LCDR ドーンクラスとブルーベルクラス

LCDRドーンクラスとブルーベルクラスは、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）の旅客列車牽引用にウィリアム・マートリーが設計した2-4-0蒸気機関車6両の2クラスであった。 ^[1]

1860年、LCDRはトーマス・ラッセル・クランプトンが設計したタイガー級とエコー級の旅客用機関車29台を発注し、これらは1861年と1862年に納品された。クランプトンはさらに5台のエコー級機関車をシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーに暫定的に発注していたが、1860年後半か1861年初頭、マートリーが完全に経営権を握ると、これらをキャンセルし、同じメーカーの新設計の2-4-0機関車5台を購入することにした。^[1]

ドーン級となる機関車の発注は1861年2月にシャープ・スチュワート社に対して行われ、炭水車付き機関車5両が各3,234ポンドで発注された。タイガー級、エコー級、エイシス級と同様に、この機関車にはカドワース石炭燃焼火室が装備されていた。^[2]シャープ・スチュワート社を訪問し、同じくそこで製造中だったエイシス級機関車7両とともにドーン級の進捗状況を確認したマートレーは、エイシス級機関車1両をキャンセルし、ドーン級をもう1両追加で製造することに決定し、合計でそれぞれ6両になった。^[3]ドーン級の6両は1862年10月から11月にかけてLCDRに納入された。^[4]納入中に、1862年10月にシャープ・スチュワート社にさらに6両が発注された。これらにはいくつかの設計変更が取り入れられたため、ブルーベル級と呼ばれた。これらは1863年4月から6月にかけて配達された。^[5]

ドーン級と比較すると、ブルーベル級のボイラーは直径が3インチ小さいが、長さは6インチ長く、ホイールベースも同じだけ長くなっている。一部の部品には異なる材料が使用されている。1868年から1893年の間に行われたさまざまな改造により、2つのクラス間の違いはいくつか解消されたが、各クラス内での違いも生じた。^[6]

1874年以前に納入された他のLCDR機関車と同様に、当初この機関車には番号がなく、名前で区別されていました。^[7] 1875年11月、ウィリアム・カートリー（1874年のマートリーの死去に伴い後任）は、ドーンクラスにクラス文字N、ブルーベルクラスにPを割り当てました。^[8]その後、機関車には32～43の番号が与えられましたが、名前は通常、ボイラーが次に交換されるまで保持されました。^{[9] 1899年初頭に}サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）が設立されたとき、すべての機関車はまだ運行されていました。以前のサウス・イースタン鉄道の機関車との重複を避けるため、番号が459増加され、SECR番号491～502になりました。 1903年と1904年に新しい機関車に番号が必要になったため、6台（492番から4/8/9番、502番）が重複リストに移され、番号の末尾に「A」の文字が付けられました。1903年10月から1908年5月の間に廃止されました。^[10]

• ブラッドリー、DL（ 1979年3月）[1960]。ロンドン、チャタム＆ドーバー鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-47-9. OCLC  59838998.
• デンディ・マーシャル、CF; キドナー、RW ( 1963 ) [1937]。南部鉄道の歴史（第2版）。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0059-X。