リピッシュデルタ IV

DFS 39
DFS 39
一般情報
タイプ	実験的
メーカー	ゼーゲルフルグのドイツ教育機関
デザイナー	アレクサンダー・リピッシュ
建造数	1
歴史
初飛行	1936
開発元	フィーゼラー F 3
バリエーション	DFS40

アレクサンダー・リピッシュのデルタ IV は、デルタ I 、デルタ II、デルタ III 航空機で開拓されたデルタ翼設計に関する研究の継続でした。

設計と開発

フィーゼラー F 3ウェスペ

このプロジェクトは、ゲルハルト・フィーゼラーが、 1932 年のユーロパルンドフラッグ航空ラリーに出場するために、彼の会社が製作できる設計を注文したことから始まりました。その結果、大きなデルタ翼、カナード、機首と尾部の両方にエンジンとプロペラを搭載した、非常に型破りな設計が生まれました。

フィーゼラーはこの設計をF 3ヴェスペ(「ワスプ」) として製作しましたが、非常に不安定であることが判明し、フィーゼラーは初飛行で墜落させました。その後の改良でもこれらの欠陥は修正できず、最後の墜落事故の後、フィーゼラーはこの飛行機を放棄しました。

DFS 39

リピッシュは、問題は克服できると信じ続け、ドイツグライダー飛行研究所（DFS）のヴァルター・ゲオルギイ教授に協力を求めた。ゲオルギイ教授は、フィーゼラーから飛行機を購入し、改良に取り組めるよう、RLM（帝国航空省）から資金を確保した。DFSでは、リピッシュが飛行機を改造し、カナードと後部エンジンを取り外してデルタIVaと改名した。

この飛行機は前身機よりも飛行性能がはるかに優れていたものの、それでも重大な事故を起こし、リピッシュの努力に対する調査が行われることになりました。RLM と DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – ドイツ航空研究所) は最終的に、デルタシリーズは危険であるだけでなく、航空学上の行き止まりであると結論付けました。ゲオルギーの継続的な支援があったからこそ、研究の中止命令を回避できたのです。

この飛行機は再び作り直され、今度はリピッシュが最近開発したシュトルヒXグライダーの経験に基づいて、新たな空力改良が取り入れられた。デルタIVbと名付けられたこの新しい機体は、正しい方向への一歩であることが証明された。

最後の変更により、ようやく成功がもたらされました。機体は再度作り直され、翼の後退角が緩やかになり、先端に下向きの小さなフィンが追加されました。胴体はいくらか長くなり、小さな方向舵が追加されました。デルタ IVcと呼ばれるようになったこの機体は、ついにリピッシュが求めていたものとなりました。1936 年、この機体はレヒリンのドイツ空軍飛行試験センターに持ち込まれ、テストパイロットのハイニ・ディットマーが性能をテストし、この機種の耐空証明書と公式の RLM 指定であるDFS 39 を取得しました。

メッサーシュミット Me 163

この設計は極めて安定しており、性能も優れていることが証明され、ロケット推進の研究用航空機のベースとしてRLMの関心を集めた。この作業は秘密にされ、デルタIVの新しい派生型はプロジェクトXと呼ばれた。機体には金属構造を多用する予定だったが、DFSにはそれがなかったため、リピッヒとプロジェクトXはメッサーシュミットに移管された。この機体はMe 163に再指定され、最終的にはメッサーシュミットMe 163コメットロケット戦闘機として登場した。^[1]

仕様（DFS 39d）

Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1のデータ – AEG-Dornier ^[2]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 5.4 m (17 フィート 9 インチ)
翼幅: 9.6 m (31 フィート 6 インチ)
高さ: 1.8 m (5 フィート 11 インチ)
翼面積: 13.4 m ² (144 平方フィート)
自重: 390 kg (860 ポンド)
最大離陸重量: 600 kg (1,323 ポンド)
燃料容量:燃料 150 L (40 US ガロン; 33 英ガロン)、オイル 16 L (4.2 US ガロン; 3.5 英ガロン)
動力源: 1 × Pobjoy R 7気筒空冷ギアードラジアルピストンエンジン 85 PS (84 hp; 63 kW)
プロペラ: 2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、直径2.1m（6フィート11インチ）

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 220 km (140 mph、120 kn)
巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
着陸速度: 70 km/h (43 mph; 38 kn)
航続距離: 1,350 km (840 マイル、730 海里)
実用上昇限度: 6,300 m (20,700 フィート)
上昇率: 5.8 m/s (1,140 フィート/分)
高度までの所要時間: 3 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)

参考文献

^ リッピッシュ、アレクサンダー M.「無尾テールピース」。航空愛好家。 1972 年 9 月。136-8、150 ページ。
^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 159–160、244–245ページ。ISBN 978-3-7637-5464-9。

外部リンク

DFS 39 プロトタイプ – ドイツ国防軍の歴史

[1] リッピッシュ、アレクサンダー M.「無尾テールピース」。航空愛好家。 1972 年 9 月。136-8、150 ページ。

[Nowarra-2] ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 159–160、244–245ページ。ISBN 978-3-7637-5464-9。