ローダーライト鉄道

ローダー軽便鉄道は、1901 年に開通した鉄道路線で、ベリックシャーの辺鄙な農業集落ローダーとファウンテンホールのウェイヴァリー ルート鉄道本線を結んでいました。交通量は決して多くなく、バスとの競争により 1932 年に旅客輸送が​​廃止されました。貨物輸送は存続しなかったかもしれませんが、第二次世界大戦中にローダーに食糧緩衝基地 (戦時中の緊急食糧配給のため) が設立され、鉄道輸送によって数年間この路線が維持されました。最終的に 1958 年に廃止され、現在はほとんど残っていませんが、ミドルタウンでは盛土や切土など、当時の構造の一部を見ることができます。

19 世紀、ローダーは辺鄙な場所にあり、農業以外の産業はありませんでした。

1846年に、実際に建設されたローダー鉄道のルートをたどり、アールストンとケルソーまで続くベリックシャー中央鉄道が提案されましたが、会社への支援はなく、倒産しました。^{[1] [ページが必要]}

1848年、ウェイヴァリールートとなった路線がエディンバラからファウンテンホールに到達しました。この路線はエディンバラ・アンド・ホーウィック鉄道として認可されていましたが、ノース・ブリティッシュ鉄道に採用されました。やがてカーライルへの直通ルートが形成されました。

幹線が近いことに勇気づけられ、1852 年 4 月にファウンテンホール線からのローダー支線鉄道に関する公開集会が開かれました。この路線には地元の支持がありましたが、寄付金は集まらず、計画は忘れ去られました。1870 年と 1883 年にさらに計画がありましたが、これも良い結果は得られませんでした。

後に丘を越えてストウ駅まで馬車によるバスサービスが運行された。これは民間の運営であったが、ノース・ブリティッシュ鉄道が補助金を出していた。^{[2] [要ページ]}ダルキース行きとガラシールズ行きの週1便以外には公共交通機関はなかった。^{[3] [要ページ]}

1895 年 12 月、オクストンとファウンテンホールの間に近代的な道路を建設しようという地元からの強い運動がありました。郡議会の否定的な反応により、鉄道の検討が再開され、1896 年に軽便鉄道法が可決されました。 ^{[1] [ページが必要]}これは、議会法の制定や幹線の安全対策に費用をかけずに、地方の鉄道接続の建設を促進するために設計されました。^{[4] [ページが必要]}

1896 年 12 月 15 日、発起人 (実際には地元の地主 2 名) は、「ローダー軽便鉄道」の軽便鉄道命令に従って正式な通知を発行しました。資本金は 45,000 ポンドで、15,000 ポンドを超えない助成金をベリックシャー州議会に申請しました。建設費用は 48,308 ポンドと見積もられました。

必要な命令を発行するための行政手続きは大幅に遅れたが、1898年6月30日に軽便鉄道命令が発行された。^{[4] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

ディック・カー＆カンパニーとの契約は、線路建設費として34,151ポンド、常設線路敷設費としてさらに5,660ポンドで締結された。ノース・ブリティッシュ鉄道が15,000ポンドの株式を、ベリックシャー州議会が12,000ポンドを拠出し、^{[注 1]}ディック・カーは一部支払いとして2,500ポンドの株式を受け取った。^{[4] [ページが必要] [2] [ページが必要]}

作業は1899年6月3日に開始され、ローダーデール伯爵夫人がローダーで最初の鍬入れを行いました。

同社と、この路線の運営に合意していたノース・ブリティッシュ鉄道との間には、常設線路の仕様や駅の設備をめぐってかなりの困難があった。^{[4] [ページが必要]}

1901年6月28日に商務省のプリングル少佐が線路を視察し、旅客運行に適していると判断し、1901年7月2日に開通した。^{[4] [要ページ] [8] [要ページ]}ノース・ブリティッシュ鉄道がこの線路を運営した。^{[4] [要ページ] [1] [要ページ]}この線路は実際には39,811ポンドで建設された。スコットランド初の軽便鉄道であった。^{[注 2] [2] [要ページ]}

毎日片道4本の旅客列車が運行されていたが、日曜運行はなかった。中間の旅客駅はオクストンに1つあった。^{[2] [ページが必要]}

開業後間もなく、NBRは牛の埠頭が不十分であると苦情を述べた。牛はそれまでセント・ボズウェルズまで歩いて運ばれ、そこから鉄道でニューカッスルまで運ばれていたため、NBRはニューカッスルへの牛の輸送料金は交通量を増やすために慎重に設定する必要があると強調した。^{[4] [ページが必要]}

この短い路線は地元民だけが関心を持つものであり、NBR 運営費を差し引いた運営開始後最初の 3 か月間の収入は 383 ポンドでした。

この路線は確かにこの地域への観光客を促した。鉄道開通時にローダーに新しい禁酒ホテルがオープンし、オクストンにはタワーホテルが1903年にオープンした。マス釣りは地元で有名なアクティビティであり、この路線の開通によって促進された。^{[4] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

1913年、ローダー軽便鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道による買収を求めたが、当時多額の資金を抱えていたノース・ブリティッシュ鉄道はこれを拒否した。^{[2] [ページが必要]}

1923年、イギリスの主要鉄道は1921年鉄道法に基づいてグループ化され、ローダー軽便鉄道は新しいロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。1922年に独立を終えた時点で、同社の収入は1,362ポンド（貨物785ポンド、3等客266ポンド）だった。^{[4] [ページが必要]}

1923年の合併協定では、LNERの優先普通株15,000ポンドがローダー軽便鉄道株47,090ポンドと交換され、LNERはローダーの借入金13,500ポンドの負債を引き受けた。同社は独立して存続していた間、1.25%から1.5%の配当金を支払っていた。^{[2] [ページが必要]}

1924年にエディンバラ行きのバスサービスが開始され、1931年までには乗客の減少が顕著となり、1931年から1932年の収入は466ポンドとなり、乗客の立ち入り禁止は避けられなくなった。乗客の立ち入り禁止は1932年9月10日に決定され、その日に最後の旅客列車が運行された。^{[4] [要ページ] [3] [要ページ]}当面は貨物輸送の低水準が続いた。

ラウダーの機関庫は旅客サービスが終了した後に閉鎖され、その後はガラシールズの J67 0-6-0 機関車に炭水車が連結されて運行された。炭水車のおかげで機関車は水タンクを空のまま走行することができ、総車軸荷重を路線の制限以下に抑えることができた。^{[1] [ページが必要]}

衰退は避けられないように見えたが、第二次世界大戦中に食糧省の緩衝倉庫がローダーに設置された。この倉庫には緊急時に食糧が手に入らなくなった場合に民間人に配給するための緊急基本食糧（主に小麦粉）が保管されていた。^[9]この地域の道路網が貧弱だったため、物資は鉄道でローダーに運ばれ、これは後年も続けられた。

1948年8月、スコットランドのこの地域では異常な降雨量となり、1948年8月12日にピークを迎えた豪雨に見舞われ、ガラ・ウォーター橋付近で深刻な土砂崩れが発生した。この路線は一時閉鎖されたが、1950年11月20日に再開された。冷戦への懸念から、食糧緩衝倉庫は依然として存在していた。 [ ^{1] [ページが必要] [4] [ページが必要]}

しかし、一般貨物サービスの衰退と食料緩衝基地の必要性の見直しにより、支線は完全に閉鎖され、最後の貨物列車は1958年9月30日に運行された。路線は完全に閉鎖されたが、支線協会が企画した愛好家の観光列車が1958年11月15日にこの路線を訪れた。^{[1] [ページが必要] [4] [ページが必要]}

この路線は1901年7月2日に開通し、1932年9月10日に旅客サービスは停止され、1958年9月30日以降は正式に完全に閉鎖された。

この地域の地形により、このルートはオクストンからリーダー ウォーターに沿ってコリー ローを北に大きく回り込み、ファウンテンホールからローダーに到達する必要がありました。ルートはファウンテンホールのジャンクションから 2.5 マイルの頂上まで 1 対 50 で登り、8 マイルポストまで 1 対 50 / 1 対 134 で下り、その後は起伏があります。ルートの長さは 10 マイル (16 km) でした。

ルート上の場所は次のとおりです。

• ファウンテンホールジャンクション。ウェイバリールートのジャンクション駅。ジャンクションは南行きの列車に面していた。駅はバーンハウスとして開業し、ファウンテンホールに改名された。支線で旅客運行が行われていた時期に「ジャンクション」という接尾辞が追加され、1959年4月に名前はファウンテンホールに戻された。^{[1] [ページが必要]}
• ミドルトンサイディング;
• ハートサイドサイディング;
• オクストン;
• ローダー^{[4] [ページが必要] [10]}

• スミス、イアン・R. (1982)。スコットランドの失われた鉄道：1：国境。エディンバラ：ムーアフット出版。ISBN 0-906606-05-5。1910 年頃のローダー駅と列車の写真があります。

• ローダー駅と路線の歴史廃止された駅
• 路線の歴史RailBrit
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