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クルドゥヴァディジャンクション | |||||
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| インド鉄道 ジャンクション駅 | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | 国道149号線、クルドゥヴァディ、マハラシュトラ州 、インド | ||||
| 座標 | 北緯18°05′31″ 東経75°25′01″ / 北緯18.092° 東経75.417° / 18.092; 75.417 | ||||
| 標高 | 516メートル（1,693フィート） | ||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||
| 運営者 | 中央鉄道 | ||||
| 行 | ムンバイ - チェンナイ線 ミラージュ - ラトゥール道路 | ||||
| プラットフォーム | 乗客5名+貨物1名 | ||||
| トラック | 4 - プネー、ソラプール、ラトゥール、ミラージ方面 | ||||
| 接続 | インド全土の放送局ランキングでA1放送局、NSG3に分類される | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 地上標準 | ||||
| 駐車場 | はい | ||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 機能している | ||||
| 駅コード | クウェート | ||||
| 部門 | ソラプル | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1859 | ||||
| 再建 | 2000 | ||||
| 電化 | はい | ||||
| 乗客 | |||||
| 2024 | 1日4358人、日曜日やエカダシなどのピーク時には10,000人を超える | ||||
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クルドゥヴァディ ジャンクションは、インドのマハラシュトラ州ソラプル地区にある最大の鉄道ジャンクション駅の 1 つで、クルドゥヴァディにサービスを提供しています。ムンバイ - チェンナイ線とラトゥール ロード - ミラージ線の交差点にあるジャンクション駅です。 クルドゥヴァディ ワークショップは駅の隣にあります。
歴史
この駅は以前はバーシロード駅と呼ばれていました。
1853年4月16日、インドで最初の列車がムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナルからターネーまで、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道によって敷かれた線路で運行されたのを皮切りに、1862年にパラスダリからカンダラ間のボア・ガート・インクラインを横断する鉄道線路が完成し、プネーはムンバイと結ばれた。[1] GIPRは1871年に路線をライチュールまで延長し、マドラス鉄道の路線と接続して、ムンバイとチェンナイを直接結ぶことになった。[2]
ムンバイ・チェンナイ線のプネー・ライチュール区間は段階的に開通した。プネーのディクサルからバルシロードまでの区間は1859年に開通し、バルシロードからモホルまでは1860年に、モホルからショラプルまでは1860年に開通した。ショラプルから南に向かう路線の工事は1865年に始まった。[3]
バルシ軽便鉄道は、クルドゥヴァディからラトゥールまでの全長202マイル（325 km）、幅2フィート6インチ（762 mm）の鉄道でした。1897年にバルシロードからバルシまでの全長22マイル（35 km）の鉄道線路で開通し、段階的に延長されました。[4]バルシロードからパンダルプルまでの狭軌線は、1927年にミラージまで延長されました。[5]
ミラージュ・ラトゥール線路の軌間を2フィート6インチ（762 mm）から5フィート6インチ（1,676 mm）に変更し、新線をラトゥール道路まで延長する工事は1992年に始まり、段階的に完了した。全長375キロメートル（233マイル）のプロジェクトの最終段階は2008年に完了した。[6]
アメニティ
クルドゥヴァディ駅には、加入者用トランクダイヤル設備を備えた公衆電話ボックス、ベジタリアン料理と非ベジタリアン料理を提供する軽食スタンド、休憩室、待合室、書籍スタンドがあります。[7]
ワークショップ
クルドゥヴァディ工場は、1930年にバルシ軽便鉄道によって狭軌の蒸気機関車、客車、貨車の修理のために設立されました。狭軌の車両の削減に伴い、工場は必要に応じて新しい活動を開始しました。現在、クルドゥヴァディ工場は毎月20両の広軌貨車の修復を行っています。[8]
クルドゥヴァディにはバルシ軽便鉄道用の狭軌ディーゼル機関車庫があった。狭軌鉄道の転換後、この庫は閉鎖された。[9]
電化
プネ・ソラプル・ワディ線はアジア開発銀行からの1,500億ルピーの融資により電化されている。工事は2012年に開始された。[10] [11]
トラックの二重化
ダウンド・ワディ区間の鉄道線路は700億ルピーの費用をかけて複線化される。 [12] クルドゥワディ・ラトゥール道路区間の鉄道線路は700億ルピーの費用をかけて複線化される。
参考文献
- ^ 「インド鉄道の歴史：初期 - I：インドの鉄道の年表、第2部（1832年 - 1865年）」。IRFCA 。 2013年12月3日閲覧。
- ^ インドの鉄道年表、第2部（1870〜1899年）。「インド鉄道の歴史：初期-II」。IRFCA 。 2013年12月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「Sholapur District Gazetteer」。地名辞典部門。2012年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「Barsi Light Railway」. fibis . 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「IRの歴史パートIII（1900-1947）」。2013年12月4日閲覧。
- ^ 「ミラジ – クルドゥワディ – ラトゥール GC 作業」(PDF)。イリセン、プネ。2016 年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年12 月 4 日に取得。
- ^ 「クルドゥバディからティルパティまでの列車」。Make My Trip 。2013年12月5日閲覧。
- ^ 「機械部門 - クルドゥワディ工場」。中央鉄道。 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「小屋と作業場」 IRFCA . 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「アジア開発銀行、プネ・ダウンド・ワディ鉄道線電化に資金提供」dna、2011年1月20日。 2013年12月4日閲覧。
- ^ 「プネ・ダウンド間の電化が本日開始」。タイムズ・オブ・インディア。2012年12月14日。2013年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月4日閲覧。
- ^ 「線路倍増：2016年までに鉄道サービスの高速化」。The New Indian Express。2011年11月4日。2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月4日閲覧。
外部リンク
- クルドヴァディの列車