レティ レティ

レティレティは、インドネシアのマドゥラ島東部、特にスメネップ行政区の伝統的な輸送船の一種です。^{[ 1 ]}レティレティは比較的新しいもので、船体形状と帆は19世紀に開発されました。1979年には帆走レティレティは約1,000隻ありましたが、より近代的な動力船が登場したため、その後数十年でその数は減少しました。^{[ 2 ]}

Leti leti は、 leti-leti、letelete、lete lete、letek-letek、leteh-leteh、parao lete'、golekan leteなど、他の名前や発音でも知られています。名前の由来は不明です。20 世紀初頭には、さまざまな出版物でこのタイプはtekletekと呼ばれていました。しかし、これは同じ名前で、最初の音節が省略されています。[ le ] tek-letekは [ a ] lisalisと同じです。^{[ 3 ] [ 4 ]}また、この名前は、19 世紀に開発されたマドゥラ島の lete 帆に由来している可能性もあります。実際、lete 帆の「lete」は、 lateen 帆の現地の発音です。^{[ 2 ]}

これは、短い船尾柱と、デッキハウスの壁の前側に位置する短いマストを備えた「太い」船です。非常に長い上部ヤードを備えた三角形の帆を使用しています。デッキハウスの屋根は、多くの場合、後部が高く、急勾配になっています。海上では、小さな前帆が船首に配置され、3番目の帆はデッキハウスの上に配置できます。マドゥラ島のレティレティは、舵を支える垂直の柱を備えた尖ったデッキハウスの屋根を持っています。^{[ 2 ]}ギリゲンティンのレティレティは、メインの切妻屋根のデッキハウスの後ろにある四角い「犬小屋」で容易に識別でき、1940年代後半には、スンバワからリアウまで、ジャワ海のあらゆる港でよく見かけられました。^{[ 5 ]}

サプディのレティレティは、船尾に「ドッグハウス」がない点でギリゲンティン船と区別され、レティレティタイプの最も本格的な例と見なされていました。1970年代以降の船の中には、すべてのレティレティの中で最大となる非常に大きなものもあり、1980年代初頭のモーター化の後、その一部はさらに大きくなり、最大のブギス船に匹敵する大きさになりました。^{[ 6 ]}レティレティの総トン数は約12～41トンですが、^{[ 7 ]}より大きなレティレティの重量は約50トンです。^{[ 8 ]}レティレティは、ジャワ海向けの小型帆走貨物船の最適な設計であり、その長さと喫水に対して大きな積載能力を持つ頑丈な構造でした。満載のレティレティは通常乾舷がありません。^{[ 9 ]}乗組員は2人だけで、1人が舵を操作し、もう1人が帆を管理します。^{[ 10 ]}

基本的に、レティ レティはマドゥラ人が使用する商船であり、ブギス族の船乗りのピニシと同様である。^{[ 10 ]}レティ レティはティモール島の北部からシンガポールまで見られるが、この船はオーストラリア沿岸まで漁をすることもできる。伝統的に、マドゥラの商人はティモール島のロティ島やクパンから東ジャワに牛を運び、またスラバヤから塩、米、組み立て品を運んでいた。^{[ 11 ]}しかし、現代のレティ レティは東インドネシア諸島に適した貿易用ペラフではない。この船は干潮時の海峡を航行できず、通過に長い時間を要するか、山がちな島の周りの強風や突風に対処する必要があるため、現在そこで使用されているペラフはランボである。^{[ 12 ]}

1930年代末、マドゥラ島のレティレティ船団は、群島最大の貿易船団としてパラリピニシ船団と競い合っていた。^{[ 13 ]： 218-219} 1960年から1970年にかけて、レティレティ船の数は、約800～1000隻あったブギス/マカッサルのパラリ船団とほぼ同じだった。^{[ 14 ]}

1930年代以降、マンダールの船乗りたちは、西スラウェシのランボやバゴとともに、小型の交易船の一つとしてレティレティを採用しました。元々は、マルマサ、マサレンブ、カンゲアン諸島など、ジャワ海周辺の混住コミュニティで隣り合って暮らしていたマドゥラ人から入手したものですが、現在のマンダールの船は常にマドゥラの船とは異なります。その違いは、マンダール様式の舵の取り付け方、デッキハウスの平らな屋根、塗装模様がないこと、黒色の船首柱、そして常に清潔で整然としていることです。また、船尾にはセンターボードとして機能する平らなブレード型の舵があります。1970年代には、マカッサルのパオテレ港で多くの船が見られました。現在では、家庭の貧困を克服するために、交易範囲をフローレス海とジャワ海周辺に拡大しています。^{[ 15 ]}

その他のマドゥラ島の船舶：

• リスアリス
• ジャンゴラン
• ゴレカン

ヌサンタラ諸島のその他のペラフ船：

• ランボルギーニ
• マヤン（船）
• ペンカラン

• エイドリアン・ホーリッジ (2015)。ペラフ ラヤル トラディショナル ヌサンタラ。ジョグジャカルタ：ペネルビット・オンバク。 Horridge, Adrian (1985) のインドネシア語翻訳。プラフ: インドネシアの伝統的な帆船、第 2 版。オックスフォード: オックスフォード大学出版局。
  • ホリッジ、エイドリアン、スノーク、クリス（1985）。プラフ：インドネシアの伝統的な帆船（第2 版）。シンガポール：オックスフォード大学出版局。ISBN 019582637X。
• ステンロス、クルト（2007）。マドゥラ島の船乗りと海事起業家：歴史、文化、そしてジャワ海木材貿易における彼らの役割。マードック大学、パース、オーストラリア。