1812 年憲法橋

1812年憲法橋
2015 年 12 月の橋の眺め。
座標	北緯36°31′29″ 西経6°15′25″ / 北緯36.52472° 西経6.25694° / 36.52472; -6.25694
運ぶ	6車線（片道2車線、路面電車2車線）
十字架	カディス湾
ロケール	スペイン、カディスとプエルト・レアル
正式名称	1812年憲法橋
特徴
デザイン	ハビエル・マンテローラによる斜張橋
全長	3,092メートル（10,144フィート）[1]
幅	34.3メートル（113フィート）
最長スパン	540メートル（1,770フィート）[1]
歴史
オープン	2015年9月24日
統計
毎日の交通量	予想20,000 AADT
位置

1812年憲法橋は、ラ・ペパ橋（スペイン語ではEl puente de la Constitución de 1812またはPuente de La Pepa ）としても知られ、カディス湾に架かる新しい橋で、カディスとスペイン本土のプエルト・レアルを結んでいます。

カディスの最初の橋であるカランサ橋は1969 年に開通し、現在では 1 日あたり約 4 万台の車両が通行しています。1982 年にスペイン政府は 2 つ目の橋の必要性を認めました。

この橋には、海中とカベスエラス港にそれぞれ 180 メートルの支柱が 2 本あり、支間長は 540 メートル、垂直高は 69 メートルです。また、この橋には 150 メートルの撤去支間も含まれています。

カランサ橋に次いで本土からカディスに渡る2番目の橋であり、軌間69メートル、全長5キロメートルでヨーロッパで最も高い橋の1つです。サンフェルナンド地峡とカランサ橋に続いて、市内への3番目のアクセスです。床板の幅が広いため、高容量の橋になります。片側2車線の高速道路と、カディス湾トラムトレインなどの都市公共交通機関用に2車線が確保されています。

この法案は土木技師ハビエル・マンテローラが起草した。工事はカディスで起草された1812年のスペイン憲法の200周年にあたる2012年に完了する予定だった。しかし、当時の経済危機による公共事業の削減により、工事は3年以上遅れた。

2013年夏までに工事は進んでいたが、ペースは遅かった。2014年初頭の時点では、斜張橋の設置と日勤スタッフ（夜勤を含む）の増員を中心に順調に工事が進んでいた。2015年上半期には橋梁構造が完成し、同年9月に全面完成した。^[2]

データが示す通り:

• 以前の草案では、全長 2.355 km のアーチ橋が説明されていました。
• 現在のプロジェクト、高架橋、連絡橋の全長は 5 キロメートルです。そのうち 3,096 メートルは橋で、そのうち 1,655 メートルは海上になります。メイン スパンは 540 メートルで、スペイン記録です。これは、バリオス デ ルナ貯水池の有名な土木技師である橋梁技師カルロス フェルナンデス カサドの記録より 100 メートル長いものです。また、この橋は、リオ アンティリオ橋、ノルマンディー橋に次いで、ヨーロッパで 3 番目に大きい吊り橋クラスです。
• 海抜最高高さは69メートル、2本の塔の高さは187メートルで、ヨーロッパで最も高い橋の1つとなっています。
• それらは湾の両側にある鉄塔よりも 30 メートル高くなっています。

この橋はプエルト・レアルのサン・ペドロ川（地区）とカディスのラ・パス地区を結んでいます。

湾に架かる橋を経由してカディス市に新たにアクセスする建設案は、2003 年 4 月の道路調査命令に端を発しており、この命令では 1989 年にまで遡るさまざまな調査が考慮されました。このプロジェクトの目的は、プエルト レアル(ホセ レオン デ カランサ橋と CA-33) からカディスへのアクセスで発生している交通渋滞問題を解決することでした。

草案には、サンペドロ湾横断道路の N-443 とカディスを結ぶ 3 つのライダーの調査が含まれていました。

• A.カベスエラ北部ゾーンは、湾岸地域をまっすぐに通り抜け、カベスエラの春の北端を過ぎてカディスの造船所に達します。
• B . マタゴルダの造船所の工場を制限し、カベスエラ川の南端を通過した後、湾内で弧を描いてカディスの造船所のエリアに到達し、水路の航行を節約して接合部の深さを減らします。
• C . N-443 の跡をたどり、湾の端、アスティジェロス デ マタゴルダの南端に到達したら、S を渡って、プロップス地区の市街地と接続する道路を示し、新しい斜めのアベニューと湾に接続します。

これら 3 つのケースでは、2 つの車線、路肩、中央車線で区切られた横断面が想定されています。

横断構造のベイに関しては、3 つの経路が沈没トンネル内に設計されています。さらに、「A」代替ソリューションでは、固定式大軌橋が検討されました。これは、単一の線形チャネルを横断してサーフィンし、船の通過に大きな光開口部を許容する直線経路を持つ構成が自然に可能な唯一の構成であったためです。同様に、アーチェリー、斜張橋、吊り橋の 3 つの代替案が検討されました。

湾を横断するための代替構造の橋「A」は、湾の両岸の都市交通にとって最善の解決策として選択され、都市計画と景観の両方をうまく統合する最も低い投資も考慮されました。

研究対象となったさまざまな種類の橋のうち、最も低コストで最も単純な構造コンセプトとして ブレース橋が選択されました。

建設は、Dragados と DRACE (Special and Dragados Construcciones) が設立した合弁会社 (UTE) に委託されました。プロジェクトの予算は 2 億 7,300 万ユーロで、期間は 42 か月と見積もられています。

労働者は、最大強度時に 500 人の直接雇用となります。

この高速道路は、計画案の承認により、都市的な性能に基づいて正当化され、プロジェクトで採用された速度が時速 80 キロメートルに設定されています。

橋の全長は4580メートルで、海上には以下の灯台があります。

• カディスへのアクセス：25メートル×7メートル、75メートル
• ストレッチ取り外し可能: 150メートル
• プエルト レアルへのアクセス: 850 メートル

吊り橋は、最大縦断勾配が 5% の最も長い区間です。陸上では、橋はラ カベスエラの工業地帯に建設され、既存の道路状況を解放します。

車両通行用に各方向に 3 車線あり、中央分離帯は 0.8 メートルで固定柵が設置され、側面の歩道は正味幅 1.30 メートルです。橋の全幅は、支柱部分を 32.5 メートル拡張して吊り下げ支柱を収容する部分を除いて 30.5 メートルです。

第四紀層を浚渫し、杭頭の歩道基礎を鮮新世の堅固な層まで沈下させ、公海に流し込む。

39 基の支柱のうち、37 基の砲台と 2 基の鐙が海中にあり、すべて直径 2 メートルの杭で現場に打ち込まれ、鮮新世に埋め込まれています。

橋は小瓶から始まり、新しい橋への優先方向と首都の環状交差点があり、地上での接続とアクセスを維持します。

長さは 581.2 メートルで、混合構造で、上部はコンクリートのリブ付き床スラブです。虚空塔は、支柱で支えられた砲台から 75 メートル上にあります。支柱は 4～6 基あり、深さは 30 メートルです。

バッテリーセクションは、高さに応じて幅が 4.00 ～ 2.9 台形メートル、長さが 32.079 ～ 7,804 メートルの二重ギャップで形成されます。このスタックの最上部では、10.5 メートルのリーチが広がり、ネオプレン テフロンでサポートされ、2,700 トンのペイロードが積載されますが、バッテリー 1 は 2,500 トンになります。

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