リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道

リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道は、1853年から1875年までアメリカ合衆国アーカンソー州で運営されていた鉄道です。1876年に共和党の大統領候補ジェームズ・G・ブレインが関与したスキャンダルで同社の債券が問題となったことで、全国的に有名になりました。

リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道の当初の株主は、アーカンソー川の気まぐれな性質に限定されない輸送手段を作りたいと考え、1853年に連邦政府から土地の寄付を受けたときにその機会を見出しました。^[1] この鉄道は、名前が示すように、当初はアーカンソー州のリトルロックとフォートスミスの都市を結ぶことを目的としていましたが、鉄道社長のジェシー・ターナーと主任技師のJH・ヘイニーは、いつの日かこの鉄道を利用して大西洋までのネットワークを構築したいと考えていました。^[1] 1857年恐慌 後の財政状況により進捗は遅れ、1860年までに鉄道は資金が尽きました。^[2] アーカンソー州議会はその年に38,000ドルを前払いしましたが、翌年アメリカ南北戦争の勃発により建設は事実上中止されました。 ^[2]

戦後、州議会は1867年に鉄道援助法案を可決したが、ターナーはそれが彼らのニーズに不十分であると考え、北部の資本家に援助を求めた。^[2] ターナーは1868年に辞任したが、新社長のチャールズ・G・スコットは翌年、投資家の関心を集めることに成功した。^[3] 投資家の要求に応えるために取締役を何人か入れ替えた後、鉄道会社はついに建設を開始する準備を整えた。^[4] 建設は長らく遅れていたため、連邦政府の土地助成金は期限切れになる予定だったが、アーカンソー州議会議員ローガン・H・ルーツは議長ジェームズ・G・ブレインを説得して、期限を1870年4月28日まで延長する法案を可決させた。 ^[4] その後、鉄道会社は再法人化され、建設作業を支援するために州債150万ドルが交付された。^[4]

建設を円滑に進めるため、ヘイニーはコネチカット州生まれの土木技師エイサ・P・ロビンソンを雇った。^[5] ロビンソンは事実上、建設工程を引き継いで労働力を再編成し、鉄道会社が既に雇っていた黒人労働者の代わりにイリノイ州から白人労働者を連れてきた。 ^[6] 皮肉なことに、アーカンソー川の水量が変わりやすく、水位が低すぎて重機を輸送できなかったため、建設はさらに遅れたが、1870年2月までに最初の20マイルはほぼ完成した。^[6] 4月23日までに、土地の譲渡を確保するのに十分な線路が敷設された。^[7] その年の9月29日までに、37マイルの線路が完成した。^[8]

1870年11月21日、リトルロックからルイスバーグまでの50マイルの定期旅客サービスが開始されました。 ^[9] 1871年までに、リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道は再び財政難に陥り、ロビンソンは機関士を辞任しました。^[10] 会社は1872年に再編され、新しい債券を発行しました。^{[11]線路は1873年6月に}クラークスビル まで延長されましたが、鉄道は1874年11月に破産しました。^[11]

リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道の北部投資家の中にはジェームズ・G・ブレインがおり、彼が1876年に大統領選に出馬した際、彼が債券をユニオン・パシフィック鉄道に売却したとされる事件がスキャンダルとなった。^[12] その年の2月、ブレインがユニオン・パシフィック鉄道との取引に関与しており、鉄道会社の財務状況により債券の価値がほとんどなくなっていたにもかかわらず、鉄道会社がブレインにリトルロック・アンド・フォートスミス鉄道の債券を64,000ドルで購入したという噂が広まり始めた。つまり、この取引はブレインを買収するための見せかけだったというのだ。^[12] ブレインはユニオン・パシフィック鉄道の取締役同様、容疑を否認した。^[13] ブレインは債券を市場価格で購入した以外リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道とは一切取引がなく、取引で損失を出したと主張した。^[13]それにもかかわらず、下院の民主党は議会による調査を要求した。 ^[14] 証言は、5月31日まではブレインの説明に有利に見えたが、その日、ボストンの事務員で、かつてブレインの義理の兄弟に雇われていたジェームズ・マリガンが、申し立ては真実であり、取引を手配したのは自分であり、それを証明する手紙を持っていると証言した。^[14] 調査委員会が休会すると、ブレインはホテルの部屋でマリガンと会った。2人の間で何が起こったかは不明だが、ブレインは手紙を持って立ち去り、委員会に引き渡すことを拒否した。^[14] ブレインはスキャンダルで評判を落とし、1876年に共和党の指名を獲得できなかった。 ^[15] 1884年 に再出馬したとき、スキャンダルが再浮上し、再び彼の選挙運動に悪影響を及ぼした。^[16]

鉄道資産は差し押さえにより売却され、100.65マイルの路線がリトルロック・アンド・フォートスミス鉄道に買収された。^[17] この路線ではさらに65.86マイルの路線が建設され、アーカンソー州に166.51マイルの単線標準軌蒸気鉄道路線が完成した。 [ ^{17]この鉄道は1906年4月13日まで存続し、その資産は親会社である}セントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道 に売却された。^[17]

• Crapol, Edward P. (2000)。James G. Blaine: 帝国の設計者。アメリカ外交政策の伝記。第 4 巻。デラウェア州ウィルミントン: Scholarly Resources。ISBN 0-8420-2604-5。
• マジー、デイヴィッド・サヴィル（1934年）。『ジェームズ・G・ブレイン：かつての政治的アイドル』。ニューヨーク、ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。
• サマーズ、マーク（2000年）。『ラム酒、ローマ主義、反乱：1884年の大統領誕生』ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。ISBN 0-8078-2524-7。
• トンプソン、ジョージ H. (1980 年春)。「エイサ P. ロビンソンとリトルロックおよびフォートスミス鉄道」。アーカンソー歴史季刊誌。39 ( 1 ) : 3–20。doi : 10.2307/40023148。JSTOR  40023148。