クーニャ（1887）

SSクーニャ
歴史
名前	クーニャ
所有者	モルヤ蒸気航行会社
登録港	シドニー
ビルダー	ウィリアム・ベイズホバート、タスマニア、オーストラリア
完了	1887
識別	登録番号: 17/1896 公式番号: 57614
運命	1898年1月25日、クロヌラビーチポートハッキングの北端沖のドボイ礁で行方不明
一般的な特徴
タイプ	ウッドカーベル スチーマースクリュー
トン数	119 グリニッジ標準時
変位	80 成田
長さ	32.67メートル
ビーム	5.913メートル
下書き	2.926メートル
設置電力	複合30馬力
クルー	未知

クーニャ号は1887年にホバートで建造された木彫りのスクリュー式蒸気船で、モルヤとシドニーの間で乗客と貨物を輸送中にドボイ礁の岸に座礁して難破し、 1898年1月25日にニューサウスウェールズ州ポートハッキングのクロヌラビーチ沖で行方不明になりました。

この船はもともとホバートのウィリアム ベイズによって建造され、リスビー兄弟商人が所有し、ホバートとタスマン半島間の貿易や、数々の遊覧クルーズに使用されていました。1888 年に所有者が変わり、この船はタスマニア西海岸への貿易を開始し、西海岸の鉱山から金、銀、錫を運ぶのによく使用されました。この期間中、この船は 2 回の衝突といくつかの小規模な事故に巻き込まれました。最終的に 1898 年に所有権がモルヤ蒸気航行会社に移され、この船はシドニーとモルヤの間を毎週運航し、最終的にシドニー南部の岸に着きました。

SSクーニャ号はタスマニアの先住民の方言で、島の一部であるソレルにちなんで名付けられました^{[1]この船は}タスマニア のリスビー兄弟商人のために、地元の有名な造船業者ウィリアム・ベイズによって、ティリーの造船所バッテリーポイントで特注されました^[1]当時、この船は

「この船は、設計と建造の両方を手がけたあの紳士の功績である。ヘイズ氏はある程度独学の人であり、その結果、この船はなおさら彼の功績である。（歓声）このような人物が海岸を離れることは、植民地全体にとって損失となるため、彼はここに留まるのに十分な誘因が常に提供されると信じていた。（賛成だ） " ^[2]

当初、この船は1887年5月7日土曜日に進水する予定だったが、潮の状態が悪かったため、式典は1887年5月10日火曜日まで延期され、約400人の観客が見守った。

アーサー・リズビー氏の長女が新造船の命名式を執り行った。すぐに船首輪が外され、船は傍観者の歓声の中、ゆっくりと水の中に滑り込んだ。進水は大成功だったと言えるだろう。何の障害もなく、最初の船首輪が外されてから、船が本来の環境に乗るまで10分もかからなかった^[2]。

進水日の午後、クーニャ号はクレーン埠頭まで曳航され、翌日にはボイラーの取り付け、エンジンの修理、その他の仕上げ作業が行われた。^[2]進水と機械類の取り付けが終わった後、この蒸気船は数週間再び滑走され、いくつかの大規模な追加が行われ、ルーカス氏の造船所、クイーンズ ドメインで最後の仕上げが行われた。エンジンはメシス ケネディ アンド カンパニーによって取り付けられ、キャビンと船体の塗装と装飾には費用を惜しみませんでした。^[3] 建造当初、進水時のこの船は次のように説明されていました。

新しい船の全体的な外観は、より対称的なライン上に構築されており、Koonya は高速蒸気船になることが約束されており、すぐに名を馳せ、チャンネルとソレル貿易に投入する予定のオーナーにとって有益な投資であることが証明されるでしょう。Koonya は、タスマニアブラックウッドの手すりに囲まれたフラッシュ デッキを備えた前後 スクーナーとして装備されています。キール、フレーム、ケルソン、および船底の板材はブルー ガムで、上部はオレゴン パインです。デッキと梁はカウリで、すべての木材はよく乾燥しており、可能な限り最高の品質です。この船の寸法は次の通りです。竜骨上の長さは 110 フィート 0 インチ (33.53 m)、幅は 20 フィート 0 インチ (6.10 m)、深さは 9 フィート 6 インチ (2.90 m) で、喫水 7 フィート 0 インチ (2.13 m) で 120 トンの積載能力があります。この船のエンジンは、グラスゴーのロス アンド ダンカン社の有名な製品で、公称馬力 30 馬力の複合表面凝縮原理を採用しています。シリンダーのストロークは 18 インチ (0.46 m) で、高圧と低圧はそれぞれ 18 と 26 です。また、ダンカンの特許取得済みプロペラという斬新な形状も備えています。船尾には、25 フィート 0 インチ (7.62 m) x 20 フィート 0 インチ (6.10 m) の広々としたキャビンが備え付けられており、オーナーは費用を気にせず内装を張り替えるつもりです。キャビンの左側には士官室があり、右側には女性専用のコンパートメントがあります。デッキに上がると、船の中央に立派なブリッジが架けられており、そこにハンドルと操舵装置があります。全体として、このボートは同クラスの完璧なモデルであり、造船者とオーナーの両方の名誉となっています。^[1]

船が最初の水上試験を行ったとき、雨にもかかわらず、新しい船が初めて出発するのを見るために多くの観客がニューワーフに集まりました。

午後2時半ごろ、岸からロープを投げ捨てるよう指示が出され、クーニャ号は川の中流に滑り込み、カンガルー・ポイント・ブラフに向かった。舵はクーニャ号に残された数少ない必需品の1つだが、この必要は一時的に舵に取り付けられたロープに置き換えられ、2人の男がそれを操作した。傍観者の中にはこれにすぐに気付いた者がいて、操舵手をからかってちょっとした冗談を言い合った。川の中流付近を航行するのにしばらく時間を費やし、クーニャ号の船首を北に向けた。川を少し遡った後、計測されたマイルを戻って航行することに決定し、それに従って船は川下へと向かった。100ポンドの蒸気で、船は6分5秒、つまり時速約10マイルの速度で距離を航行したことが判明した。エンジンは現在新しいため、硬直して作動するため、所有者はすぐにその速度を大幅に上回ることができると計算していますが、全体としては非常に良いパフォーマンスであると見なすことができます^[3]

最初に進水したとき、リズビー兄弟はウィリアム・ウィルソン氏を船長に任命した。ウィルソン氏は最近までバーク船ナタール・クイーンで同様の役職を務めていた。リズビー兄弟は、そのような「温厚な船長であり、優れた船乗りとして知られている」人物を確保できたことを幸運に思った。^[3] その後、彼らはホバートとタスマン半島の間をソレル港と海峡港まで乗客を輸送する定期船の免許を取得した。^[4] 船の処女航海は、1887 年 8 月 15 日月曜日のホバート、タスマン半島、イースト ベイ ネック、ルイシャム間であり、「索具から大量の旗が掲げられた」。当時、船は毎週月曜と木曜の午前 8 時にホバートを出発し、毎週火曜と金曜に中間地点^[要説明]を経由してルイシャムから戻る予定だった。^{[5] [6]}

この最初の航海の1か月以内に、クーニャ号はノースウェスト湾の埠頭で座礁し、真夜中を数時間過ぎて浮上し、ホバートまで順調に航行した。^[7] 1888年1月16日までに、SSクーニャ号はカスケード湾とインプレッション湾で沈没した杭に衝突して2つのスクリューを破損した。これは多くの同様の事故の最初のものであり、後に沈没した杭を蒸気船の航路から移動させる作業が行われた。^[8] 1888年4月、SSクーニャ号の船長ウィリアム・ウィルソンは、港湾長のリドル船長から、蒸気船に過剰な乗客を乗せたことで海事局規則に違反したとして告発された。SSクーニャ号はタスマニア西海岸への最初の航海で政府のチャーターを受けており、多数の政府関係者とさらに多くの乗客が乗船していたが、水路以外でこれらの人々をトライアル・ハーバーまで運ぶ手段がなかった。旅行はわずか23時間で、危険や不便はありませんでした。SSクーニャ号の船長ウィリアム・ウィルソンは規則違反を認め、法定人数を超えて搭乗した乗客1人につき5シリング、さらに2ギニーの罰金と専門家費用およびその他の費用を課せられました。^[9]

マイルズ船長から、彼がリズビー兄弟社から SS クーニャ号を 4,500 ポンドで購入したと聞きました。マイルズ船長はその後すぐに、ローンセストンのユナイテッド スチームシップ社に前払いで転売しました。クーニャ号の新しい所有者は、ホバートとマッコーリー港の間で週 1 便を運行する予定です。^[10]

この船は1888年11月19日月曜日にユナイテッド・スチームシップ社に引き渡された。^[11] 1889年1月、クーニャ号は再検査時に乗客を乗せる権利があったため、乗客用の設備に影響が出るような改造が行われた。^{[説明が必要] [12]}

1889 年 10 月に船上で事故が発生しました。

SSクーニャ号の親切な一等航海士が片足を骨折する事故に遭い、しばらく休養を余儀なくされ、別の人が船上で彼の任務を遂行するために雇われた^[13]

1890年9月までに、クーニャ号の現在の船長（コーデル船長）は、センテニアル号から来たJ.マッデン船長に交代するために去りました。^{[説明が必要] [14]}

クニャ号はストラハンからの航海中に再びプロペラのブレードが外れ、別のブレードを取り付けるために船を引き上げなければならなかった。1890 年 11 月 10 日、ニューノーフォークへの遠出中に再びプロペラが外れ、ニューノーフォークを出港した。

帰路は午後4時過ぎに出発し、約1マイルの距離を進んだところで船が岩に衝突するまですべて順調だった。その結果、プロペラが深刻な損傷を受け、速度に明らかな変化が生じた。船の責任者である水先案内人のリチャードソンは、この事故は操舵装置の不具合によるものだと考えている。しかし、女性乗客数名が悲鳴を上げた程度で、騒ぎになるほどで​​はなかった。航海は続けられ、橋の音が聞こえたとき、危険信号が飛んでいるのがわかった。それは、上り列車と下り列車が予定通り通過するまでは橋は船舶の通過に開かないことを示していた。クニャ号を橋の北側の桟橋に寄せることにしたが、「後進」の命令が下され、エンジンが逆転した。プロペラが損傷した状態では船を後退させるのに十分なパワーがないことがすぐに判明した。ロープを張り、船を止めようとあらゆる努力をしたにもかかわらず、船は橋の旋回部分に衝突し、桁の 1 つに激しく衝突して一部が接着し、橋は使用不能となった。車輪の 1 つも損傷した。クニャ号に損傷はなかった。これは船体の安定性を示す貴重な証拠である。潮が満ちていたのは幸運だった。引き潮だったら、船はもっと大きな力で衝突していただろう。この事故は、どうやら誰の責任でもないようだ。乗客はコールブルック レースに関連する特別列車で町に運ばれた。クニャ号は橋が修理されるまで現在の停泊場所に留まらなければならない。^[15]

この船は6週間以内に再び重大な事故に巻き込まれた。別の船と衝突し、その船は部分的に水没し、翌日には浮いた丸太の上でプロペラのブレード3枚が剥がれ落ちた。

クリスマスの午後、クーニャ号とピナフォア号の衝突事故が発生した。オイスター コーブへの遊覧旅行から戻る途中だったクーニャ号がピナフォア号と衝突し、ピナフォア号の船尾が水面まで激突したが、船体には損傷はなかった。ピナフォア号はすぐに水に浸かり始めたが、船長は何人かの助けを借りて、重い木材を船尾から船首に移すことに成功した。こうして切り詰められたピナフォア号は、ビクトリー号に曳航され、ニュー ワーフの端まで曳航されたが、現在は部分的に水没している。クーニャ号は昨日ニュー ノーフォークから下ってきたとき、川に横たわっていた丸太に衝突し、プロペラのブレード 3 枚が剥がれてしまったため、船を滑らせる必要がある。^[16]

この頃、クーニャ号の所有者は、長年使用していたホバートからストラハンまでの航路から同船を外し、ローンセストンと西海岸間の航路に乗せることを決定した。当時同船は「人気の船で、新しい航路でも間違いなく評判を維持するだろう」と評され、ホバートからストラハンまでの最後の航路の際には、船室で楽しい式典が開かれ、マデン船長の多くの友人数名、技師のトーマス・ウィリアムズ氏、そして船員のL・プリドモント氏が参加した。^[17]

1891年半ばに

昨日の朝、トライアル ハーバーで悲しい事故が起こりました。蒸気船クーニャ号が港を出港しようとした時、船が漂流しました。トーマス ボーエンとウィリアム エバンスという 2 人の船員が船を拾いに行ったところ、彼らの船が転覆し、2 人とも溺死しました。遺体はまだ回収されていません。ボーエンには妻と 7 人の子供が残されました。^[18]

1891 年 7 月 16 日の朝 6 時、SSパイオニア号が北からやって来てトライアル ハーバーの沖合にいると、南から蒸気船の灯りが見えました。それはクーニャ号の灯りであることが判明しました。その後すぐにクーニャ号がパイオニア号に衝突し、パイオニア号は急速に浸水し始めました。

パイオニア号のマッカラム船長は、クニャ号のマッデン船長を呼び、沈没しそうだと伝え、ストラハンまで曳航してほしいと頼んだ。曳航が行われ、パイオニア号は甲板上の積荷と船倉内の積荷の一部を投棄した。しかし、曳航中に急速に水が溜まり始めたため、船長の要請でクニャ号からボートが派遣され、待機させられた。パイオニア号の乗組員は最終的に救助され、船はストラハンから約8マイルの地点で午前9時から10時の間に船尾から沈没した^[19]。

パイオニア号は1874 年にメルボルンでウェスタンポート貿易用に建造され、しばらくの勤務の後、メルボルンとサーキュラー ヘッド貿易に就き、その後ポート ケンブラ - シドニー貿易に就きました。このようにして就航している間に、タスマニア東海岸貿易用に E.T. マイルズ船長に購入され、チャップリン船長の指揮の下、1889 年 4 月にここへ到着しました。木造で、全長 95 フィート、幅 16 フィート、深さ 7 フィート 0 インチでした。到着後すぐに徹底的にオーバーホールされ、新しい機械が取り付けられ、事実上新しい船に生まれ変わり、TA. レイノルズ商会によってホバート - ストラハン貿易に就航しました。この年の 4 月初旬までこの貿易を続け、その後ダック リバーの JS. リー氏の所有となり、それ以来西海岸の運送業に就いています。登録された総トン数は78トン、積載量は120トン。艦長はA・マッカラム大佐。パイオニア号は保険をかけられていないと思われる。^[20]

海事裁判所の調査で、クーニャ号の船長ウィリアム・マッデンが主な責任を負っていたことが判明し、裁判所はウィリアム・マッデンの船長証明書を3か月間停止し、海事査定官手数料3ポンド5シリングを支払うよう命じた。^[21]ケッチバイオレットのTH・ホーリーマン船長は、マッデン船長の証明書が停止されている間、SSクーニャ号の指揮を執った。 ^[22]クーニャ号は次の所有者の変更まで静かに航行を続けた。

1896年5月12日火曜日、汽船クーニャ号はオークションでモルヤ蒸気航行会社に売却された。^[23] クーニャ号はシドニーとモルヤの間を毎週航行した​​。1897年6月10日にジャービス湾付近で船軸が折れるまで、この船は比較的平穏な航海を送っていた。この船は夜間に汽船マレー号によって湾内に曳航された。この船が通常の航行に戻るまで約2週間を要した。^{[24] [25]}

1897年10月にカメルカ号が沈没したとき、クーニャ号はカメルカ号から回収された25トンのバターと大量のチーズとクリームを含む一部の積荷を積んで出航したが、すべて良好な状態だった。カメルカ号の残りの積荷は損傷しており、放棄された。^[26]

1898 年 1 月 25 日火曜日の早朝、小型の沿岸航行蒸気船 Koonya 号が濃霧の中、メリーズ リーフ外のクロヌラ ビーチの北端、海岸から約 4 分の 3 マイル離れたドボイ リーフに乗り上げ座礁しました。

汽船は月曜日の午前 10 時にモルヤを出発し、14 人の乗客を乗せ、多数の女性と子供も含めシドニーに向かった。昨日の午前 3 時頃まではすべて順調だったが、天候がひどく濃く雨が降っていたため、汽船はクロヌラ ビーチの最北端の菌類が生い茂る場所に座礁した。陸地は見えず、明かりもなかった。船長はブリッジにいて当直で、真夜中に副船長と交代していた。船長は T. ニコルソン船長、一等航海士は F. バスクライン氏である。船が衝突するとすぐに全員がすぐにデッキに上がり、スチュワーデスが女性と子供を船外に連れ出し、救命胴衣が支給された。波が荒く、救命胴衣が乗客に巻かれた。すぐに冷静な船長は、特に危険はない、明るくなれば簡単に陸に上げられるので、救命胴衣を外してもらっても構わない、と乗客に告げた。比較的風雨を避けられる場所に横たわった蒸気船には波は来なかった。

女性と子供は全員ブリッジに上がった。夜が明けるとボートは進水し、陸にロープを引いた。ロープは木に結ばれ、船は陸から約 50 ヤードか 60 ヤードのところにあった。この方法で乗客全員が陸に上がった。つまり、乗組員は船と陸の間でこのようにして張られたロープを使ってボートを操作し、女性と子供を最初に陸に上げ、次に男性乗客、その後に彼らの荷物と乗組員の所持品を陸に上げた。ただしスチュワーデスの荷物は失われ、ランキンさんは担当する人々の世話に忙しく、私物を見落としていた。乗客は、困難な時期に女性と子供を助けたランキンさんの気高い努力を惜しみなく称賛している。彼らはまた、船長と乗組員を褒めている。陸に上がった後、即席のキャンプが設営され、全員がウインチで朝食をとった。船からボートで十分な量の物があった。

しかし、その後すぐに、満潮と東からの激しいうねりが始まったためか（難破時の風は南東から東）、船は揺れ始め、やがて真っ二つに割れ、満潮時には船尾の一部しか見えなかった。その後、海の波がすぐに船を粉砕し、残骸が浜辺に散乱した。特にチーズが目立ち、船に乗っていた25頭の豚のうち20頭ほどが浜辺で跳ね回っているのが見られた。この時点では現場に姿を見せた者はおらず、船長はサザーランドにメッセージを送り、そこからシドニーに派遣され、人々をポート・ハッキングのホテルまで運ぶ乗り物を送るよう依頼した。このメッセージに応じて乗り物が現れ、一行とその所持品をホテルまで運んだ。道はかなり悪かったので進むのが遅く、人々はときどき降りて歩かなければならなかった。ホテルではすべての必要事項が満たされた。船は岸から約 4 分の 3 マイルの Doboy 岩礁で、船はおよそ 8 ノットの速度で進んでいました。数時間で船は壊れてしまいました。女性用のキャビンが無傷のまま、船尾の部分は満潮線まで岩に打ち上げられ、そのままそこに留まりました。

リスト - Mrs.ジョーンズ、ミス・F・ホルダー、ウォーレン夫人と4人の子供、ウォルターズ夫人と1人の子供、クレイグ夫人、クリアリー氏、ホプキンス氏、M・ディーン氏、マーフィー氏、W・スミス氏、ジェフレブス船長、ホルダー船長

積荷はチーズ1222個、トウモロコシ100袋、樹皮310袋、ジャガイモ14袋、魚1ケース、皮12枚、樽3個、バター7箱、卵7箱、花崗岩のブロック6個、豚39頭、雑貨 クーニャ号は

119トンの木造スクリュー式蒸気船で、10年前にホバートで建造され、モルヤ蒸気航行会社が所有していた 保険は2500ポンドだった^[27]

クーニャ号の船長トーマス・ニコルソンは、この船を指揮したのは約13か月間だったが、シドニー、モルヤ、ワゴンガ、モンタギュー島の間でもう少し交易していたかもしれないと語った。この難破船は、5ポンドの入札から始まり、オークションでアイナーソン氏に50ポンドで売却された^[28]。

船は岸から約4分の3マイルのドボイ礁に衝突した^[27]汽船はクロヌラビーチの最北端の菌類が生育する場所に座礁し^[27]、乗組員はロープを岸まで引き上げた。ロープは木に固定され、船は陸から約50ヤードから60ヤードのところにあった^[27]マージョリー の座礁について話すとき、その場所は次のように説明された 。

唯一の住民はボートハーバーと呼ばれる岩だらけの小さな入り江に船を停泊させている数人の漁師たちです。数年前、マージョリー号がクニャ号の難破船から1マイル南に衝突したのもこのすぐ近くです。マージョリー号は近くの主な岩礁、ドウボーイ・ボンボラをわずかに避け、メリーズの狭く浅い水路に突入しました。^[29]

1898年2月、シドニーメール紙はクーニャ号の難破船の写真を3枚掲載した。^[30]

• ニューサウスウェールズ海岸の難破船。ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年、オーシャンズ・エンタープライズ。1993年、ISBN  978-0-646-11081-3。
• オーストラリア難破船 - 第1巻 1622-1850年、チャールズ・ベイトソン、AHおよびAWリード、シドニー、1972年、ISBN 0-589-07112-2、請求記号 910.4530994 BAT 
• オーストラリアの難破船 第2巻 1851–1871ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。シドニー。リード、1980年 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第3巻 1871–1900ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995。ジーロング・ヴィクトリア州：リスト出版、1982 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第4巻 1901–1986ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1987年 910.4530994 LON
• オーストラリアの難破船 第5巻 1986年最新版ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1991年 910.4530994 LON

• オーストラリア国立難破船データベース
• オーストラリアの船舶 – 1788～1968 年の入港と出港（難破船を含む）
• オーストラリアの難破船百科事典 – ニューサウスウェールズの難破船
• 難破船 - 「パイオニア」と「クーニャ」の報告書、1891 年^[盗用]

南緯34°02′34″ 東経151°12′24″ / 南緯34.042876° 東経151.206777° / -34.042876; 151.206777