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リンカーンセカンダリーは、米国ミシガン州にあるコンレールのコンレール共有資産事業の一環としてコンレールが所有、運営する鉄道路線です。
この路線はカールトンから北東にデトロイトまで、かつてのペンシルバニア鉄道の線路に沿って走っている。南端はCSXトランスポーテーション ・サギノー支線にあり、主に南から（オハイオ州トレド経由で）デトロイトに向かうCSX列車が運行している。北端はエコルセ・ジャンクション/リバー・ルージュ地区にあり、コンレール・ジャンクション・ヤード・セカンダリーとノーフォーク・サザン鉄道デトロイト地区が交わる。[1]
歴史
ペンシルバニア鉄道は、1901年にトレドからミシガン・セントラル鉄道とニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン川鉄道（現在のノーフォーク・サザン・デトロイト線）の線路使用権を取得するまで、デトロイトへの乗り入れができなかった。 [2]しかし、これらの権利は1904年に取り消された。 [3]ペンシルバニア・デトロイト鉄道は、デトロイトまでの線路を建設するために1917年に設立された。[4] PRRは線路の建設を開始したが、第一次世界大戦と米国鉄道局による国有鉄道システムの買収により、1918年に建設は中止された。[5]
1920年5月23日、PRRはトレドとデトロイトの間で旅客列車の運行を開始し、トレドのガリーナ通り[6]付近のPRR線路終点からアレクシスまでのアナーバー鉄道、アレクシスからカールトンを超えてロミュラスまでのペレ・マルケット鉄道（現在のCSXトレドターミナル支線およびサギノー支線）、ロミュラスからエコルスを経由してデルレイまでのワバッシュ鉄道（現在のNSデトロイト地区） 、およびフォートストリートユニオン車庫までのデトロイトユニオン鉄道車庫・駅会社（現在のCSXデトロイト支線）の線路使用権を使用しました。[7]
ペンシルバニア・デトロイト鉄道のカールトンとエコルセ間の工事が再開され、1922年に完成した。[8] PRRは1923年1月1日にこれをリースした。 [9] PDは1926年1月1日にPRRの子会社であるペンシルバニア・オハイオ・デトロイト鉄道に合併された。 [10] PO&Dは1956年にコネクティング鉄道に合併され、 [11] 1976年にコンレールに直接引き継がれた。[12] 1999年の解体後も、コンレールのデトロイト共有資産エリアの一部であり続けた。
参考文献
- ^ トラックサイドガイド第3号 - デトロイト、列車、2003年6月
- ^ 「PRR 年表、1901 年」（PDF）。 (74.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1904年」（PDF）。 (61.9 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR 年表、1917 年」（PDF）。 (110 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR 年表、1918 年」（PDF）。 (117 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ PRR 連動図: トレドジャンクションからデトロイト本線
- ^ 「PRR 年表、1920 年」（PDF）。 (108 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR 年表、1922 年」（PDF）。 (98.7 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR 年表、1923 年」（PDF）。 (98.9 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR 年表、1926 年」（PDF）。2004年6月版
- ^ 「PRR 年表、1956 年」（PDF）。 (45.9 KiB )、2004年12月版
- ^ 1975年のConrail最終システム計画
外部リンク
- コンレールデトロイト共有資産エリア: リンカーンセカンダリー