格を適用する団体の一つは、米国政府の民間宇宙機関であるNASAです。NASAの有人宇宙飛行資格では、システムが故障に耐え、回復不可能な故障が発生した場合でも乗組員を保護するように設計されているだけでなく、有人宇宙飛行資格を持つ宇宙船に搭乗した宇宙飛行士がそれをある程度制御できることも求められています。[1]この一連の技術要件と有人宇宙システムに関連する認証プロセスは、NASAのすべての宇宙飛行プログラムの基準と要件に加えて適用されます。[1]
スペースシャトルと国際宇宙ステーションの開発は、NASAの有人宇宙飛行要件が定められる以前のものであった。チャレンジャー号とコロンビア号の事故後、NASAが有人宇宙船に使用する基準はより厳格化された。[2]
商業乗務員プログラム (CCP)
NASAのCCP有人評価基準では、上昇時の損失確率が500分の1を超えないこと、および下降時の損失確率が500分の1を超えないことが求められています。最大210日間の軌道上での微小隕石や軌道デブリによる機体リスクを含む全体的なミッション損失リスクは、270分の1以下である必要があります。[3]最大持続加速度は3 gに制限されています。[3]
ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、デルタIVとアトラスVロケットをNASA規格8705.2Bに準拠させるために必要な改修内容を詳述した論文をAIAAに提出した。 [2] ULAはその後、NASAの商業乗務員開発（CCDev）プログラムの下で、これらのロケットを有人宇宙飛行に適したものにするために必要な最後の部品の1つである緊急検出システムの開発に670万ドルの助成金を受けた。 [4]
スペースXは、ファルコン9ブロック5ロケットで打ち上げられたドラゴン2を使用して、ISSに乗組員を輸送しています。ドラゴン2は2019年3月に最初の無人試験飛行を行い、 2020年5月のデモ2以来、有人飛行を行っています。[5]
ボーイングのスターライナー宇宙船も、2024年6月のボーイングCFT以来、商業乗組員プログラムの一部となっている。
CMSA
中国有人宇宙機関（CMSA）は、神舟宇宙船や天宮宇宙ステーションなど、中国から打ち上げられた有人宇宙飛行活動を運営・監督しています。
ロスコスモス
ロシアの国営企業ロスコスモスは、ロシアから打ち上げられる有人宇宙飛行を実施し、監督している。これには、ソユーズ宇宙船や国際宇宙ステーションの ロシア軌道セグメントが含まれる。
インド宇宙研究機関
インドの宇宙機関ISROは、インドから打ち上げられる有人宇宙飛行の計画を監督している。[6]
2024年2月13日、CE-20エンジンは、一連の地上認定試験を経て、有人ガガニャーン宇宙飛行ミッションへの搭載が認定された。[7] CE-20は、 LVM3（旧称GSLV Mk III）ロケット の有人バージョンの上段に動力を供給する。
民間宇宙飛行会社
通常、民間の宇宙飛行システム構築者は、宇宙輸送システムで人間を運ぶ前に満たすべき独自の特定の基準を設定します。
参照
参考文献
- ^ ab 「宇宙システムの有人評価要件」NASA 2017年7月10日。
- ^ ab 「アトラスとデルタの低地球軌道への乗員打ち上げ能力」（PDF）。ユナイテッド・ローンチ・アライアンス。nd 。 2011年11月27日閲覧。
- ^ ab Chaikin, Andrew (2011 年 11 月 16 日)。「安全認定: NASA 宇宙飛行士用タクシー サービスの運用を計画中ですか? 必要な条件は次のとおりです」。Air and Space Smithsonian。2011年11 月 27 日閲覧。
私たちは [「乗組員の損失」基準] を上昇に必要なものと再突入に必要なものに分けました。上昇の場合は 1/500、再突入の場合は 1/500 です... ミッション自体の確率は 1/270 です。これは全体の数字です。これは上昇、軌道上、再突入を含むミッション プロファイル全体の乗組員損失です。1/270 という数字を左右するのは、実際には微小隕石や軌道上の破片です... 宇宙にある衝突する可能性のあるものなら何でも。それで、その数字は下がります。なぜなら、210日間という期間、耐熱シールドなどがその期間、破片にさらされる可能性があるという事実を考慮する必要があるからです。NASAは、機体の損失を乗員の損失と同じように見ています。機体が損傷し、軌道離脱前に検出されない可能性がある場合、乗員の損失が発生します。
- ^ 「NASAとULA、有人ロケット打ち上げのアトラスV基準を確認」NASASpaceflight.com 2012年7月19日2014年7月24日閲覧。
- ^ 「生中継：NASAの宇宙飛行士、9年ぶりに米国土から打ち上げ」Spaceflight Now . 2020年5月30日。
- ^ 「宇宙服はバドダラから、パラシュートはアグラから：インド初の宇宙飛行士打ち上げに向けたISROの計画の内幕」。エコノミック・タイムズ。2019年1月18日。 2019年5月17日閲覧。
- ^ 「ガガニャーン計画向けCE20極低温エンジンの有人試験に成功」www.isro.gov.in 。 2024年2月25日閲覧。