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グループ競走はパターン競走、または管轄区域によってはグレード競走とも呼ばれ、サラブレッド競馬の最高レベルの競走である。ヨーロッパのダービー、アイリッシュダービー、凱旋門賞、オーストラリアのメルボルンカップ、アメリカのケンタッキーダービーやブリーダーズカップなど、世界の象徴的な競走のほとんどが含まれる。これらの競走で勝利すると、その馬は並外れて才能がある、あるいは並外れた存在とみなされ、種牡馬の価値を決める上で極めて重要である。また、これらの競走で優勝した馬は販売カタログに太字で印刷されるため、ブラックタイプ競走と呼ばれることもある。[1]
国際競馬統括機関連盟（IFHA）の一部門である国際格付け・レース計画諮問委員会（IRPAC）は、国際的にグループレースと格付けレースの指定に関する品質基準を施行している。[2]
グループレースシステム
グループレースシステムでは、レースの名声と品質に基づいて、レースを4つのカテゴリーに分類します。[3] [4]
グループ/グレード1
クラシックレースを含む、チャンピオンシップレベルとみなされる国際的に重要なレースの最高レベル。例としては、凱旋門賞、ケンタッキーダービー、メルボルンカップ、ジャパンカップ、カルロスペレグリーニ大賞などがあります。
グループ/グレード2
国際的に重要なレースだが、チャンピオンシップ基準を下回るレース。例としては、ドンカスターカップ、ブラックアイドスーザンステークス、サンダウンギニー、デイリー杯2歳ステークス、グランプレミオベントゴンサルベスなどがあります。
グループ/グレード3
その他の注目すべきレースは、主に国際的というよりは国内的な重要性を持つものです。例としては、ロイヤル・ウィップ・ステークス、ブリティッシュ・コロンビア・ダービー、ホークスベリー・ゴールド・カップ、チャレンジ・カップなどがあります。
リストに掲載
グレードレースやグループレースの基準を下回るレースですが、それでも注目すべき功績とパフォーマンスの質を備えた馬が出走します。
歴史
1943年、イルチェスター卿の競馬再編成委員会が、イギリスの計画的な競馬プログラムのアイデアを初めて提案しました。[5]このアイデアは1965年に再び取り上げられ、ノーフォーク公の競馬パターン委員会が、最高級の非ハンデキャップレースに重点を置き、数を制限してシーズンを通して分散させ、最高の馬が互いに競い合うようにする、包括的なブラックタイプレースのパターンを公式化することを提案しました。[5] [6] [4]一般原則が提示された後、ポーチェスター卿は1967年にイギリスと他の国の両方で特定のレースを特定するためのさらなる委員会を率いました。[5]
1960年代後半までに、ヨーロッパの国際競馬は危機的状況に陥っていた。当時、重量ペナルティは獲得賞金によって決定されていた。フランスの競馬は他のヨーロッパ諸国の競馬よりも賞金がかなり高額だったため、多くの重要なフランスの競馬が、より重量の軽い外国馬によって「略奪」されているという苦情が寄せられた。これを防ぐために、フランスで調教された馬のみに競馬を制限するよう圧力がかけられたが、これは国際競馬の増加を大きく妨げることになるだろう。[6] [4]
1970年にイギリス、フランス、アイルランドの当局がパターンレースシステムの開発について議論し、[5] 1971年にヨーロッパパターン委員会が設立され、最初のヨーロッパパターンが出版されました。[6] [4]
欧州当局は、国際競争を促進するために、北米の管轄区域に同様の主要レースを指定するシステムを開発するよう圧力をかけ始めた。1973年、サラブレッド馬主・生産者協会（TOBA）は北米のステークスレースの格付けプロジェクトを開始し、ヨーロッパのグループ指定に倣って、アメリカのレースは初めて格付け指定を受けた。[6] [3]
カテゴリー制ステークスレースは他の国々にも広がり始め、ドイツとイタリアがすぐにイギリス、フランス、アイルランドに加わりヨーロッパのパターンを形成し、[4] ブラジルは1975年にグループレースの指定を開始し、[7] オーストラリアは1976年にグループレースを導入し、ニュージーランドは1979年に同じことを行い、[6]日本は1984年にグレードレース構造を実装しました。 [8]他の国々でも同様のことが起こりました。
1983年、国際カタログ基準委員会（ICSC）と国際サラブレッド競売協会が設立され、異なる管轄区域間でのグループやグレード、ブラックタイプの指定における矛盾や不均衡を防ぐことを目的として、最初の国際カタログ基準小冊子が出版されました。[6] [9]
1984年、米国グレードステークス委員会は、これまで一度も開催されたことがないにもかかわらず、前例のない措置として、ブリーダーズカップの7つの新しいレースにグレード1の地位を与えた。 [6]
2015年、コモンウェルスカップはヨーロッパの競馬史上初めてグループ1の地位を獲得した新レースとなった。[6]
黒字
1952年、ファシグ・ティプトンは販売カタログでステークス優勝馬を太字で表記し、優勝馬はすべて大文字、ステークス入賞馬は大文字と小文字を混在させて表記し、バイヤーやブリーダーに注目馬やレースを紹介しようとした。キーンランドも1960年にこれに倣った。 [10] [11] 1963年、ブラッドホース社は外国競馬のカタログ基準の初版を出版した。2年後、ジョッキークラブ統計局が出版を引き継いだ。[9]
国際カタログ基準委員会（ICSC）と国際サラブレッド競売協会（SITA）は後に、馬がブラックタイプを獲得できる特定のレースをより正確に定義しました。[10]
1971年、オーストラリア主要競馬クラブ会議（ACPRC）は、ブラックタイプに該当する主要競馬のリストを作成した。[6]
1980年代半ばまでに、すべてのグレード競走/グループ競走がブラックタイプ指定の資格を得るという国際合意が成立した。1985年、北米ではステークス競走の割合が低いため、ヨーロッパに比べてブラックタイプを獲得する機会が少ないという懸念が浮上した。このため、北米ではグレード外または非リストのブラックタイプ競走が発展した。[10] 1985年、賞金3万ドル以上の無制限アローワンス競走またはハンディキャップ競走にブラックタイプのステータスが与えられ、適格競走のQが付けられた。その他の賞金加算競走またはブラックタイプ競走にはOまたはORが付けられた。[12] 1986年、北米のレースにおけるブラックタイプのステータスに関する新しい規則が策定され、リストされたステークスは賞金5万ドル以上、その他の追加賞金ステークスは賞金1万5000ドル（1987年に2万ドルに引き上げられた）から4万9999ドルと定義された。その他の追加賞金ステークスのブラックタイプの資格を得るための最低賞金は、1990年から2万5000ドルに引き上げられた。[10]
北米のレースでは、ブラックタイプステータスの最低賞金は年々増加しており、[10] 2023年時点では50,000ドルとなっている。[13]
2012年、北米ICSCは、非上場ステークスにブラックタイプを与えるかどうかを決定するための採点システムを導入した。2014年以降、各レースには、Bloodstock Research Information Services（BRIS）、Daily Racing FormのBeyer Speed Figure、Equibase、およびThoro-Graphのデータに基づく上位4頭のスピード数値に基づいて、レース品質スコア（RQS）が割り当てられている。3年間の平均RQSは、レースの年齢/性別区分の最小値を満たす必要があり、そうでない場合はブラックタイプのステータスを失う。[14] [13]
ブラックタイプのステータス
1971年から1984年まで、グレード/グループレースの上位3頭にブラックタイプステータスが付与されました。1985年には、グレード/グループレースの上位4頭と北米の予選レースの上位3頭に拡大されました。1989年から、パートIII諸国のレースはブラックタイプとして認識されなくなり、グループ/グレード1レースでのみ上位4頭にブラックタイプが付与されるようにルールが改正されました。翌年、ルールは再び改正され、ブラックタイプレースの上位3頭にのみブラックタイプステータスが付与されました。[12]
障害競走におけるブラックタイプの認定は地域的な選好に基づいている。[12]
国・地域別
オーストラリア
オーストラリアでは、オーストラリアパターン委員会がオーストラリア競馬委員会（ARB）にどのレースをグループレースに指定するかを勧告している。[15] [16] ARBによって承認されたレースのリストは、国際カタログ基準委員会（ICSC）によって承認され、ジョッキークラブ（米国）のブルーブックに掲載され、オーストラリアの最高のレースが国際的に認知されるようになった。[17]
オーストラリアのグループレースの最低賞金は次のとおりです。[17]
- グループ 1 - 350,000 オーストラリアドル
- グループ2 - 175,000オーストラリアドル
- グループ 3 - 115,000 オーストラリアドル
- リストされたレース - A$80,000
オーストラリアでは、シーズン合計で約 21,000 レースのうち、合計約 540 ～ 550 のグループ レースが開催されます。これらのレースは、1979 年頃まで 総称してプリンシパル レースと呼ばれていました。
オーストラリアのハンディキャップレースはグループステータスの対象となります。[6]
アジアンパターン委員会は、オーストラリアにおけるグループおよびリストステータスの認定機関です。[12]
ヨーロッパ
ヨーロッパでは、平地競馬の指定はヨーロッパパターン委員会によって承認されています。委員会は、3年間のレースで上位4位に入った馬が獲得した公式評価の平均に基づいてレースを評価します。[18]ヨーロッパでは最低賞金はありません。[19]内訳は次のとおりです。
- グループ 1 - 最低公式評価 115 (3 歳以上の牝馬および繁殖牝馬または 2 歳馬のレースの場合は 110、2 歳牝馬のレースの場合は 105)
- グループ 2 - 最低公式評価 110 (3 歳以上の牝馬と繁殖牝馬または 2 歳馬のレースの場合は 105、2 歳牝馬のレースの場合は 100)
- グループ 3 - 最低公式評価 105 (3 歳以上の牝馬と繁殖牝馬または 2 歳馬のレースの場合は 100、2 歳牝馬のレースの場合は 95)
- リスト - 最低公式評価100（3歳以上の牝馬と繁殖牝馬または2歳馬のレースの場合は95、2歳牝馬のレースの場合は90）
ヨーロッパのパターンでは、グループ競走とリスト競走はハンデキャップ競走として実施することはできず（ヨーロッパフリーハンデ競走を除く）、2つ以上の部門に分割することはできず、標準参加料は賞金総額の2%を超えてはならず、去勢馬も参加できなければならず（2歳または3歳馬に制限されているグループ1競走を除く）、タイトルに永久要素がなければならない。さらに、グループ1競走では性別と年齢別重量の許容範囲のみがあり、その他の重量ペナルティはない。[9] [20]
フランス、ドイツ、イギリス、アイルランドはヨーロッパパターン委員会の加盟国であり、イタリア、スカンジナビア（デンマーク、ノルウェー、スウェーデン）、トルコは準加盟国である。[19]
パターンシステムは、ヨーロッパのパターン委員会によって監督されており、流動的であり、主要なレースのグループステータスは変更される可能性があります。この方法により、ロイヤルアスコットのプリンスオブウェールズステークスは、 2000年にグループ2からグループ1にアップグレードされました。ただし、パターンの変更が段階的かつ進化的であることを保証するいくつかのチェックとバランスが実施されており、それによって競馬業界に調整の時間を与えています。特に、現在のヨーロッパパターン委員会の「基本ルール」では、1つのレースが1年間に複数のグループにアップグレードされることはないと明確に規定されています。[20]
イギリスでは、いくつかのグループレースに最低賞金が設定されており、以下の通りである。[21]
- グループ1 - 25万ポンド（2歳レースの場合は20万ポンド）
- グループ2 - 10万ポンド（2歳レースの場合は8万ポンド）
香港
香港では31のグループレースが開催されます。グループ1レースはすべて沙田競馬場で開催されました。
日本
アジアンパターン委員会は、日本におけるグループおよびリストドステータスの認定機関であり、[12]日本グレードステークス委員会は、グレーディングシステムを監視および承認しています。[8]
全日本中央競馬会（JRA）の重賞競走は2010年に外国調教馬にも開放された。[8]
北米
米国とカナダでは、同等のレースはグレードステークスレースとして知られています。
サラブレッド馬主・生産者協会（TOBA）は、アメリカグレードステークス委員会を運営しており、同委員会はアメリカにおけるブラックタイプの決定とレースの格付けを管理している。[3]
レースの最低賞金要件は次のとおりです。[3]
- グレード I - 300,000 ドル
- グレード II - 200,000 ドル
- グレード III - 100,000 ドル
- リストアップ済み、未評価 - 75,000 ドル
グレード競走は、部門別に行われる（すべての部門の合計賞金が元の賞金の150％以上である限り）[3]およびハンディキャップ競走になることもある。[6]
1973年から1997年まで、TOBAはカナダのレースの格付けも行っていましたが、1998年にカナダジョッキークラブがカナダ格付けステークス委員会を設立し、その業務を引き継ぎました。[3]
2012年、北米国際カタログ基準委員会は、北米のリストに掲載されていないブラックタイプレースに対する追加の品質管理要件の実施を発表しました。[22]
南アメリカ
Organización Sudamericana de Fomento del Sangre Pura de Carrera (OSAF) は、アルゼンチン、ブラジル、チリ、ペルー、ウルグアイ、ベネズエラのステークス レースの格付けを監督しています。[12]
アラブ首長国連邦
アジアパターン委員会は、アラブ首長国連邦におけるグループおよびリストステータスの認定機関です。[12]
ジャンプ競技
障害競走の格付け指定は各国によって決定される。[19]
認定された障害競走を行っている国の中で、チェコ共和国、フランス、イギリス、アイルランド、イタリア、日本、スイス、アメリカ合衆国は、障害競走に対して何らかのグループ/グレードのステータスを認めています。[12]
目的
グループ競馬システムの主な目的は、レースクラスを決定し指定して、質の高いレースの統一プログラムを調整することです。[3] [4]したがって、このシステムは、調教師や馬主のためのスケジュールツールとして、またブリーダーやバイヤーのためのレースクラスの測定手段として同時に機能します。[23]グループ/グレード1レースでの成功は、繁殖用馬の獲得の決定要因となることが多く、[6]グループ/グレードレースでの勝利は馬の価値を高めます。[3]
国際基準があることで、どの国で競馬が行われているかに関係なく、特定のグループ/グレードのレースに期待される一般的な最低基準に基づいて、異なる国で競馬が行われる競馬を比較することが可能になります。[6]
グループレースシステムは広く受け入れられ、使用されているため、プロモーションツールとして使用することができます。[3]
批判と課題
長年にわたり、さまざまな国でブラック タイプとグループ/グレードのステータスが指定される方法について、さまざまな批判が提起されてきました。
国際的に合意された基準の制約は、個々の国や孤立した状況に課題を生み出し、商業や競馬場の利益に反する結果をもたらす可能性がある。[4]
多くの国で子馬の産出量が減少してきたにもかかわらず、パターンレースの数はほぼ横ばい、あるいは増加している。[24]馬は、通常であればブラックタイプと呼ばれるに値しないような低レベルのレースであっても、低水準または少人数のフィールドでステークスレースに出走することでブラックタイプを獲得できる。[25]
エベレストのような高額賞金の新しいレースは、グループやグレードレースとしての認知度が低いにもかかわらず、かなりの名声を得ています。[6] [24] レーシング・ニュー・サウス・ウェールズのCEOでエベレストの創設者であるピーター・ヴランディスは、パターンは「無関心を生み」、「取引の妨げになる」と主張しています。[ 26]レーシング・オーストラリアの会長ジョン・メッサラは、パターンの過小評価が原因でパターンが脅威にさらされていると主張しています。[23]
ヨーロッパのパターンではハンデキャップレースがブラックタイプの考慮から除外されているため、多くの高評価馬がステークスレースではなくリッチなハンデキャップレースを選択し、他のブラックタイプの馬と同等かそれ以上の評価であるにもかかわらず、ブラックタイプを拒否されることになります。[25]
北米で非リストブラックタイプ競走の指定に対しては、前年の馬の成績に基づいているため、将来的ではなく遡及的であり、過去の出来事のみに基づいて、標準以下の成績にブラックタイプが与えられ、優れた成績にブラックタイプが与えられないという批判が上がっている。[27]
ブラックタイプとグループ/グレードの指定を補完するために、カタログ情報に公式の評価を追加することが提案されている。[19] [25]
参照
- オーストラリアグループレース一覧
- イギリスグループレース一覧（平地）
- イギリスグループレース（ジャンプ）一覧
- フランスグループレース一覧（平地）
- フランスグループレース（ジャンプ）一覧
- ドイツグループレース一覧
- 香港競馬一覧
- アイルランドグループレース一覧（平地）
- アイルランドグループレース（ジャンプ）の一覧
- イタリアグループレース一覧
- イタリアグループレース一覧
- 日本のグループレース一覧（平地）
- ニュージーランドグループレース一覧
- EPC非加盟国の競馬一覧
- スカンジナビアグループのレース一覧
- 南アフリカグループレース一覧
- 南米グループレース一覧
- トルコグループレース一覧
- アラブ首長国連邦の競馬一覧
参考文献
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外部リンク
- レーシング＆スポーツグループ レースインタラクティブデータベース
- 国際カタログ標準委員会