ラムバレー鉄道

ラムバレー鉄道
バート・ザルツデフルト駅を出発する列車（21012）
概要
ネイティブ名	ラムメタルバーン
行番号	1822年（ドイツ）
サービス
路線番号	373
テクニカル
行の長さ	以前は32 km (20 mi) / 9 km (5.6 mi)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	最高時速60km（37mph）。
ルートマップ 伝説 ヒルデスハイムからの路線 31,7 グロス・デュンゲン ゴスラー行き路線 29,4 ヴェッセルン 27,6 バート ザルツデットフルト ゾーレバード ラム 26,3 バート・ザルツデットフルト （以前は駅、現在は停車場） 22,8 ボーデンブルク （新たな停止） 22,4 ボーデンブルク （旧駅） エルツェ行き路線 19,1 ゼーレム 18 ハノーバー-ヴュルツブルク高速線 カッセミューレ渓谷橋 17,8 ハルバーンセン 14,2 グラステ ヴュルツブルク-ハノーバーHSL （線路切断、高架橋なし） 12,3 ラムシュプリンゲ 9,0 ゲーレンローデ 4,6 アルトガンダースハイム ブランズウィックからの路線 0,0 バート・ガンダースハイム クライエンセン行き路線

ラムメ渓谷鉄道（ドイツ語：Lammetalbahn）は、グロース・デュンゲンでヒルデスハイム・ゴスラー鉄道から分岐し、現在はバート・ザルツデットフルトを経由してボーデンブルクまで続く支線です。かつてはそこからラムシュプリンゲを経由して、ブラウンシュヴァイク・クライエンゼン鉄道のバート・ガンダースハイムまで続いていました。

鉄道の現存する区間はバート・ザルツデットフルト自治区内に完全に存在し、現在は主に観光および通勤路線として利用されています。この地域では鉄道はラメ川に沿っており、これが路線名の由来となっています。

この路線は、グロース・デュンゲンとバート・ザルツデットフルトの間で1900年10月1日に開通した。ヴェッセルン駅は1901年11月1日に開業した。バート・ザルツデットフルトとボーデンブルクの間の路線延長は、 1901年11月7日に続いた。同じ日に、国有鉄道は、1900年7月1日から運行されていたエルツェ-グローナウ支線のボーデンブルクまでの延長を開通させた。ボーデンブルクとラムシュプリンゲの間およびバート・ガンダースハイムまでの延長は、 1902年10月1日に開通した。 ^[1] 1913年から、この路線ではヴィットフェルト型の蓄電池式電気機関車が使用された。

1966年9月24日、ボーデンブルクとグローナウ間の路線は旅客輸送が​​停止された。貨物輸送は2段階で停止され、 1970年8月17日にシベッセとグローナウ間で、1974年9月25日にシベッセとボーデンブルク間で停止された。 ^[1] 1975年9月27日、ボーデンブルクとバート・ガンダースハイム間で、1980年5月31日にはグローナウとエルツェ間で旅客輸送が​​停止された。^[1]

1982年1月1日、ゼーレムとハルバルンゼン間の貨物輸送が停止し、1985年5月31日にはハルバルンゼンとラムシュプリンゲ間の区間が完全に閉鎖され、1987年5月30日にはボーデンブルクとハルバルンゼン間が閉鎖された。ラムシュプリンゲとバート・ガンダースハイム間に残っていたわずかな貨物輸送（テンサイ、その他の農産物、木材）は1994年5月29日に停止した。^[1]残っていたグローナウ–エルツェ間の貨物輸送も1994年に停止した。1980年代後半まで、バート・ガンダースハイム北部のいくつかの工業用側線にサービスが提供されていた。

ゼーレム-ハルバルンゼンとグラーステ-ラムシュプリンゲの区間は、ハノーファー-ヴュルツブルク高速線と交差していた。ゼーレムの西側のカッセミューレ橋の建設ではラムメ渓谷線の存在が考慮されたが^[2] 、ラムシュプリンゲ付近には高架橋は設けられなかった^{[3] 。}

グロース・デュンゲンとボーデンブルク間の残りの区間も、1980年代と1990年代に閉鎖の危機にさらされたが、連邦政府とザルツデットフルト市の扇動により閉鎖は免れた。2001年から2003年にかけて改修され、塩水浴場（バート・ザルツデットフルト・ゾーレバード）に新しい停留所が設置された。1991年に閉鎖されたヴェッセルン駅は、2003年に停留所として再開された。踏切の費用を節約するため、古いボーデンブルク駅は廃止され、路線の新しい終点として約400メートル（1,300フィート）東に新しい停留所が開設された。複合プラットフォームにより、ボッケネムとバート・ガンダースハイム行きのバスとの乗り継ぎが容易になっている。

2003年にこの路線の運行はユーロバーン（ケオリス）に引き継がれ、 2011年12月にノルドウェストバーンが引き継いだ。^[4]

ユーロバーンが旅客サービスを引き継いだとき、この地域のバスサービスは、より良い接続とサービスの重複の削減を提供するために変更されました。公的に命令された鉄道旅客サービスが 160% 増加したことにより、旅客キロ数は 2006 年までに 240% 増加しました。

ヒルデスハイムとボーデンブルク間の旅客サービスは、日曜の朝を除き毎日運行されています。ほとんどの列車はエルゼ レーネ鉄道を経由してエルゼとハーメルンを往復しています。ラム渓谷線のサービスは、ヒルデシェム - グロース デュンゲン間の線路工事の影響を受けることがよくあります。^[5]ノードウェストバーンは、旅客サービスを提供するためにニーダーザクセン州立鉄道から LINT DMU を雇用しました。

2012年、ヒルデスハイムとバート・ザルツデットフルト間の貨物輸送は、261シリーズの機関車で運行されました。列車は、レールテとゼーンデを経由してハノーバー・リンデン操車場を往復します。

バート・ガンダースハイムからラムシュプリンゲまでの区間は、現在ではアスファルト舗装された歩行者および自転車道となっており、開けた丘陵地帯のヘーベルボルデを通る道の途中には、いくつかの彫刻や広大な自然の生垣が見られます。バート・ガンダースハイムの市域にある 2 つの大きな高架橋は、1900 年頃に採石された石で建設されたもので、歴史的に重要な建造物として登録されています。

• 「Die Lammetalbahn」。プロバーン。
• 線路閉鎖区間の写真^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 1944 年の駅とキロ程が記載された時刻表