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| ワライカワセミ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ウエストランドヒドリガモ |
| オーナー | キース・アンダーソン |
| 建築番号 | WA1775 |
| 登録 | G-アウカ |
| 歴史 | |
| 最終便 | 1929年4月10日 |
| 保存場所 | 遺骨はアリススプリングスに展示されている |
| 運命 | 遺体が回収され保存されるまでタナミ砂漠に放置されていた |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1929年4月10日 |
| サイト | タナミ砂漠、オーストラリア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ウエストランドヒドリガモ |
| 登録 | G-アウカ |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
Kookaburra は、 G-AUKA に登録された ウェストランド ウィジョン軽飛行機です
1929年、チャールズ・キングスフォード・スミス卿とサザンクロス号の乗組員が、後に「コーヒー・ロイヤル」事件として知られる事件で行方不明になったとき、パイロットのキース・アンダーソンと整備士のヘンリー・スミス「ボビー」ヒッチコックは、ワライカワセミ号を飛ばして彼らを探し出そうとした。ワライカワセミ号は4月10日にニューサウスウェールズ州リッチモンドを出発し、ブロークンヒル、マリー、ウードナダッタ、アリススプリングスを経由して西オーストラリア州北部に向かった。
クッカバラ号は、2番シリンダーのバルブのプッシュロッドが緩んで動力が失われたため、タナミ砂漠に不時着せざるを得ませんでした。ヒッチコックはプッシュロッドを調整し、2人は滑走路を開通させようとしました。彼らは喉の渇きに襲われ、滑走路を開通させる前に亡くなりました。彼らの遺体は1929年4月21日に発見されました。
地上部隊がウェーブ ヒル駅から出向き、遺体を埋葬した。馬に与える水が不足していたため、地上部隊はワライカワセミが離陸できるほどの滑走路を整備する時間がなかった。砂漠に遺体を置き去りにしたことに対する世論の抗議を受けて、ソーニクロフトのトラックによる 2 回目の調査隊が現場に戻り、遺体を掘り起こした。再び水不足のため滑走路を整備できず、機体は移動されなかった。1929 年 7 月、アンダーソンはシドニーに、ヒッチコックはパースに再埋葬された。
ワライカワセミは回収に費用がかからないため砂漠に残されたままでした。1961 年に、その地域を旅していた測量士のバーン・オブライエンによって思いがけず発見されました。30 年にわたる雨と山火事で被害を受けていました。タナミは平坦で特徴がないため、オブライエンは飛行機の正確な位置を突き止めることができませんでした。1961 年以降、いくつかの探検隊がワライカワセミを探しましたが、成果はありませんでした。
オーストラリアのビジネスマン、パイロット、冒険家のディック・スミスは1977年にワライカワセミを探す探検を行ったが、失敗に終わった。彼は1978年に再び捜索を行い、今度は飛行機の残骸を発見することに成功した。[1] [2]
ワライカワセミの遺骸はアリススプリングス空港に移され、現在は中央オーストラリア航空博物館に展示されている。
参考文献
- ^ ディック・スミス (1980)。『クッカバラ、オーストラリア航空史で最も感動的な物語』ランズダウン・プレス。ISBN 978-0-7018-1357-4。
- ^ GEO マガジン第 1 巻第 2 号、1979 年、112 ～ 131 ページ
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ビル・ブライソン著『ダウン・アンダー：日焼けした国を旅する』第 17 章。
南緯23°42′8″ 東経133°51′51″ / 南緯23.70222° 東経133.86417° / -23.70222; 133.86417