クラスノルジスキー橋

クラスノルジスキー橋（ロシア語：Краснолу́жский мо́ст ）という名前は、モスクワのキエフ鉄道駅とルジニキの間にあるモスクワ川に架かる3つの既存の橋を指します。

クラスノルシ鉄道橋（1907年、2001年に構造変更）

元々のニコライ2世橋（Мост Николая II）とその双子のセルギエフスキー橋（現在はアンドレーエフスキー橋、Андреевский мостとして知られている）は1903年から1907年にかけて建設されました。^{[1]これらの橋は、}ルジニキカーブを横切るモスクワ内環状鉄道の2本の線路を運んでいました。どちらも、ラヴル・プロスクリャコフ（構造工学）とアレクサンダー・ポメランツェフ（建築デザイン）によって、路上アーチ橋として設計されました。ニコライ2世橋の135メートルの鋼製アーチ（1,400メートルトン）は、有名なソルモヴォ工場で製造されました。驚くべき工学上の偉業とみなされているプロスクリャコフの仕事は、1908年の洪水で究極の試練にさらされました。水位が設計上の最大基準を1.5メートル上回ったにもかかわらず、橋は無傷のまま残り、その驚くべき耐久性を実証した。

1917 年の 2 月革命の後、当時の政治的に正しい命名慣習に合わせ、橋の名称は「赤い牧草地」を意味するクラスノルシスキーに変更されました。橋の建設に対する並外れた貢献が認められ、この建築の驚異の背後にいる才能ある建設者、ラヴル・プロスクリャコフは、1926 年に名高いノヴォデヴィチ墓地に埋葬されました。

1952年から1956年にかけて、堤防上に架けられていたアーチ型の石柱は改修されました。増加する道路交通量に対応するため、片側1スパンから2スパンに拡張されました。さらに、アーチの内側の鉄骨フレームは、より耐久性の高いコンクリート素材に交換されました。時が経つにつれ、90年以上忠実にその役目を果たしてきた橋は、摩耗の兆候が見られるようになり、大規模な修理が必要になりました。市当局は、継ぎ接ぎの修理ではなく、橋の鉄骨構造全体を完全に交換することを決定しました。新しいデザインは、既存の柱の上に新しいアーチを建設したもので、橋に現代性と機能性をもたらしました。この野心的なプロジェクトは2001年に無事に完了しました。新しい鉄骨アーチは、プロスクリャコフによる元のデザインにいくらか似ていますが、正確なレプリカではありません。外観は変化したが、橋の主な機能は変わらず、モスクワ川を横断する鉄道の重要な輸送ルートとして機能し続けた。

クラスノルジスキー道路橋（1998年）

1990年代、モスクワ市は既存の鉄道線路と並行して第三環状道路（モスクワ）（ロシア語：Тре́тье тра́нспортное кольцо́）を建設した。新クラスノルシ道路橋（Краснолужский автодорожный мост）の建設は1997年9月に始まり、1998年に完成した。設計者は新しいコンクリート橋がプロスクリャコフのアーチと「調和」するように配慮し、二重箱桁橋の主スパンは144.5メートルに設定された（完全な式は24+110+144.5+110+24）。車道は幅39.5メートル（通常車線8車線、予備車線2車線、歩行者および自転車車線1車線）。^[2]

もともとこの橋はベレシュコフスキー橋（Бережковский）と呼ばれていました。この名称は、オンラインで入手できる請負業者のイラスト付きレポートに記載されています。^[3]

ボグダン・フメリニツキー（キエフスキー）歩道橋（2001）

都市計画担当者は、古い鉄のアーチを廃棄する代わりに、川沿いの元の位置から半マイル離れた場所に建設される新しい歩行者用橋の中央支柱として再利用することを決定しました。元々はキエフスキー (Киевский мост)、つまり「キエフ橋」と名付けられていたこの構造物は、現在、ウクライナのザポリージャ・コサック・ヘトマン国の尊敬されるヘトマン、ボフダン・フメリニツキー(Мост Богдана Хмельницкого)に敬意を表して正式に改名されました。

メインの歩行者通路と階段はガラスの天蓋で完全に覆われており、保護された雰囲気を味わえます。さらに、通常は一般の人が立ち入ることができない 2 つのサイドウォークウェイがありますが、これは屋外スペースです。これらのサイドウォークウェイは、囲まれたメインウォークウェイとは異なる雰囲気を醸し出しています。海岸線に沿った橋脚と階段は灰色の石で造られており、外観は若干簡略化されていますが、元のクラスノルジスキー橋のアプローチを模倣するように設計されています。

橋の盛大な開通式は、2001年9月2日のモスクワの日に行われました。建設プロセスは非常に緊急に実行されたため、モスクワの橋の参考書、特に2004年版で賞賛に値する言及を受けました。「公式開通のわずか1週間前に、6台のクレーンとデリックが休みなく24時間稼働し、建設チームの揺るぎないコミットメントと献身を示しました。」^[4]

参照

参考文献

^ Носарев В.А.そしてСкрябина、Т.А。 (2004)。Мосты Москвы (モスクワの橋)（ロシア語で）。 Вече。 p. 164.ISBN 5-9533-0183-9。
^ モスクワの橋、160ページ
^ 「請負業者の報告書：モスクワのベレシュコフスキー橋の高速建設、1998年」（ロシア語）。2008年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ モスクワの橋、176ページと181ページ。

北緯55°43′41″ 東経37°32′51″ / 北緯55.72806° 東経37.54750° / 55.72806; 37.54750

[BM-1] Носарев В.А.そしてСкрябина、Т.А。 (2004)。Мосты Москвы (モスクワの橋)（ロシア語で）。 Вече。 p. 164.ISBN 5-9533-0183-9。

[2] モスクワの橋、160ページ

[3] 「請負業者の報告書：モスクワのベレシュコフスキー橋の高速建設、1998年」（ロシア語）。2008年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] モスクワの橋、176ページと181ページ。