ラカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道

ラカワナ・ワイオミング・バレー鉄道

概要
本部	ペンシルベニア州スクラントン
報告マーク	翻訳
ロケール	ペンシルベニア州北東部
運行日	1903–1976
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ラカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道（通称ローレル線）は、ペンシルベニア州の 第三軌条方式の都市間電気路面電車路線で、1903年から1952年まで通勤列車サービスを、1976年まで貨物サービスを運営していました。本線はスクラントンからウィルクス・バリまで走っていました。

この路線はもともと、ウェスティングハウス・エレクトリック・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーの子会社であるウェスティングハウス・チャーチ・カー・アンド・カンパニーが所有し、建設した。ウェスティングハウス・グループは、同時期に建設中だったグランドラピッズ・グランドヘブン・アンド・マスキーゴン鉄道も所有していた。ウェスティングハウスの利益は1914年までこの鉄道を支配していた。

1953年にディーゼル運転が開始され、電化は廃止されました。 1957年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道に買収されましたが、1976年にコンレールに組み入れられるまで、同社とエリー・ラカワナ鉄道の独立した子会社として運営されました。

現在、この路線の一部は地元郡の所有で貨物と観光客の両方のために運行されており、将来的には通勤客向けの拡張も検討されている。

鉄道の本線はスクラントンからウィルクス・バリまで走っており、その他の路線はダンモアやピッツトンなどの都市に及んでいた。

最盛期には年間420万人もの乗客を運んだが、第二次世界大戦後、利用は劇的に減少した。1964年、スクラントン中央高速道路が、スクラントンのローリングブルック沿いのL&WVの用地の一部に建設された。^{[1] 1960年代には} 州間高速道路81号線の建設が南北ルートと並行して行われ、今日では4車線の高速道路は大型トラックや乗用車、ウィルクス・バリとスクラントン間の地域交通、老朽化し​​た構造物で過負荷になっており、郡の計画担当者はL&WVシステムがそのまま維持されることを望んでいる。^[2]

スクラントンからムージックのモンタージュ・マウンテンまでの路線の元々の区間は、ペンシルベニア州ラカワナ郡によって購入され、架空電化配線とともに再び運行され、指定運営者であるデラウェア・ラカワナ鉄道が貨物運行と郡の観光トロリー運行であるエレクトリック・シティ・トロリー博物館の両方を監督している。

1904 年に建設されたサウス スクラントンのローレル ライン トンネル (クラウン アベニュー トンネルとも呼ばれる) は、長さ 4,750 フィートで、これまで建設された都市間路面電車トンネルの中では最長の 1 つです。最近、300 万ドルを超える費用をかけて改修されました。

ペンシルバニア北東地域鉄道局長ラリー・マルスキ氏によると、今日、元の路線の大部分を復元するコストは、州間高速道路81号線を拡張するよりも低額になるという。「非常に実現可能だと思います。」^[2]

2006 年には、新たな 2,000 フィートの延長により、スクラントンのスチームタウン国立歴史公園から郡のトロリー線が新しい駅とトロリー修復施設に接続されます。この駅とトロリー修復施設は、ムージックのモンタージュ マウンテン ロード沿いにあるPNC フィールドスタジアムのすぐ隣にあり、スクラントン/ウィルクス バール レールライダーズの本拠地です。

新しい線路とトロッコ車庫は、郡と州からの資本金で賄われた 200 万ドルのプロジェクトの一部です。車庫には最大 9 台のトロッコを収容できるスペースがあり、郡立博物館は廃車を再び走れる状態にする作業により多くの時間を費やすことができます。博物館にはギャラリーがあり、訪問者はそのプロセスを観察できます。

• ジェネシーバレー交通会社
• エレクトリックシティトロリー博物館協会
• ペンシルバニアヘリテージリバー / 鉄道インフラプロジェクト
• ヘンウッド、ジェームズ NJ; ジョン G. マンシー (2005)。ローレル ライン: 無煙炭地域鉄道。エイノン、ペンシルバニア: トリビュート ブックス。ISBN 0-9765072-3-4。

• ラカワナ＆ワイオミングバレー支部、NRHS 2016-10-06 にWayback Machineでアーカイブ