レドベリー信号ボックス

レドベリー信号所は、イギリスのヘレフォードシャー州、ウースターからヘレフォードまでの鉄道路線にあるレドベリー駅で毎日使用されている、グレート・ウェスタン鉄道の典型的な伝統的なレバーフレーム信号所です。

歴史

ウスターからヘレフォードまでの鉄道は数段階に分けて開通し、マルバーンからヘレフォードのすぐ北にあるシェルウィック・ジャンクションまでの区間は1861年9月15日に開通した。^{[1]しかし、現在の信号ボックスは、レドベリーから}ニューエントおよびグロスターへの支線が開通した（1885年7月27日）1885年に遡る。この現在の信号ボックスは、1861年にGWRが建設した以前の信号ボックスを置き換えたものだと考えられているが、この理論を裏付ける文書または物理的証拠は現在ない。最近の説では、元の信号ボックスは現在のボックスのわずか数メートル東にあったが、その場所は再設計された貨物ヤードに通じる新しい線路で覆われていたという。

現在の 1885 年式信号所は、グレートウェスタン鉄道との契約に基づき、ウースターのマッケンジー & ホランド社が「タイプ 3」信号所設計として建設したものです。この信号所は、非常に高いため、信号所の東側と後方 (南側) の貨物ヤードがよく見えるという特徴があります。信号手が貨物ヤードで作業する運転手や他の職員と連絡を取ることができるように、東側にはバルコニーも設けられています。

レドベリー信号所は、1 人で操作できるように設計されており、オフィスエリア、暖房、調理など、ホテルに欠かせない現代的なサービスをすべて提供してきました。信号所が建設された 1885 年は、電気が一般的に使用される前のことであり、トイレは不衛生であると考えられ、住居やオフィスの外に設置されていた時代でした。レドベリー信号所には、暖炉と煙突、石油ランプの照明、独立した屋外トイレが備え付けられていました。暖炉は現在は閉鎖されていますが、煙突と 2 つの鋳鉄製石油ランプ換気天井バラ窓はそのまま残されており、バルコニーの四角い木製の増築部分に「現代的な」トイレが追加されました (上の 2 番目の写真を参照)。

さらに、レドベリー支線信号所という信号所が、レドベリー駅の西にある本線分岐点から 506 ヤード離れた、17.46 マイルの単線グロスター - レドベリー支線にあったことに注意してください。この信号所は 1885 年 7 月 27 日に開設され、1925 年に閉鎖され、支線は 1965 年までに閉鎖されました。

2013年3月、レドベリー信号ボックスの外部が再塗装されました。2016年6月、信号ボックスのフレームとポイント接続ロッドが交換され、信号ボックスの寿命が延び、故障の可能性が減りました。

現在の操作

レドベリー信号ボックスは、イギリスの納税者が 100% 所有する企業であるNetwork Rail が所有および運営していますが、駅は Network Rail が所有しているものの、民間の運行会社であるWest Midlands Trainsが運行しています。

鉄道の基本的な運行を理解するには、「信号閉塞システム」または「鉄道閉塞システムの理解」に関する記事を参照してください。

レドベリーとシェルウィックジャンクション（ヘレフォードのすぐ北）間の単線区間の現在の運行方法は「トークンレスブロック」と呼ばれ、1986年にその路線が単線化され、中間信号ボックスが閉鎖されて以来、この方式が採用されています。

レッドベリーとマルバーンウェルズ間の単線区間の現在の運用方法は、「ロックアンドブロック」と呼ばれています。これは、ベルテレグラフを使用して通信するグレートウェスタン鉄道の設備を使用したトークンレスブロックの改良形です。この路線に特有の運用方法と設備は、もともとレッドベリーにあるこの路線の 2 つの単線トンネルと、マルバーンヒルズの下のコルウォールの旧信号ボックスからマルバーンウェルズの信号ボックスまででのみ使用されていました。しかし、2 番目の線路が撤去されたため、路線はマルバーンウェルズからレッドベリーまで単線になり、現在も使用されている 1 つの長いセクションが作成されました。

鉄道におけるトークンの使用を理解するには、「トークンとは何か」および「トークンレスブロックとは何か」に関する記事を参照してください。

グレート・ウェスタン鉄道の標準的な慣例に従い、UP 方向はロンドン (パディントン) へ向かいます。これはヘレフォードからマルバーンおよびウスターへ向かう方向、つまり西から東への方向です。

下り方向は反対で、マルバーンからヘレフォード、東から西へです。

装置

信号ボックスは、2 つの別個のエリアと 3 つの操作部分に分かれていると言えます。
上階は操作フロアで、次のもので構成されています。

作業エリアまたはオフィス。
そして社会的ニーズの領域。

階下には以下が含まれます:

フレームルーム。

手術室

ほとんどのレバーフレーム信号ボックスへのメインエントランスは、操作フロアへの階段を経由します。これは、使用されている信号システムの種類に関係なく、通常は当てはまります。これは、列車に信号を送るために使用される機器の多くが、操作フロアに近い、通常は操作フロアの下の部屋、つまりフレームルームに保管する必要があるためです。一部の信号ボックスでは、これらの階段は見えず、ローカルボックスの Droitwich、Worcester Shrub Hill、Worcester Tunnel Junction、Evesham の場合のように建物内に構築されます。Ledbury には、駅のプラットフォームから操作フロアにつながる木製の外部階段があります。

手術室は、レバーフレーム自体とその上のブロック棚、オフィスエリア、および社会ニーズ施設で構成されています。

オフィスエリア

オフィスエリアはオフィスチェアとデスクで構成されており、最も目立つのは列車登録簿 (TRB) と呼ばれる本です。

信号手が他の信号ボックス、駅員、および運行管理部といつでも連絡を取り、連絡を受けることができるように、また必要に応じて踏切にいる一般の人々と連絡を取ることができるように、複数の電話システムが用意されています。すべての電話通話は、安全とトレーニングの目的で録音されます。

GSM-Rの登場により、2012 年に新しい追加電話システムが導入されました。これは、信号手が列車の乗務員に音声またはテキストで連絡できるGSM、3G 電話システムで、英国の警察、消防、救急サービスが使用する通信システムにリンクできます。このシステムのベースステーションアンテナは、信号ボックス近くのレドベリー鉄道トンネルの西口近くに 2008 年に建設され、追加のアンテナがトンネルの天井に設置され、トンネル内で継続的な通信を提供しています。

信号ボックスには、現在の列車運行情報TOPS を提供するコンピュータが設置されており、レドベリー駅での列車の実際の到着時刻と出発時刻を更新するために使用されます。このシステムは、他の信号ボックスが列車を制御するのに役立ち、全国の乗客用電子情報ディスプレイに情報を提供します。

社会ニーズ施設

ワンマン運転のため勤務中に休憩を取ることができないため、信号手が飲み物や食べ物を準備できるように、食事の準備、調理、冷蔵設備が備え付けられています。信号所によっては、食事とトイレ休憩の両方の時間管理が必要な列車の運行頻度が高いため、食事の準備にほとんど時間をかけられないところもあります。各信号所にはテーブルとダイニングルーム風の椅子も備え付けられています。信号手が朝食にお粥やベーコンを調理したり、お茶にシチュー、カレー、チリを作っているのを見かけます。列車の合間にケーキを焼くこともあるようです。

トイレ設備も備え付けられているが、1850～1910年代にイギリスのレバーフレーム信号所の多くが建設された当時、家庭用トイレは家の中に置くには汚すぎると考えられ、屋外の離れに設置されていたことを覚えておく価値がある。そのため、レドベリー信号所は屋外トイレ付きで建設された。これは1960年代に東側のバルコニーに「屋内トイレ」が建設され、置き換えられた。モートン・イン・マーチ信号所とアスコット・アンダー・ウィッチウッド信号所にも同様のトイレがあるが、入口階段の頂上の隣のバルコニーにある。一方、線路のすぐ下にあるマルバーン信号所とヘンウィック・ジャンクション・ウースターには、今でも離れトイレが残っている。ニュース記事「信号手がトイレに閉じ込められる」を参照^[要出典]

さらに、信号所の職員は、列車の合間にリラックスしたり読書をしたりできる快適な場所を提供するために、自分用のラウンジイージーチェアを購入しました。歴史的に、信号手は単独で働き、食事やトイレ休憩はありませんでしたが、列車の合間には、信号手は洗濯、ひげそり、調理、食事、信号所の清掃を行います。

フレームルーム

フレームルームへの入り口は、建物の東側にある 1 階のドアです。レッドベリーのフレームルームは、2 階建てになっているという点で珍しい建物です。1 階は地面から約 30 cm 下にあり、ドアのところには 2 段の階段があります。

北側の壁には、線路の横と枕木の高さに水平の穴がいくつかあいています。これは、ポイントに接続する鉄棒と信号に接続する鋼線をボックスから出せるようにするためのものです。穴には柔らかいプラスチックのフラップが付いていて、ネズミの侵入を防いでいます。レバーフレーム信号ボックスにはすべてこの開口部がなければならないため、地元の排水溝や水路に生息するネズミやマウスがボックスを訪れます。これらは、損傷がほとんどなく、操作フロアに登ることもほとんどないため、通常は許容されます。

内部には東西に走る 2 つの平行な中二階があり、1 つは北壁に沿って、もう 1 つは南壁に沿っています。どちらの中二階にも 2 つの階段でアクセスでき、各階段の間には水平フレーム自体があります。

レバーフレーム

レバーフレームは、フレーム内に収められ連動する一連のレバーです。レドベリーでは、このフレームは 1 から 41 まで番号が付けられた 41 個のレバー用に設計されています。しかし、1948 年にレドベリー駅の線路設計が変更された後、フレームの左端 (西端) の外側に信号レバーが追加され、番号 1 レバーの隣と下に「0」(ゼロ) の番号が付けられました。下記の [ L0 ] を参照してください。

レバーは線路脇のガイド付き亜鉛メッキ鋼チャンネルロッドによってポイント（別名スイッチ）を操作し、単線または撚り線鋼線によって信号を送ります。フレーム自体は非常に複雑で、水平に動く一連のロックバーとタペットを使用してさまざまなレバーを連動させ、たとえば間違った方向に設定されたポイントを通過するように列車に信号を送ることが不可能になります。

1911 年 9 月、オリジナルの 41 レバーフレームインターロックが、GWR ダブルツイストから 3 バー垂直タペット (水平トレイを使用) に変更されました。後に、このレバーフレームは、レディング信号工場で製造された英国鉄道タイプに置き換えられました。

信号

[ L0 ] 上り主遠距離信号

ヘレフォードからの列車は、信号柱にボルトで固定され、動かせない固定式の遠方信号機（黄色のV字型の腕木式信号機）を通過しました。これにより、グロスター、ニューエント、ダイモックからの支線から分岐点が保護され、運転手はレドベリーのこの分岐点に常に注意して近づくよう通知されました。1948年にこの分岐点がこの線路から撤去されたとき、この信号機は信号ボックスから操作できる必要があり、新しい信号機とレバーが取り付けられました。フレームに余裕がなかったため、新しい信号レバーはフレームの外側、[ L1 ] レバーの左側にボルトで固定され、「0」という名称が付けられました。信号機は黄色の遠方信号機であるため、操作レバーは黄色に塗装されています。1956年に、腕木式信号機は色灯式信号機に置き換えられ、現在も残っています。