カーミリー鉄道

カーミリー鉄道
概要
状態	部分的に使用されていない
所有者	ダルハウジー侯爵（1855-1865） スコットランド北東鉄道（1865年） カレドニアン鉄道 (1866-1880) カレドニアン・アンド・ノース・ブリティッシュ鉄道（1880-1923）による共同事業 LMSとLNERの共同（1923-1948） イギリス鉄道（1948-1965）
ロケール	スコットランド
テルミニ	アーブロース カーミリー採石場
歴史
オープン	1855
閉鎖	1965
ルートマップ 伝説 ノースブリティッシュ、アーブロース モントローズ鉄道 アーブロース・アンド・フォーファー鉄道 セントビジャンズジャンクション アーブロース エリオットジャンクション エリオットジャンクション ダンディー＆アーブロース鉄道 メタルボックスサイディング アルビルロット カスリー デンヘッド カーミリー カーミリー採石場

カーミリー鉄道は、スコットランドのカーミリー地域から市場まで石材製品を輸送するために 1855 年に建設されました。当時、進行中の都市開発のために石材が非常に求められていました。

6.5マイル（10.5 km）の路線は、エリオットジャンクション鉄道駅でダンディー・アンド・アーブロース鉄道の本線まで走っていました。

1900 年に軽便鉄道法に基づいてこの路線で旅客サービスが開始されました。これはスコットランドで初めてのサービスでした。しかし、このサービスは失敗に終わり、1929 年に終了しました。

この路線は1965年5月に完全に廃止されたが^[1]、エリオットの支線は1984年に廃止されるまで私設側線として使用され続けた。

19 世紀、スコットランドの都市開発は急速に進み、建設資材の需要がかなりありました。アーブロース周辺にある堆積岩は、平らなシートに加工しやすいため、屋根用スレートや舗装用スラブに非常に適しており、この製品はアーブロース舗装として知られるようになりました。この資材を採掘するための最も重要な採石場は、アーブロースから西に約 6 マイル (8 km) の高台にある集落、カーミリー村の周辺でした。一部の有料道路を除いて、この地域の道路は非常に悪く、馬車でアーブロースの市場まで輸送することは困難でした (沿岸航路の輸送のため)。1814年の 一般報告書には次のように記されています。

アーブロース近郊のカーミリーの採石場は、舗装用のフリーストーンで有名で、スコットランドで最も高く評価されています。石は簡単に採掘でき、さまざまな厚さがあり、寸法も大きく、非常に滑らかなので、ほとんど手入れを必要とせず、硬くて耐久性があります。しかし、これらの利点は、7マイルも離れた鉄道のない出荷港（アーブロース）までの面倒な陸上輸送によって軽減されます。^[2]

1839年にダンディー・アンド・アーブロース鉄道（D&AR）が開通し、アーブロース港へのアクセスが可能になったが、この路線は採石場から遠く離れていたため、石材の輸送には役立たなかった。

ダルハウジー侯爵は、この地域の主要な地主であり、エリオットの D&AR への鉄道支線を建設することで状況を改善しようと決意しました。ルートはかなり簡単で、エリオット川に沿って下りました。ダルハウジーは彼の計画に反対せず、議会法を求めませんでした。^{[注 1]}路線はおそらく 1855 年 1 月末に開通しました。 ^[3]それは私営の鉱業鉄道であり、おそらく^{[注 2]} D&AR によって運営されていました。

これは貿易量にかなりの影響を与え、1864年までにブレムナーは次のように書いています（綴りはCarmylieを使用）。

カーミリー採石場は、国内で最も広大な採石場です。アーブロースから 6 マイル離れたカーミリー教区に位置し、シドロー丘陵の南東の胸部の一部を形成し、主に丘にほとんど近づかない高地と、その間を南西から東に走る谷で構成されています。採石場はダルハウジー伯爵の所有で、現在はダンカン ファルコナー & カンパニーがリースしています。数世紀にわたって教区全体で採掘が行われてきました。

以前は農民が自分の土地で石を切り出し、ミルクカートでアーブロースまで運んでいたが、1804年頃に

採石場は、より大規模な規模で操業されるようになった。水を汲み上げるために、可動式の木製フレームを備えた風車が建てられた。当時使用されていた機械は、小さな単一の動力クレーンで構成されており、慎重に作業すれば、1トンの石を持ち上げることができるほどだった。カーミリーの現在の状況は、20〜30年前とはまったく異なっている。この場所では、約300人の男性が常時雇用されている。機械は、8台のプレーニングマシン、数台のカッティングマシン、舗装を接合するための8台ののこぎり、階段、コーピング、テーブルを作るための1台のマシン、2台の研磨機、6台の蒸気エンジン、12〜14台の蒸気クレーンおよびその他のクレーンで構成されており、カーミリー採石場から毎日送り出される石の重量は約150トンである。採石場から5マイルの距離にある1本の鉄道線路（レールは底まで伸びている）が、アーブロース近くのエリオットジャンクションまで延びている。カーミリー鉄道は、アルビルロット村の近くを通り、地質学者にとって非常に興味深い美しいケリーデンの周りを走っています。この線路はダルハウジー伯爵によって建設され、数年前にカレドニアン鉄道会社に売却されました。この線路はカーミリー採石場からの舗装材やその他の石材の輸送にのみ使用されています。 ^[4]

スコットランド北東鉄道（SNER）は、1865年に「スコットランド北東鉄道によるカーミリー鉄道買収法」の条項に基づき、ダルハウジー侯爵からこの路線を購入しました。 [ ^{1] [5 ]}

SNER自体は1866年8月10日にカレドニアン鉄道に吸収された。

カレドニアンは、スコットランド全土にわたる大規模な鉄道網の管理者としての将来を見出し、小規模な企業の吸収合併を続けた。議会は、これは反競争的であるという見方を取り始め、ライバルのノース・ブリティッシュ鉄道(NBR) にカレドニアン鉄道システムの北部の大部分の運行権限を与えた。NBR は1878 年にテイ橋を開通し、テイ湾の北岸に直接アクセスできるようになった。その目的はアバディーンまで到達することであり、ダンディー・アンド・アーブロース線を共同所有 (カレドニアン鉄道と NBR の間) に移管することを要請した。アーブロースでは、NBR がそこからモントローズおよび北方まで独自の路線を建設していた。

この移管は1879年7月21日の議会法により行われ、1880年2月1日から有効となった。

この鉄道は、鉱物を海岸まで輸送するために考え出されたものです。長年にわたり、農産物や家庭用品も一般の貨物列車で運ばれてきました。

政府は、幹線運行管理の多額の費用をかけずに遠隔地での鉄道旅客サービスの提供を奨励したいと考え、1896 年に軽便鉄道法 1896が可決されました。個別の議会法の費用をかけずに商務省の証明書が必要となり、(法律では明記されていないが) 運行手順が緩和されました。

支線は1898年に軽便鉄道として運行する認可を取得し、^[6] 1900年2月1日に最初の旅客列車が運行されました。^[7]

ジェラルディン・ミトンは、これがスコットランドにおける最初の同様の作戦であったと述べている。

「アーブロースから軽便鉄道が（7マイル）田舎を北上し、海抜600フィートのカーミリー村まで走っています。この村は「アーブロース舗装」の採石場で有名です。スコットランド初の軽便鉄道であるこの鉄道は、1900年2月1日に旅客輸送のために開通しました。」^[8]

第一次世界大戦中、多くの鉄道会社は人手不足のため辺境地域での旅客運行を中止し、カーミリー支線の旅客運行は1917年1月に一時中止された。1917年9月に土曜日のみ再開され、1918年1月1日からは毎日運行された。^{[9] [ページが必要]}

1922年の典型的な旅客サービスは、アーブロースとカーミリーの間を朝と夕方に1日2往復し、所要時間は31分から46分でした。^{[10] [ページが必要]}

非常に小さなコミュニティへの旅客サービスはあまり利用されず、1929年12月2日に最終的に廃止されました。^{[11] [12]}この路線は、現在では貨物と鉱物の輸送のみに利用されています。

1923年、イギリスの主要鉄道は鉄道法1921の条項により「グループ化」され、カレドニアン鉄道は新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) の一部となり、ノース・ブリティッシュ鉄道は新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)の一部となった。この路線は共同所有・運営されていたため、LMS と LNER の下で正式に共同の地位を維持した。1948年に鉄道は国有化され、路線はイギリス鉄道スコットランド地方の管理下に移った。

1960年代初頭、メタルボックス社は、路線と幹線道路（A92）の北側に位置するエリオットに新しい工場を設立しました。カーミリー支線からカーミリーに面した専用側線接続が設置され、本線から分岐する迂回が必要になりました。^{[13] [14]}

効率的な道路輸送の成長に伴い、路線上の残留貨物サービスも大幅に減少し、1965年5月19日に路線は廃止され、LMS Ivatt Class 2 2-6-0 No. 46464が路線沿いの家具や所持品を収集するサービス列車を運行しました。^{[13] [12]}メタルボックス工場の私設側線は、支線の支線によって1984年まで使用され続けました。^[15]

旧エリオットジャンクション駅からアービルロット駅までの区間は自然歩道となっている。^[15]エリオットジャンクション駅の跡地はダンディーとアバディーンを結ぶ鉄道の一部として残っており、2本の線路の間には中央島式ホームの輪郭が見える。^[16]

この路線は急勾配で、カーミリーからは通常1/36の勾配で下降します。^[1]

旅客サービスは 1900 年 2 月 1 日から運行され、1929 年 12 月 2 日に廃止されました。サービスは 1917 年 1 月 1 日に中止されましたが、1917 年 9 月に時刻表に復活し、土曜日のみ運行され、1918 年 1 月 1 日からは毎日運行されました。

• カーミリー;
• デンヘッド;
• カスリー;
• アルビルロット;
• エリオットジャンクション軽便鉄道プラットフォーム。本線駅のプラットフォームが利用できない場合にカーミリー支線の列車が使用します。
• エリオットジャンクション。ダンディー・アンド・アーブロース本線の駅。1917年1月1日に閉鎖。1917年9月に再び時刻表に載り、土曜日のみ運行。1918年1月1日からアーブロースを始発とする支線列車が毎日運行。1919年2月1日から本線列車の停車が再開。かつてはエリオット・アンド・ケリーフィールドジャンクション駅と呼ばれていた。^[9]

• ヘイ、ジョー​​ジ (1899)。『アーブロースの歴史と現在: 近隣地区の民事および教会関係の通知付き』アーブロース: トーマス・バンクル & カンパニー。