レアード LC-B

	1927年のレアードLC-B
役割	2人乗り民間輸送
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	EM レアードエアプレーンカンパニー
初飛行	1925
建造数	約35

レアードLC-B は、 1920 年代後半に米国で民間向けに製造された3 人乗りの単発複葉機で、さまざまなエンジンを搭載していました。1930 年代半ばに生産が終了するまでに約 35 機が製造されました。2 機が飛行可能な状態に復元されました。

設計と開発

多くの Laird 航空機は LC (Laird Commercial) と指定されました。これに続いて機体コード (この場合は B) とエンジンコードが付けられました。LC-B の場合、後者はエンジン出力でした。後期型には Wasp の W などの 1 文字コードが付けられました。

LC-Bのすべての派生型は、不等翼幅のシングルベイ複葉機で、2つのオープンコックピットに3人乗りでした。一部の情報源では、モデルによって翼の寸法が異なると示唆されていますが、^{[1] 1927年}^[2]と1931年^[3]の現在のモデルの詳細な同時代の報告書では、翼幅に違いはなく、長さはエンジンの種類によってわずかに異なるだけです。

LB-Bの翼は先端が丸い長方形で、2本のスプルース材の箱桁、合板とスプルース材のリブ、布張りの翼を囲んで造られていた。シングルベイ複葉機で、両サイドの一対の平行な翼間支柱によって、わずかなずれを生じさせることなく翼が支えられていた。外側に傾斜したN字型のキャバン支柱が胴体を上翼中央部に接合していた。エルロンは上翼と下翼の両方に取り付けられ、外部で相互接続されていた。上翼には、操縦席からの視界を改善するために、長くほぼ長方形の切り欠きがあった。^[2]^[3]

LC-Bのサブタイプ間の主な違いは、搭載されているエンジンでした。最も初期のモデルには、主に200〜220馬力（150〜160kW）のライトJ-4/5ワールウィンズが搭載されていましたが、^[1]カーチス星型エンジンも使用できました。^[2] 1930年までに、ほとんどの機体にライトJ-5 300馬力（220kW）またはライトJ-6が搭載されました。^[1]エンジンの後ろの胴体はデュラルチューブ構造で、布張りでした。2人の乗客は、アクセスしやすいオープンコックピットで上翼の下に並んで座りました。尾翼も布張りで、木製フレームの尾翼を除いて鋼鉄構造でした。尾翼のまっすぐな前縁を除いて、すべての後部表面は丸みを帯びていました。方向舵はバランスが取れていました。^[2]

LC-Bには固定式の分割車軸の従来型の着陸装置があった。ゴムコード式ショックアブソーバーとドラッグストラットを備えた主脚は胴体下部の縦通材に取り付けられていた。少なくとも1930年代の派生型には車輪ブレーキが取り付けられていた。車軸は胴体下面のすぐ下にある短いフレームに接合されていた。長いテールスキッドが胴体端から伸びていた。^[2]^[3]

運用履歴

LC-Bの初飛行の年は1924年^[4]または1925年^{[1]と様々に伝えられている。1925年のLC-Bシリーズは11機が製造され、そのうち1機は連続飛行した}内側ループの数（1,073）の記録を樹立した。パイロットはチャールズ・「スピード」・ホルマンであった。^[1]

1928年には、220馬力（160kW）のJ-5ワールウィンドエンジンを搭載した2台のLC-Rが製造されました。これらは単座レーサーで、1台は1930年の全米選手権に出場しました。^[1]

1930年から1931年にかけてさらに10機未満が製造され、1935年にはさらに11機のより大型のLC-1Bが製造され、LC-Bの生産は合計34機未満で終了した。^[1] 36機とする説もある。 ^[4]これらのほとんどは米国で登録されたが、4機のLB-200はカナダに渡った。^[5]

第二次世界大戦後、LC-1B300、N10402が農薬散布機として運用された。丁寧に修復され、現在も飛行可能で、Western Antique Aeroplane & Automobile Museumが所有している。2011年には飛行可能なLC-B200、NC6906がイリノイ州ディケーターのハウィー・コレクションに収蔵されていた。^{[6] B200の} CF-APYは少なくとも2008年まで飛行していたが^{[7] 、2014年以前から}レイノルズ・アルバータ博物館に展示されている。^[8]

バリエーション

Aerofiles:Lairdのデータ^[1]

LC-B: 1925年。200～450馬力（150～340kW）のライト・ワールウィンドまたは低出力のカーチスエンジン。寸法はLC-Bと同じ。11機製造。
LC-R: 1928年。220馬力（160kW）のライトJ-5ワールウィンドエンジン。2機製造。
LC-1B285: 1930年。ライトJ-6ワールウィンドエンジン。
LC-1B285: 1930年。ライトJ-6ワールウィンドエンジン。
LC-B300: 1930 年。300 馬力 (220 kW) のライト J-6 ワールウィンドエンジン。
LC-1B300: 1930年。NACAカウリングを備えたデラックスB300。
LC-B200: 1931年。220馬力（160kW）ライトJ-5ワールウィンドエンジン。
LC-1B200: 1931年。NACAカウリングを備えたデラックスB200。
LC-1B: 1935年。他のLC-Bよりも胴体が広い。11機製造。

仕様（LC-B300）

エアロダイジェスト（1931年4月）のデータ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 2名
長さ: 23 フィート 9 インチ (7.24 m)
上部翼幅: 34 フィート (10 m)
下翼幅: 30 フィート (9.1 m)
高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
翼面積: 295平方フィート (27.4 m ² )
自重: 1,930 ポンド (875 kg)
総重量: 3,020 ポンド (1,370 kg)
燃料容量: 76 米ガロン (63 英ガロン; 290 L)
動力装置:ライト J-6 ワールウィンド星型エンジン1 基、300 hp (220 kW)
プロペラ: 2枚羽根ハミルトンスタンダード

パフォーマンス

最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
着陸速度: 45 mph (72 km/h; 39 kn)
範囲: 550 マイル (890 km、480 海里)
上昇率: 1,600 フィート/分 (8.1 m/秒)

参考文献

^ abcdefgh 「Aerofiles: Laird」。 2020年7月23日閲覧。
^ abcde 「Laird Commercial Airplanes」。Aero Digest : 686–8。1927年12月。
^ abcd 「Laird Whirlwind」。エアロダイジェスト。18 (4):108。1931年4月。
^ ab シンプソン、ロッド (2001)。Airlife 's World Aircraft。シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd。pp. 318–9。ISBN 1-84037-115-3。
^ 「Register-Canada:CF-A」。 2020年9月14日閲覧。
^ オグデン、ボブ (2011)。北米の航空博物館とコレクション(第 2 版)。トンブリッジ、ケント: Air-Britain (Historians) 。ISBN 978-0-851-30-427-4。
^ Bernie Leighton (2008年7月26日). “Jetphotos” . 2020年9月14日閲覧。
^ “Flickr”. 2014年9月12日. 2020年9月14日閲覧。

[AeroF-1] 「Aerofiles: Laird」。 2020年7月23日閲覧。

[AeroD1-2] 「Laird Commercial Airplanes」。Aero Digest : 686–8。1927年12月。

[AeroD2-3] 「Laird Whirlwind」。エアロダイジェスト。18 (4):108。1931年4月。

[AWA-4] シンプソン、ロッド (2001)。Airlife 's World Aircraft。シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd。pp. 318–9。ISBN 1-84037-115-3。

[CanReg-5] 「Register-Canada:CF-A」。 2020年9月14日閲覧。

[Ogden-6] オグデン、ボブ (2011)。北米の航空博物館とコレクション(第 2 版)。トンブリッジ、ケント: Air-Britain (Historians) 。ISBN 978-0-851-30-427-4。

[APY1-7] Bernie Leighton (2008年7月26日). “Jetphotos” . 2020年9月14日閲覧。

[APY2-8] “Flickr”. 2014年9月12日. 2020年9月14日閲覧。