リフトボート

リフトボートは、さまざまな海洋鉱物の探査や生産、または海洋建設活動の支援に使用される、自走式で自立式の船です。リフトボートには、機器や物資を収容するための比較的大きなオープンデッキがあり、船体を自力で水面から持ち上げて、メンテナンスや建設作業を行うための安定したプラットフォームを提供する機能があります。

米国に登録されているリフトボートの構造と機械は、連邦規則集第46編の対象となります。^[1] リフトボートには通常、少なくとも1台のクレーンが装備されており、海洋クレーンは通常、API仕様2Cまたは同等の分類協会のガイドラインに従って設計されています。

リフトボートは、石油やガスの井戸プラットフォームのメンテナンスによく使用されます。米国では、洋上風力発電所の建設にもますます使用されています。 ^{[2]リフトボートは通常、障害物や}パイプラインが見られないプラットフォームの側面に移動し、脚を下ろして水面からジャッキアップします。リフトボートのパッドは泥だらけの不安定な海底にあるため、ほとんどのリフトボートは、プリロードと呼ばれる安全対策を講じています。プリロードでは、船体を有意波高の先端からクリアするためにボートを最小限にジャッキアップし、^[3]重量のために船倉に水を満たし、ボートを泥の中に数時間沈めてから水を捨て、作業高さまでジャッキアップします。

海底の泥がリフトボートの下で崩れると、リフトボートが水中に落ちて乗組員の命が危険にさらされる可能性があります。現場に移動する前に徹底的な現場調査を行うことは、最終的な場所を選択する前に海底のすべての特徴（掘削装置やリフトボートの脚によって残された窪みであるカンホールやパイプラインを含む）を把握するための重要な安全対策です。

最初のリフトボートは1955年にルイジアナ州バイオレットのリン・ディーンとオーリン・ディーン兄弟によって設計されました。1950年代、ディーン兄弟はユニバーサル・リペア・サービスという自動車、船舶、農業機械の修理サービスを所有していました。これは現在EBI（エレベーティング・ボートLLC）として知られています。2018年現在^{[アップデート]}、同社はルイジアナ州ホーマのリフトボートドックからメキシコ湾の浅瀬の石油・ガス産業にサービスを提供する30隻のリフトボートを運営しています。^[4]

リフトボートは当初、米国メキシコ湾の石油・ガス井プラットフォームでの操業に限定されていました。しかし、2000年代初頭から、米国のリフトボートはブラジル、ナイジェリア、英国、中国などの国際市場での操業契約を結ばれるようになりました。^[5]

モンコ・オフショアのミノ・マリンLLC設計のL/Bロバートは、作業水深270フィート（82メートル）、デッキ面積15,400平方フィート（1,430平方メートル）で、500トンのクレーンを備えています^。脚の長さは335フィート（102メートル）で、メインクレーンと3つの補助クレーンを備えています。この船は電気油圧ジャッキシステムを使用しており、クレーンはすべて隔離された機械室から駆動されます。^[6]

ORCAシリーズの自走式・自昇降式プラットフォームは、ベネット・オフショアがケッペル・オフショア・アンド・マリンのオフショア技術開発グループと共同で設計した。これらのSEPは、メキシコ湾向けに設計された小型プラットフォームから、800トンを超える洋上風力タービンや基礎を設置できる長さ115メートルの大型ユニットまで、さまざまなサイズがある。ORCAプラットフォームは、建設支援、軽掘削、坑井介入、坑井プラグと放棄、コイルドチュービング作業、風力発電所の設置、ガス圧縮と収容用に構成できる。^[7]中東および北アフリカ向けにカスタマイズされた最初のORCA 2500は、2016年2月にカタールの掘削業者に納入された。^[8] ORCA 3500は現在、ケッペルFELSによって2017年第4四半期の納入に向けて建造中である^。[9]

造船会社AK Suda, Ltd.は、テラスオフショア向けに全長450フィート（137.25メートル）のトラス脚リフトボートを設計した。2014年に納品された当時、このリフトボートは世界最大のものだった。成型鋼の船体寸法は60m x 54m x 6mで、水深367フィートまで作業できる。デッキクレーンが2基あり、1基は右舷のジャックケースを囲む脚、もう1基は船の左舷側に台座クレーンがある。居住区には乗組員を含め250人が収容できる。ベトナムのサイゴン造船所、トライヤーズマリンで建造された。^[10]

2018年11月18日、ラムXVIII号はルイジアナ州グランドアイルの南南東約15マイル（24キロ）のメキシコ湾で転覆した。乗組員5人と沖合作業員10人が船を放棄し、救助された。3人が軽傷を負い、事故により推定1000ガロンの油圧オイルがメキシコ湾に流出した。船は全損とされ、推定損害額は114万ドルと発表された。

ラムXVIIIは215フィートのリフトボートで、2015年に建造され、ルイジアナ州ラファイエットのアリエスマリンコーポレーションが所有していた。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因は海底の構成に関する十分な情報をリフトボートのオペレーターに提供しなかった業界の失敗であると判断した。リフトボートの左舷脚が不安定になり、崩壊に至ったが、海底が洗い流されたのか、脚が「突き抜け」で急速に沈下したのか、最も近い穴の縁が崩壊したのかは不明である。^[11]

2019年9月8日、クリスティン・フェイ号は、ルイジアナ州ベニスの東約18マイル（29キロ）のメキシコ湾で石油プラットフォームの整備中に転覆した。この船は船首に伸縮式ブームクレーン2基を装備していた。1基の大型クレーンが左舷に取り付けられ、もう1基は右舷の台座に置かれていた。作業員がクレーン1基を伸ばした後、リフトボートは左舷に傾き始め、約35フィートの水中で転覆した。NTSBの報告書は、クレーンの移動と積載を考慮しなかった不適切な事前積載手順が事故の原因であるとしている。

乗組員3名が避難し、1名が避難中に軽傷を負った。事故により約120ガロンのディーゼル燃料がメキシコ湾に流出した。同船は全損とされ、損害額は75万ドルとされた。^[12]救助ダイバーの報告によると、リフトボートの左舷脚が突き抜けて海底に約40フィート（12メートル）突き刺さっていたという。^[13]

2021年4月13日、アメリカ沿岸警備隊は、ルイジアナ州ポートフォーションの南8マイル（13キロ）の海上で遭難した全長234フィート（71.3メートル）の商用リフト船に関する通報に応じ、善意の救助船とともに救助活動を開始した。船主は、このリフト船がシーコー・パワー社製で、シーコー・マリン社所有であり、事故当時は石油・ガス会社タロス・エナジー社が石油プラットフォームへの機材輸送のために雇っていた船であると特定した。^[14]

船はポートフォーションからルイジアナ州ミシシッピ川デルタの反対側にある石油プラットフォームまで約7マイル（11 km）の航海中だった。この船はシーコアの乗組員によって操縦され、9人のサービス要員が乗船していた。船は、名前のないカテゴリー1のハリケーンが時速70〜80マイル（110〜130 km/h）の風と荒れた海を引き起こした後、転覆した。^[要出典]乗組員6人が同日、海から救助された。ティボドーの63歳のデビッド・レデット船長は、船が危機に瀕していたにもかかわらず操舵室に留まり、「メーデー」と呼びかけていた。彼は持ち場に留まり、乗組員のために助けを求め続けたが、後に死亡しているのが発見された。^[15] 4月16日、2人目の乗組員の遺体が転覆した船から33マイル（53 km）離れた場所で回収され、11人が依然として行方不明となっている。^[16]

海洋業界では、リフトボートには次のようなさまざまな名前があります。

• リフトボート –米国沿岸警備隊(USCG) とアメリカ船級協会(ABS)が使用
• MOU（モバイルオフショアユニット） - ロイズレジスターが使用していますが、必ずしも自走式ではない掘削船や半潜水型掘削リグなどの他の種類の船舶も含まれます。
• SESV（自己昇降式支援船） – 所有者/オペレーターGMSが使用
• MPSEP（多目的自己昇降式プラットフォーム） – 所有者/運営者のシーフォックスと造船所ケッペルが使用
• SEWOP（自動昇降式作業台） – 所有者/運営者のハリバートンと石油会社シェブロンが使用
• SEP（自己昇降式プラットフォーム） – 造船会社GustoMSCとBennett Offshoreが使用
• ジャッキアップバージ - USCG規制以前にメキシコ湾で船舶として使用されていた
• ジャッキアップ - UK Renewable（例：BWEA）が使用しているが、必ずしも自走式ではない
• 風力発電所設置船 – 再生可能エネルギー業界で一般的に使用されますが、必ずしも自走式ではありません。
• SEAPUP (自己昇降式推進ユーティリティプラットフォーム) - 西ジャワ海で ARCO、BP、Pertamina によって使用されています。