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|---|---|
| ルート情報 | |
| 長さ | 163.7 km (101.7 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | 梱包 |
 FT 67 連邦道路 67 FT 77ジャラン クロFT 1157連邦道路 1157 FT 4 AH140東西ハイウェイ     A6 ジャラン・クブ・ガジャ・レンゴンA76ジャラン・ラマ・サウク・レンゴンFT 1連邦道 1 号線南北高速道路 北ルートAH2 号線南北高速道路 北ルート   | |
| 南端 | クアラカンサル（西） |
| 位置 | |
| 国 | マレーシア |
| 主な 目的地 | ペンカラン フールー ケリアン インタン ゲリック ジェリ コタ バル ラウィン レンゴン ソーク クアラ カンサー |
| 高速道路システム | |
連邦国道76号線はマレーシアのケダ州とペラ州の連邦高速道路である。全長163.7kmのこの連邦高速道路はペラ州とケダ州から東西高速道路FT4への主要ルートとして、またケロ州とベトン州を経由してタイに至る主要ルートとして機能している。[1]
ルートの背景
連邦国道76号線の0キロメートル地点は、ペラ州クアラカンサール（西）インターチェンジで始まり、マレー半島中央部の主要幹線道路であるマレーシア連邦国道1号線とのインターチェンジとなっている。 [2]
歴史
連邦国道76号線はペラ州の重要なルートで、ゲリックからジェリまで東西高速道路FT4号線につながる。さらに、この連邦高速道路はケロやベトンを経由してタイへの玄関口としても機能し、その逆も同様である。しかし、この高速道路の元の配置は、多くの危険な急カーブがあることで悪名高かった。 [2]安全上の問題に対処するため、連邦政府は高速道路のクアラカンサール–ゲリック区間を改良し、ソーク–レンゴン区間の急カーブを迂回した。ゲリックからレンゴンまでの最初の区間は1995年に完成し、続いてクアラカンサールからソークまでの2番目の区間が2002年に完成した。[3]ソークからレンゴンまでの最後の区間は、FT76高速道路の旧区間の危険な急カーブを避けるバイパスルートとして改良された。[2]このプロジェクトは2001年10月に開始され、2005年11月に総費用6億リンギットで完了しました。 [4] [3]
道路の改良の結果、旧ソーク・レンゴン区間は2014年にペラ州道A76号線に格下げされた。[5]
注目すべき出来事
- 1941年～1942年 -マレーの戦いの間、連邦道76号線はパタニからイポーまでの日本帝国軍の主要ルートとなった。
- 1955年 -マラヤ共産党とマラヤ連邦政府の間でバリン協定が締結されました。
- 2000 年 7 月 -ソーク族による武装強盗事件が発生。
- 2001年4月12日 - ケダ州バリン近郊のペンカラン・フル・バリン道路脇の溝にバスが横滑りして衝突し、12人の女性と1人の少年が死亡した。
特徴
ジャンクション一覧
参考文献
- ^ “Statistic Jalan (Edisi 2013)”.統計じゃらん。クアラルンプール:マレーシア公共事業局: 16–64。 2013。ISSN 1985-9619 。
- ^ abcd "Siri reviu akhir tahun 2013: Jalan Persekutuan 76 / 2013 年末レビュー シリーズ: 連邦ルート 76"。ジャランラヤマレーシアのブログ。 2013 年 12 月 31 日。2013 年12 月 31 日に取得。
- ^ ab "Rangkaian Jalan Luar Bandar Dipertingkatkan: Samy Vellu" (マレー語).ベルナマ。 2006 年 4 月 26 日。2015 年 1 月 3 日に取得。
- ^ Naiktaraf Laluan 76 Jalan Kuala Kangsar-Grik (Pakej 2: Sauk ke Lenggong) 2014 年 1 月 2 日にWayback Machineにアーカイブ(マレー語)。マレーシア公共事業局。 2015 年 1 月 3 日にアクセスされました。
- ^ “ステータス更新 - ブログ Jalan Raya Malaysia”.フェイスブック。 2015年1月1日。