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ロフトレイディル航空001便は、ダグラスDC-8で運航されたハッジ巡礼のチャーター便で、1978年11月15日にスリランカのコロンボ空港への着陸進入中に墜落した。この墜落事故で乗客乗員262名のうち183名が死亡した。スリランカ当局の公式報告書では、墜落の推定原因は乗務員が着陸進入手順に従わなかったことだと結論付けられたが、アメリカとアイスランドの当局は空港の機器の不具合と航空管制のミスが墜落の原因だと主張した。[ 1 ]これは、エア・インディア855便に次いで1978年に2番目に死者数の多い航空事故だった。
183人の死者を出したフライト001の墜落事故は、アイスランドの航空会社が関与した事故としては最悪のものであり、スリランカの航空史上では、4年前に墜落した別のチャーター機DC-8であるマーティンエア138便（これもガルーダ航空がチャーターしたもの）に次いで2番目に死者数の多い事故である。[ 2 ]
事故に関与した航空機は、ロフトレイディルが運航するダグラス DC-8-63CFで、機名はレイフル・エイリクソン、登録番号は TF-FLA であった。[ 3 ]事故当時、この航空機はガルーダ・インドネシア航空のハッジ巡礼チャーター便を運航していた。[ 1 ]
001便はジェッダを出発し、コロンボのバンダラナイケ国際空港で給油と乗務員交代のため途中着陸してスラバヤに向かった。乗客は249名で、そのほとんどは南カリマンタンから帰国するインドネシアのハッジ巡礼者であった[ 3 ] [ 4 ]。乗務員はアイスランド人13名であった。付近では雷雨が発生しており、ウィンドシアが問題となっていた[ 5 ]： 31-32。現地時間22時53分24秒、管制センターは乗務員に対し、滑走路04に着陸すると伝えた。これに対し、乗務員は滑走路22への着陸を要請した。管制官は要請を承認し、滑走路22へのILS着陸を指示した。その後、航空機は高度220まで降下し、空港から約140km （90マイル）の地点でその高度に達した[ 5 ]： 1
現地時間23時06分32秒、乗員は空港のレーダー管制センターに連絡し、高度610メートル（2,000フィート）まで降下し、その後管制官の指示に従って滑走路22への着陸進入を行うよう指示を受けた。管制官はまた、無線ビーコンに到達したら報告するよう乗員に指示したが、乗員は受信を確認したものの、確認はしなかった。レーダー管制官は定期的に距離と高度のデータを航空機に送信した。管制官からの最後の無線メッセージは23時27分26秒に送られた。「リマ、リマ001、中心線からわずかに左、中心線からごくわずかに左、着陸地点から3.2キロメートル（2マイル） 、高度200メートル（650フィート）、この進入方式で着陸許可。」23時27分37秒、乗員は「了解」と返答した。[ 5 ]： 2
その後、進入管制官がフライト001を目視で確認した際、機体は危険なほど地面に向かって降下していた。管制官は「リマ、リマ001、着陸進入高度が低すぎます」と警告した。しかし、乗員は別の周波数でレーダー管制官と交信していたため、警告を受信できなかった。進入管制官はその後DC-8を見失い、爆発を目撃した。23時28分03秒、DC-8はゴムとココナッツのプランテーションに墜落し、爆発した。左翼の先端が最初にココナッツの木に衝突し、木々を折った。その後、機体は左に40度傾き、地面に激突し、機首胴体はほぼ粉々になった。残りの胴体は制御不能になり、6つに分裂し、最初の衝突地点から146メートル（478フィート）先で停止した。 [ 5 ] : 2墜落現場は滑走路22から2.1463キロメートル（1.1589海里）離れた地点、滑走路の延長中心線の右側から31.44メートル（103.15フィート）離れた地点にあった。 [ 5 ] : 2墜落を最初に目撃した進入管制官は、直ちに同僚に事故を報告した。[ 5 ]
30分以内に、5台の消防車が墜落現場に到着した。救助活動は、多数のココナッツの木が大型機材へのアクセスを妨げたため難航した。救助隊員の一人は、スリランカ民間航空局の局長代理であった。彼は救助活動を支援しながら、調査に必要な計器の読み取り値を記録し、写真を撮影することに成功した。[ 5 ]： 2
墜落事故で合計183人が死亡した。乗員8人と乗客175人である。生存者は79人で、うち32人（乗員4人と乗客28人）は軽傷、47人（乗員1人と乗客46人）は無傷だった。[ 5 ]： 3